一種能夠斜放交通錐的養護車制造技術

本發明專利技術公開了一種能夠斜放交通錐的養護車，包括養護車本體，所述養護車本體的尾部設置有第一交通錐擺放裝置；所述第一交通錐擺放裝置包括設置在所述養護車本體尾部的支撐架，所述支撐架上設置有橫向排列的若干個交通錐，每一所述交通錐通過一固定機構設置在所述支撐架上。通過將交通錐橫向排列設置在養護車本體的尾部，當養護車本體沿一車道行駛時，將通過依次打開所述固定機構將交通錐依次放下，即可使交通錐形成斜線段，在擺放過程中，養護車本體無需變道，在高速公路上擺放交通錐安全可靠。

【技術實現步驟摘要】
一種能夠斜放交通錐的養護車
本專利技術涉及給公路養護
，尤其涉及一種能夠斜放交通錐的養護車。
技術介紹
我國高速公路進入90年代后有了很大的發展，到2000年底已達16000多公里。高速公路以其巨大的社會經濟效益，贏得了社會的公認，已經成為現代化交通的重要標志。而高速公路需要養護維修管理，在養護維修前，一般用交通錐將養護維修區域圍蔽起來，而養護維修區域起始圍蔽時，交通錐會沿斜線擺放，便于導流后面的車輛；而目前市面上的自動擺放交通錐車只能實現直線段的交通錐擺放，若自動擺放交通錐車欲斜線擺放交通錐，則需要將自動擺放交通錐車沿斜線行走，然而由于擺放交通錐時車的速度不能太快，因此自動擺放交通錐車處于中低速的速度下變道，在高速公路上非常危險。如此現在一般還是需要人工圍蔽斜線區域，但起始圍蔽時仍然存在較大安全隱患，時有工人被高速行駛的車輛撞到的意外發生。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術旨在至少在一定程度上解決上述問題之一，提出一種能夠斜放交通錐的養護車，能夠解決現有的自動擺放交通錐車不宜在高速公路上擺放斜線段交通錐的問題。本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種能夠斜放交通錐的養護車，包括養護車本體，所述養護車本體的尾部設置有第一交通錐擺放裝置；所述第一交通錐擺放裝置包括設置在所述養護車本體尾部的支撐架，所述支撐架上設置有橫向排列的若干個交通錐，每一所述交通錐通過一固定機構設置在所述支撐架上。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述固定機構包括在支撐架上相對設置的第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和所述第二固定塊均設有插孔，所述第一固定塊和所述第二固定塊的插孔內套接有可移動的插銷；所述交通錐的頂部連接有吊索，所述吊索上設有吊環，所述吊環套接在所述插銷上且位于所述第一固定塊和第二固定塊之間。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述插銷的一端設有不能進入插孔的頂板；所述固定機構還包括拉索、設置在所述支撐架上的固定板；所述拉索的一端連接所述插銷的頂板，另一端連接有用于拉動所述拉索的操縱器；所述固定板位于所述第一固定塊的一端外，所述頂板位于所述固定板和所述第一固定塊之間，所述拉索套接有用于對頂板施加靠近所述第一固定塊的彈性預力的彈簧；所述彈簧的一端抵靠在所述固定板上，另一端抵靠在所述頂板上。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述拉索上套接有橡膠套筒，所述橡膠套筒的端部設有金屬套筒，所述金屬套筒外設有外螺紋；所述金屬套筒上螺紋連接有兩個螺母；所述固定板上設有卡槽，所述金屬套筒設于所述卡槽中，且所述的兩個螺母位于所述固定板的兩側，通過使兩個螺母夾緊所述固定板，從而使所述金屬套筒固定在所述固定板上。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述養護車本體包括車斗，所述支撐架上設有掛鉤，所述掛鉤掛設在所述車斗的邊沿上。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述吊索為鋼絲繩。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述拉索為鋼絲繩。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述養護車本體的側面設有第二交通錐擺放裝置，所述第二交通錐擺放裝置的結構與所述第一交通錐擺放裝置的結構相同。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述第一交通錐擺放裝置上的交通錐數量為3-5個。作為所述能夠斜放交通錐的養護車的進一步可選方案，所述第二交通錐擺放裝置上的交通錐數量為2-4個。本專利技術的有益效果有：通過將交通錐橫向排列設置在養護車本體的尾部，當養護車本體沿一車道行駛時，將通過依次打開所述固定機構將交通錐依次放下，即可使交通錐形成斜線段，在擺放過程中，養護車本體無需變道，在高速公路上擺放交通錐安全可靠。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術一種能夠斜放交通錐的養護車的側視示意圖；圖2為所述第一交通錐擺放裝置的結構示意圖之一；圖3為所述第一交通錐擺放裝置的結構示意圖之二；圖4為圖3中A的放大圖；圖5為所述固定裝置的結構示意圖；圖6為所述掛鉤的結構示意圖；圖7為所述養護車本體在高速公路上行駛的示意圖；圖8為所述養護車本體在高速公路上擺放交通錐的示意圖。圖中：1、養護車本體；11、車斗；2、第一交通錐擺放裝置；21、支撐架；211、掛鉤；22、固定機構；221、第一固定塊；222、第二固定塊；223、插銷；2231、頂板；224、拉索；225、固定板；226、彈簧；227、橡膠套筒；228、金屬套筒；2281、螺母；229、操縱器；3、第二交通錐擺放裝置；4、交通錐；41、吊索；42、吊環。具體實施方式下面將對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。參考圖1-8，示出了一種能夠斜放交通錐4的養護車，包括養護車本體1，所述養護車本體1的尾部設置有第一交通錐擺放裝置2；所述第一交通錐擺放裝置2包括設置在所述養護車本體1尾部的支撐架21，所述支撐架21上設置有橫向排列的若干個交通錐4，每一所述交通錐4通過一固定機構22設置在所述支撐架21上。具體而言，參考圖1和圖7所述第一交通錐擺放裝置2上的交通錐4在所述養護車本體1的尾部橫向排列；當本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種能夠斜放交通錐的養護車，其特征在于，包括養護車本體，所述養護車本體的尾部設置有第一交通錐擺放裝置；所述第一交通錐擺放裝置包括設置在所述養護車本體尾部的支撐架，所述支撐架上設置有橫向排列的若干個交通錐，每一所述交通錐通過一固定機構設置在所述支撐架上。/n

