一種動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公布了一種動(dòng)力系統(tǒng)，適用于電動(dòng)車，其中，包括：一第一箱體，設(shè)置有一第一邊蓋；一第二箱體，設(shè)置有一第二邊蓋；一連接桿；一電機(jī)模塊；一變速器模塊；一電機(jī)控制器模塊；一電池。本實(shí)用新型專利技術(shù)的技術(shù)方案的有益效果在于：本技術(shù)方案具有良好的散熱性能和防水效果；采用一體化設(shè)計(jì)，平衡和穩(wěn)定了動(dòng)力系統(tǒng)重心；高速電機(jī)和變速器的外殼和組件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于拆裝維護(hù)；且具有降噪設(shè)計(jì)，降低了工作噪音。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種動(dòng)力系統(tǒng)
本技術(shù)涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)摩托車與電動(dòng)輕便摩托車使用的基本都是輪轂電機(jī)。該領(lǐng)域中常見的輪轂電機(jī)一般都是為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)在低速大扭矩行駛時(shí)效率低，且定子在內(nèi)的設(shè)計(jì)使得散熱效果差；輪轂電機(jī)的傳感器多為霍爾傳感器，在高溫和潮濕的環(huán)境下，電子元器件的故障率高；在冷熱沖擊的環(huán)境下，電機(jī)容易進(jìn)水，這也會(huì)導(dǎo)致輪轂電機(jī)的故障。在現(xiàn)有的技術(shù)中，側(cè)掛動(dòng)力系統(tǒng)常設(shè)置于車輛一側(cè)，車輛的重心偏向一側(cè)，影響整車操控。除此之外常規(guī)的側(cè)掛電機(jī)都有無(wú)法改善的噪音問(wèn)題，電機(jī)控制器與電機(jī)因安裝位置不當(dāng)不僅會(huì)會(huì)影響電機(jī)控制器的散熱性，還會(huì)導(dǎo)致整車的布線繁瑣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，現(xiàn)提供一種動(dòng)力系統(tǒng)，旨在對(duì)使用輪轂電機(jī)的電動(dòng)車存在的問(wèn)題進(jìn)行改善，使其具有良好的散熱性能、防水性能和動(dòng)力性能，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，平衡行駛過(guò)程中兩側(cè)的重力，降低重心，提升系統(tǒng)的操控性。上述技術(shù)方案具體包括：一種動(dòng)力系統(tǒng)，適用于電動(dòng)車，其特征在于，包括：一第一箱體，設(shè)置有一第一邊蓋；一第二箱體，設(shè)置有一第二邊蓋；一連接桿；一電機(jī)模塊，設(shè)置于所述第一箱體一側(cè)；一電機(jī)控制器模塊，設(shè)置于所述第二箱體內(nèi)部，并連接至所述電機(jī)模塊；一變速器模塊，連接至所述第一箱體；一電池。優(yōu)選的，所述第一箱體設(shè)置有：一后減震器橡膠襯套，連接一后減震器。優(yōu)選的，所述第二箱體設(shè)置有：一電源及信號(hào)線接入口；>一相線及信號(hào)線接入口。一相線端子組合；一電源端子組合；一信號(hào)端子組合。優(yōu)選的，所述連接桿包括：一連接主桿，通過(guò)一第一連接套連接所述第一箱體；一第一減震套，設(shè)置于所述第一箱體與所述連接主桿之間；一第二減震套，設(shè)置于所述第二箱體與所述連接主桿之間。優(yōu)選的，所述電機(jī)模塊設(shè)置有：一電機(jī)外殼，設(shè)置于所述第一箱體一側(cè)；一電機(jī)軸，所述電機(jī)軸的一端穿過(guò)所述電機(jī)外殼和所述第一箱體并連接至所述變速器模塊，所述電機(jī)軸的另一端為錐形面并連接至一電機(jī)轉(zhuǎn)子；一感應(yīng)磁鐵，設(shè)置于一感應(yīng)磁鐵座上，所述感應(yīng)磁鐵座連接至所述電機(jī)軸；一電機(jī)轉(zhuǎn)子，設(shè)置于所述電機(jī)外殼的內(nèi)部，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子具有一錐形通孔，套設(shè)于所述電機(jī)軸的錐形面上；一磁編碼器，所述磁編碼器連接至一磁編碼器安裝板，所述磁編碼器安裝板連接至所述電機(jī)外殼。優(yōu)選的，所述變速器模塊設(shè)置有：變速器，所述變速器與所述第一箱體形成一第一腔體；副軸組合，連接于所述變速器與所述電機(jī)模塊之間，并具體包括：一副軸；一降噪裝置，所述降噪裝置設(shè)置于所述副軸與一齒輪之間；輸出齒輪組合，具體包括：一輸出軸。優(yōu)選的，所述變速器設(shè)置有：一加油螺栓；一放油螺栓；一通氣孔；一剎車蹄塊固定銷。優(yōu)選的，所述電機(jī)控制器模塊設(shè)置有：一電機(jī)控制器；一電機(jī)控制器電路板，連接于所述第二箱體的殼體上；所述電機(jī)控制器設(shè)置有：一自學(xué)習(xí)單元；一故障傳輸單元。優(yōu)選的，所述電池設(shè)置有一檢測(cè)單元，連接至所述電機(jī)控制器與一儀表。本技術(shù)的技術(shù)方案的有益效果在于：本技術(shù)方案具有良好的散熱性能和防水效果；采用一體化設(shè)計(jì)，平衡和穩(wěn)定了動(dòng)力系統(tǒng)重心；高速電機(jī)和變速器的外殼和組件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于拆裝維護(hù)；且具有降噪設(shè)計(jì)，降低了工作噪音。附圖說(shuō)明參考所附附圖，以更加充分的描述本技術(shù)的實(shí)施例。然而，所附附圖僅用于說(shuō)明和闡述，并不構(gòu)成本技術(shù)范圍的限制。