本實用新型專利技術(shù)涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，其包括底模和上模，底模上固定有底模鋼芯和側(cè)模，側(cè)模套設(shè)于底模鋼芯外側(cè)，上模底部與底模鋼芯對應(yīng)的位置上固定有上模鋼芯，側(cè)模與底模和上模之間圍成模具型腔，底模上貫穿開設(shè)有兩個澆口，兩個澆口關(guān)于底模對稱設(shè)置，且澆口的上端與模具型腔連通。本方案使用雙澆口充型，澆口設(shè)計在鑄件外側(cè)，為鑄件內(nèi)腔下半部分保留空間，以便設(shè)置成型鋼芯，單獨成型鑄件內(nèi)腔的下半部分，可不受上模鋼芯拔模斜度的影響，能夠有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量，在有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量的同時，加大鑄件中間部位的補縮，提高了鑄件整體內(nèi)部質(zhì)量，降低用鋁量。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具
本技術(shù)涉及新能源汽車
，具體涉及一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具。
技術(shù)介紹
近年來，我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，而作為新能源汽車動力部分的核心框架零件，水冷電機殼影響著新能源汽車的使用壽命、耗能情況及安全系數(shù)，水冷電機殼的質(zhì)量對新能源汽車的發(fā)展事業(yè)，具有重要的意義。目前國內(nèi)新能源汽車水冷電機殼傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝主要有兩種：第一種工藝為焊接型的外殼，此種外殼產(chǎn)品整體性差，焊接部位易出現(xiàn)漏氣缺陷，且內(nèi)外套焊接后配合部位不緊密，導(dǎo)致水循環(huán)效果差，對電機的冷卻效果較差。第二種成型工藝為使用單澆口成型模具，此種模具澆口設(shè)計在機殼內(nèi)腔中間部位，需配合橫澆搭接至鑄件端面，適用范圍較小，針對較大尺寸機殼或雙轉(zhuǎn)子型機殼的內(nèi)腔成型，機殼內(nèi)腔的下半部分需使用砂芯來成型，否則無法完成模具的開合模，成本高且砂芯中的樹脂固化劑等成分在澆注過程中揮發(fā)有害氣體，造成污染環(huán)境，并且使用砂芯成型的機殼，內(nèi)部質(zhì)量不穩(wěn)定，加工后易出現(xiàn)鑄造缺陷，導(dǎo)致漏氣。
技術(shù)實現(xiàn)思路
（一）解決的技術(shù)問題針對上述存在的問題，本技術(shù)提出了一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，該成型模具能夠在有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量的同時，加大鑄件中間部位的補縮，提高了鑄件整體內(nèi)部質(zhì)量，并且本技術(shù)模具減少了橫澆道的布置，降低用鋁量。（二）技術(shù)方案為了實現(xiàn)上述的目的，本技術(shù)采用以下的技術(shù)方案:本技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，包括底模和上模，所述底模上固定有底模鋼芯和側(cè)模，所述側(cè)模套設(shè)于底模鋼芯外側(cè)，所述上模底部與底模鋼芯對應(yīng)的位置上固定有上模鋼芯，所述側(cè)模與底模和上模之間圍成模具型腔，所述底模上貫穿開設(shè)有兩個澆口，兩個所述澆口關(guān)于底模對稱設(shè)置，且所述澆口的上端與模具型腔連通。通過采用上述技術(shù)方案，在機殼底部澆口方面，由傳統(tǒng)的機殼中間設(shè)計單澆口搭接橫澆道，內(nèi)腔下半部分使用砂芯成型的結(jié)構(gòu)，改進(jìn)為機殼外側(cè)雙澆口搭接機殼端面結(jié)構(gòu)，保證了機殼內(nèi)腔底部留有開模空間，底模鋼芯用來成型機殼內(nèi)腔的下半部分，可避免使用砂芯成型，能夠有效降低內(nèi)腔下半部分的加工余量及內(nèi)腔缺陷，且不存在揮發(fā)氣體以免造成環(huán)境污染。