【技術特征摘要】
1.一種能夠斜放交通錐的養護車，其特征在于，包括養護車本體，所述養護車本體的尾部設置有第一交通錐擺放裝置；所述第一交通錐擺放裝置包括設置在所述養護車本體尾部的支撐架，所述支撐架上設置有橫向排列的若干個交通錐，每一所述交通錐通過一固定機構設置在所述支撐架上。


2.根據權利要求1所述的一種能夠斜放交通錐的養護車，其特征在于，所述固定機構包括在支撐架上相對設置的第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和所述第二固定塊均設有插孔，所述第一固定塊和所述第二固定塊的插孔內套接有可移動的插銷；所述交通錐的頂部連接有吊索，所述吊索上設有吊環，所述吊環套接在所述插銷上且位于所述第一固定塊和第二固定塊之間。


3.根據權利要求2所述的一種能夠斜放交通錐的養護車，其特征在于，所述插銷的一端設有不能進入插孔的頂板；所述固定機構還包括拉索、設置在所述支撐架上的固定板；所述拉索的一端連接所述插銷的頂板，另一端連接有用于拉動所述拉索的操縱器；所述固定板位于所述第一固定塊的一端外，所述頂板位于所述固定板和所述第一固定塊之間，所述拉索套接有用于對頂板施加靠近所述第一固定塊的彈性預力的彈簧；所述彈簧的一端抵靠在所述固定板上，另一端抵靠在所述頂板上。


4.根據權利要求3所述的一種能夠斜放交通錐的養護車，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂華林，袁平，胡貴玲，王曉飛，唐健良，尹金迎，丁振中，李茂，范靖，吳景堯，趙作富，
申請(專利權)人：廣州市公路工程公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44