本實用新型專利技術公開了一種車用風能發電裝置，包括導流罩、集風罩、葉輪、發電機、充電控制電路、蓄電池，集風罩底部安裝在汽車前艙內，集風罩前端設有導流罩，導流罩前端的進風口與汽車前面部的進氣格柵連接，導流罩后端與集風罩連通，所述集風罩兩側的擋板上開有出風口，集風罩內安裝有葉輪，葉輪包括葉片、葉輪軸和傳動輪，葉輪軸周向設有葉片，葉片尖部與集風罩內壁之間形成旋轉風道，葉輪軸兩側設有傳動輪，傳動輪連接發電機，發電機通過充電控制電路與蓄電池電連接。本實用新型專利技術利用車體前面部的風阻，可以在不改變車體外形的情況下，為純電動汽車提供額外的供電系統以提高純電動汽車的續航能力，具有結構簡單、成本低廉、安裝方便的優點。
【技術實現步驟摘要】
一種車用風能發電裝置
本技術涉及一種車用風能發電裝置。
技術介紹
汽車是現代工業文明的標志之一，是人們出行必不可少的代步工具，隨著汽車保有量的不斷增加，環保與能源危機越來越受到重視。如何在不改變現有車體外形的情況下實現電動汽車能量回收，已成為汽車制造著和相關從業人員待解決的技術難題。動力電池是純電動汽車唯一的動力源，電池組容量對電動汽車的續航里程起到至關重要的作用。風阻在汽車行駛過程中是始終存在的，這對電動汽車的續航里程產生了較大的影響。風能是一種清潔能源，將風力發電技術應用在電動汽車上，用汽車高速行駛時的阻力風帶動風輪驅動發電機發電，進行部分能量的回收，不僅能節省能源消耗，而且能提高電動汽車的續航里程。因此，開發一種節能環保、費用低、使用方便、結構簡單的風能電動汽車具有十分重要的意義。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本技術提供一種結構簡單、安全可靠的車用風能發電裝置。本技術解決上述問題的技術方案是：一種車用風能發電裝置，包括導流罩、集風罩、葉輪、發電機、充電控制電路、蓄電池，所述集風罩底部經支架安裝在汽車前艙內，集風罩前端設有導流罩，導流罩前端的進風口與汽車前面部的進氣格柵連接，導流罩后端與集風罩連通，所述集風罩兩側的擋板上開有出風口，集風罩內安裝有所述葉輪，葉輪包括葉片、葉輪軸和傳動輪，所述葉輪軸周向設有若干葉片，葉片尖部與集風罩內壁之間形成旋轉風道，所述葉輪軸兩側設有兩個傳動輪，兩個傳動輪通過傳動帶連接兩臺發電機，發電機通過充電控制電路與蓄電池電連接。上述車用風能發電裝置，所述導流罩與集風罩連接處設有加壓倉，所述加壓倉由導流罩的內徑由大到小漸變形成。上述車用風能發電裝置，所述集風罩為滾筒式結構。上述車用風能發電裝置，所述導流罩前端的進風口與集風罩兩側擋板上的出風口的風道路徑為徑向進入、軸向流出式，呈T形折射狀。本技術的有益效果在于：本技術整體安裝在汽車前艙內，利用車體前面部的風阻，可以在不改變車體外形的情況下，為純電動汽車提供額外的供電系統以提高純電動汽車的續航能力，不會額外增加汽車的迎風面程，也不會對純電動汽車的使用產生不便，實現了風力發電技術的小型化、車載化，減少了汽車行駛過程中風阻對電能的損耗，同時實現了部分能量的回收，具有結構簡單、成本低廉、安裝方便的優點，且具有良好的市場前景。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1中集風罩的內部結構示意圖。圖3為圖1中集風罩的側剖面示意圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。