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為，所述模具型腔內(nèi)設(shè)有鑄件水道砂芯，所述鑄件水道砂芯的外側(cè)壁與側(cè)模的內(nèi)側(cè)壁固定。通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置鑄件水道砂芯，有助于提高鑄件的品質(zhì)，減少原料使用量，并可實現(xiàn)鑄件內(nèi)部的水冷散熱功能。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為，所述上模鋼芯的底面靠近其邊緣的位置上設(shè)置有鋼芯補縮裝置。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為，所述底模上固定有四邊模，所述四邊模的頂部與上模底部貼合。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為，所述四邊模和鋼芯補縮裝置的數(shù)量均為四個，四個所述四邊模以及鋼芯補縮裝置均關(guān)于底模對稱設(shè)置，且所述鋼芯補縮裝置的位置與四邊模的位置對應(yīng)。通過采用上述技術(shù)方案，使用本雙澆口結(jié)構(gòu)，可在機殼中間厚大部位處成型時，在上模鋼芯處設(shè)置四個補縮裝置，分別對機殼內(nèi)壁的四個方向加以補充，可獲得內(nèi)部組織高致密度的鑄件，鋼芯補縮裝置在使用時，配合保溫巖棉使用，補縮可達(dá)到最佳效果。此雙澆口配合鋼芯補縮方案極大提高了鑄件的致密度，保證機殼內(nèi)部質(zhì)量的同時，可有效降低鋁水使用量。（三）有益效果綜上所述，本技術(shù)具有以下有益效果：本技術(shù)模具使用雙澆口充型，澆口設(shè)計在鑄件外側(cè)，為鑄件內(nèi)腔下半部分保留空間，以便設(shè)置成型鋼芯，單獨成型鑄件內(nèi)腔的下半部分，可不受上模鋼芯拔模斜度的影響，能夠有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量，且針對型腔中間有厚大部位的鑄件，可在上模鋼芯與下模鋼芯分型面處開設(shè)補縮裝置，有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量的同時，加大鑄件中間部位的補縮，提高了鑄件整體內(nèi)部質(zhì)量，并且本技術(shù)模具減少了橫澆道的布置，降低用鋁量。附圖說明圖1是本技術(shù)實施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實施例的俯視圖；圖3是本技術(shù)實施例的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、底模；11、側(cè)模；12、澆口；2、底模鋼芯；3、上模；31、上模鋼芯；4、模具型腔；5、鑄件水道砂芯；6、鋼芯補縮裝置；7、四邊模；8、鑄件。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，包括底模1、底模鋼芯2、側(cè)模11、上模3和上模鋼芯31。底模1呈長方體形，厚度較小，且底模1水平設(shè)置。底模鋼芯2為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其軸線豎直，底模鋼芯2的下端與底模1的上表面靠近底模1中部的位置固定。側(cè)模11的橫截面為圓環(huán)狀，其軸線與底模鋼芯2的軸線重合，側(cè)模11的下端面與底模1的上表面固定，且側(cè)模11套設(shè)于底模鋼芯2外側(cè)。上模3為多棱柱狀結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于底模1上方，上模3的底面與側(cè)模11的上端面貼合，且側(cè)模11與底模1和上模3之間圍成模具型腔4。上模鋼芯31亦為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其軸線與底模鋼芯2的軸線重合，上模鋼芯31的上端與上模3的底面靠近上模3中部的位置固定，且上模鋼芯31的位置與底模鋼芯2的位置相對應(yīng)。