圖1為本技術(shù)實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的模塊組成圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的整體示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的整體俯視圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例的電機(jī)模塊與變速器模塊的剖視圖；圖5為本技術(shù)實(shí)施例的連接桿的組合爆炸圖；圖6為本技術(shù)實(shí)施例的第一箱體的組合爆炸圖；圖7為本技術(shù)實(shí)施例的電機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本技術(shù)實(shí)施例的電機(jī)軸的組合爆炸圖；圖9為本技術(shù)實(shí)施例的電機(jī)定子的組合爆炸圖；圖10為本技術(shù)實(shí)施例的副軸的組合爆炸圖；圖11為本技術(shù)實(shí)施例的輸出齒輪組合的組合爆炸圖；圖12為本技術(shù)實(shí)施例的變速器模塊的組合爆炸圖；圖13為本技術(shù)實(shí)施例的第二箱體的組合爆炸圖；圖14為本技術(shù)另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本技術(shù)的限定。本技術(shù)提供一種動(dòng)力系統(tǒng)，適用于電動(dòng)車，其中，包括：第一箱體131，通過(guò)以螺栓固定的方式設(shè)置有左邊蓋140；第二箱體401，通過(guò)以螺栓固定的方式設(shè)置有右邊蓋410右邊蓋410，通過(guò)以螺栓固定的方式連接在上；連接桿110，用于連接第一箱體131與第二箱體401；電機(jī)模塊1，通過(guò)以螺栓固定的方式連接在第一箱體131一側(cè)，用于輸出扭矩A1；電機(jī)控制器模塊2，通過(guò)以螺栓固定的方式連接在第二箱體401內(nèi)部，用于根據(jù)電動(dòng)車的油門、剎車、檔位指令來(lái)控制扭矩A1的大小；變速器模塊3，通過(guò)以螺栓固定的方式連接在第一箱體131上，用于輸出動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際輸出扭矩A0；電池4，用于為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能。具體的，電機(jī)模塊1與第一箱體131之間存在油封134；具體的，電機(jī)模塊1和變速器模塊3分別位于第一箱體的兩側(cè)，互不干涉，方便后期維護(hù)。在一種較優(yōu)的實(shí)施例中，第一箱體131含有：后減震器橡膠襯套133，用于連接一后減震器B1，動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)后減震器B1懸掛在電動(dòng)車上。進(jìn)一步地，第一箱體131還包括：軸承132，用于安裝副輸出軸；油封134，用于密封第一箱體131與電機(jī)模塊1的連接口。進(jìn)一步地，第一箱體131上還壓裝了兩盤軸承132，電機(jī)模塊1和變速器模塊3通過(guò)油封134完成密封，油封134在電機(jī)軸組合130安裝完成后裝入，為了保證強(qiáng)度，第一箱體131上做有很多加強(qiáng)筋。在一種較優(yōu)的實(shí)施例中，第二箱體401含有：相線端子組合403，用于連接相線；電源端子組合404，用于連接電源線；信號(hào)端子組合405，用于連接信號(hào)線；電源及信號(hào)線接入口406，用于接入電源線或信號(hào)線；相線及信本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種動(dòng)力系統(tǒng)，適用于電動(dòng)車，其特征在于，包括：/n一第一箱體，設(shè)置有一第一邊蓋；/n一第二箱體，設(shè)置有一第二邊蓋；/n一連接桿；/n一電機(jī)模塊，設(shè)置于所述第一箱體內(nèi)部；/n一電機(jī)控制器模塊，設(shè)置于所述第二箱體一側(cè)，并連接至所述電機(jī)模塊；/n一變速器模塊，連接至所述第一箱體；/n一電池。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)力系統(tǒng)，適用于電動(dòng)車，其特征在于，包括：
一第一箱體，設(shè)置有一第一邊蓋；
一第二箱體，設(shè)置有一第二邊蓋；
一連接桿；
一電機(jī)模塊，設(shè)置于所述第一箱體內(nèi)部；
一電機(jī)控制器模塊，設(shè)置于所述第二箱體一側(cè)，并連接至所述電機(jī)模塊；
一變速器模塊，連接至所述第一箱體；
一電池。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一箱體設(shè)置有：
一后減震器橡膠襯套，連接一后減震器。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二箱體設(shè)置有：
一電源及信號(hào)線接入口；
一相線及信號(hào)線接入口；
一相線端子組合；
一電源端子組合；
一信號(hào)端子組合。


4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述連接桿包括：
一連接主桿，通過(guò)一第一連接套連接所述第一箱體；
一第一減震套，設(shè)置于所述第一箱體與所述連接主桿之間；
一第二減震套，設(shè)置于所述第二箱體與所述連接主桿之間。


5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)模塊設(shè)置有：
一電機(jī)外殼，設(shè)置于所述第一箱體一側(cè)；
一電機(jī)軸，所述電機(jī)軸的一端穿過(guò)所述電機(jī)外殼和所述第一箱體并連接至所述變速器模塊，所述電機(jī)軸的另一端為錐形...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張文林，宋玉龍，王旭東，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：新大洲本田摩托蘇州有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32