如圖1-圖3所示，一種車用風能發電裝置，包括導流罩2、集風罩3、葉輪12、發電機7、充電控制電路8、蓄電池9，所述集風罩3底部經支架16安裝在汽車前艙內，集風罩3前端設有喇叭狀導流罩2，導流罩2前端的進風口1與汽車前面部的進氣格柵連接，導流罩2后端與集風罩3連通，所述集風罩3兩側的擋板14上開有出風口15，集風罩3內安裝有所述葉輪12，葉輪12包括葉片11、葉輪軸4和傳動輪5，所述葉輪軸4周向設有若干葉片11，葉片11尖部與集風罩3內壁之間形成旋轉風道10。所述葉輪軸4兩側對稱設有兩個傳動輪5，目的是在車體狹窄的前艙內，可連動兩臺發電機7；兩個傳動輪5通過傳動帶6連接兩臺發電機7，發電機7通過充電控制電路8與蓄電池9電連接。所述集風罩3為滾筒式結構。所述導流罩2與集風罩3連接處設有加壓倉13，所述加壓倉13由導流罩2的內徑由大到小漸變形成。所述加壓倉13的目的是使進入集風罩3內的風不是直接去推動葉片11，而是進入葉片11與集風罩3之間的旋轉風道10內，使風在旋轉風道10內高速旋轉，形成旋轉風流。所述旋轉風道10的目的是使高速旋轉的風流不斷地掠掃葉輪12上的每塊葉片11，使每個葉片11都在風的流動方向上，形成正反面的壓差。所述導流罩2前端的進風口1與集風罩3兩側擋板14上的出風口15的風道路徑為徑向進入、軸向流出式，呈T形折射狀。這種結構設置，可以更有效地利用風能，使風能轉化為動能。本技術的工作原理如下：汽車在行駛時，風從車體前面部風進氣格柵經導流罩2的進風口1進入導流罩2，經過導流罩2內徑由大到小漸變形成的加壓倉13后形成更強的風力進入集風罩3內，風力在集風罩3與葉片11之間的旋轉風道10內高速旋轉，使葉輪軸4上的每塊葉片11在風的流動方向上，都收到高速旋轉風的掠掃，這種掠掃使葉輪12上的每塊葉片11在風的流動方向上形成正反面的壓差，根據空氣動力學原理，這種壓差會產生很強的動力，使葉輪12轉動，葉輪12在旋轉的同時，葉片11不斷地切割風力后，風從集風罩3兩側擋板14上的出風口15排除，葉輪12在轉動的同時，連為一體的葉輪軸4與傳動軸一同轉動，經傳動帶6帶動發電機7產生電能后，由導線連接充電控制電路8，經整流控制后的電流輸送到蓄電池9中。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車用風能發電裝置，其特征在于：包括導流罩、集風罩、葉輪、發電機、充電控制電路、蓄電池，所述集風罩底部經支架安裝在汽車前艙內，集風罩前端設有導流罩，導流罩前端的進風口與汽車前面部的進氣格柵連接，導流罩后端與集風罩連通，所述集風罩兩側的擋板上開有出風口，集風罩內安裝有所述葉輪，葉輪包括葉片、葉輪軸和傳動輪，所述葉輪軸周向設有若干葉片，葉片尖部與集風罩內壁之間形成旋轉風道，所述葉輪軸兩側設有兩個傳動輪，兩個傳動輪通過傳動帶連接兩臺發電機，發電機通過充電控制電路與蓄電池電連接。/n
【技術特征摘要】
1.一種車用風能發電裝置，其特征在于：包括導流罩、集風罩、葉輪、發電機、充電控制電路、蓄電池，所述集風罩底部經支架安裝在汽車前艙內，集風罩前端設有導流罩，導流罩前端的進風口與汽車前面部的進氣格柵連接，導流罩后端與集風罩連通，所述集風罩兩側的擋板上開有出風口，集風罩內安裝有所述葉輪，葉輪包括葉片、葉輪軸和傳動輪，所述葉輪軸周向設有若干葉片，葉片尖部與集風罩內壁之間形成旋轉風道，所述葉輪軸兩側設有兩個傳動輪，兩個傳動輪通過傳動帶連接兩臺發電機，發電機通過充電控制電路與蓄電池電連接。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：任乃興，
申請(專利權)人：任乃興，
類型：新型
國別省市：湖南;43
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