底模1上貫穿開設(shè)有兩個澆口12，兩個澆口12關(guān)于底模鋼芯2的軸線對稱設(shè)置，且兩個澆口12的上端與均模具型腔4連通。模具型腔4內(nèi)設(shè)有鑄件水道砂芯5，鑄件水道砂芯5的外側(cè)壁與側(cè)模11的內(nèi)側(cè)壁固定。上模鋼芯31的底面靠近其邊緣的位置上設(shè)置有鋼芯補縮裝置6，鋼芯補縮裝置6的數(shù)量為四個，四個鋼芯補縮裝置6關(guān)于上模鋼芯31的軸線對稱設(shè)置。底模1上固定有四邊模7，四邊模7的頂部與上模3底部貼合，四邊模7的數(shù)量亦為四個，且四個四邊模7的位置分別與四個鋼芯補縮裝置6的位置對應(yīng)。本實施例的使用原理為：該新能源汽車水冷機殼的雙澆口12成型模具使用雙澆口12充型，澆口12設(shè)計在鑄件8外側(cè)，為鑄件內(nèi)腔下半部分保留空間，以便設(shè)置成型鋼芯，單獨成型鑄件內(nèi)腔的下半部分，可不受上模鋼芯31拔模斜度的影響，能夠有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量，且針對型腔中間有厚大部位的鑄件8，可在上模鋼芯31與下模鋼芯分型面處開設(shè)補縮裝置，有效降低鑄件內(nèi)腔加工余量的同時，加大鑄件8中間部位的補縮，提高了鑄件8整體內(nèi)部質(zhì)量，并且本技術(shù)模具減少了橫澆道的布置，降低用鋁量。本方案中，模具工作時，鋁液從設(shè)備底部保溫爐爐口壓入底部雙澆口12，通過底模1雙澆口12分別流至模具型腔4中，鋁液在充型過程中，通過設(shè)備控制柜設(shè)定的壓力參數(shù)控制澆注的壓力、時間，使鋁液通過底部雙澆口12平穩(wěn)、高效充滿整個型腔，并流至上模3板鋼芯所設(shè)計的四處補縮裝置內(nèi)，通過型腔壓力及鋁液自身重力，對模具型腔4四個方向加以補縮，在保壓過程中，底模1所設(shè)計的雙澆口12及鋼芯四處補縮裝置可充分、持續(xù)對鑄件進(jìn)行補縮，從而最終獲得組織致密的合格鑄件。開模時，鑄件跟隨上模鋼芯31一并提出，底模鋼芯2成型鑄件下部型腔后，保留在底模1，取件后可立即進(jìn)行下一件的澆注。以上實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對其限本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，其特征是，包括底模(1)和上模(3)，所述底模(1)上固定有底模鋼芯(2)和側(cè)模(11)，所述側(cè)模(11)套設(shè)于底模鋼芯(2)外側(cè)，所述上模(3)底部與底模鋼芯(2)對應(yīng)的位置上固定有上模鋼芯(31)，所述側(cè)模(11)與底模(1)和上模(3)之間圍成模具型腔(4)，所述底模(1)上貫穿開設(shè)有兩個澆口(12)，兩個所述澆口(12)關(guān)于底模(1)對稱設(shè)置，且所述澆口(12)的上端與模具型腔(4)連通。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，其特征是，包括底模(1)和上模(3)，所述底模(1)上固定有底模鋼芯(2)和側(cè)模(11)，所述側(cè)模(11)套設(shè)于底模鋼芯(2)外側(cè)，所述上模(3)底部與底模鋼芯(2)對應(yīng)的位置上固定有上模鋼芯(31)，所述側(cè)模(11)與底模(1)和上模(3)之間圍成模具型腔(4)，所述底模(1)上貫穿開設(shè)有兩個澆口(12)，兩個所述澆口(12)關(guān)于底模(1)對稱設(shè)置，且所述澆口(12)的上端與模具型腔(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車水冷機殼的雙澆口成型模具，其特征是：所述模具型腔(4)內(nèi)設(shè)有鑄件水道砂芯(5)，所述鑄件水道砂芯(5)的外側(cè)壁與側(cè)模(11)的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊寧，王克濱，李洪瑤，
申請(專利權(quán))人：山東泰開精密鑄造有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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