本實用新型專利技術涉及一種模擬方向盤的限位結構、模擬方向盤及汽車模擬器。本實用新型專利技術的限位結構包括轉向軸、后限位件和支撐件；所述轉向軸的從前端到后端依次包括前限位部、外螺紋部和后限位件連接部；所述支撐件包括支撐桿；所述支撐桿的前端從前至后依次設置有限位板和螺紋轉動件；所述螺紋轉動件上設置有內螺紋部；所述轉向軸穿過所述限位板和所述螺紋轉動件，所述轉向軸上的外螺紋部與所述螺紋轉動件的內螺紋部螺紋連接。本實用新型專利技術的限位結構零部件少且結構上易區分，易拆卸和安裝，對操作人員要求低。本實用新型專利技術的限位結構的各部分極易標準化，節約了成本，避免了資源浪費。本實用新型專利技術還公開了一種模擬方向盤及汽車模擬器。新型還公開了一種模擬方向盤及汽車模擬器。新型還公開了一種模擬方向盤及汽車模擬器。
【技術實現步驟摘要】
一種模擬方向盤的限位結構、模擬方向盤及汽車模擬器
[0001]本技術涉及汽車駕駛模擬設備領域，特別是涉及一種模擬方向盤的限位結構、模擬方向盤及汽車模擬器。
技術介紹
[0002]汽車模擬器主要提供給駕駛學員在使用真實汽車之前作訓練使用，主要是方向盤使用的訓練。但由于該階段的駕駛學員技術拙劣、經驗不足，且需要反復練習，使得汽車模擬器極易損壞，尤其是方向盤的轉向限位相關部件，需要頻繁的保養或者更換。目前市面上模擬機轉向限位結構有很多種方式，構造也各不相同，但共同的問題是大都比較復雜，零部件較多，保養和拆裝都比較麻煩，且成本較高，有些甚至需要精密儀器校正。比如專利號為ZL2014200378542的技術專利所公開的汽車模擬方向盤限位結構，零部件較多，且結構較為復雜，如果要對其方向盤模擬器進行零部件保養或者更換，需要有一定實踐經驗的人或者有一定專業知識基礎的人才能順利操作，這必定會增加駕駛培訓機構的運營成本。
[0003]足見現有技術有待進一步改善。
技術實現思路
[0004]基于此，本技術的目的在于，提供一種限位準確、結構簡單的模擬方向盤的限位結構。本技術的限位結構安裝簡單可靠，成本低廉，能夠很好地解決目前市面上汽車模擬器轉向結構存在的問題，可操作性強，對操作人員要求低。
[0005]本技術還提供一種用該限位結構對方向盤進行限位的模擬方向盤。
[0006]本技術還提供一種用該限位結構對模擬方向盤進行限位的汽車模擬器。
[0007]本技術技術方案如下：
[0008]一種模擬方向盤的限位結構，包括轉向軸、后限位件和支撐件；
[0009]所述轉向軸上從前至后依次包括前限位部、外螺紋部和后限位件連接部；所述轉向軸與所述后限位件通過所述后限位件連接部實現固定連接；
[0010]所述支撐件包括支撐桿；所述支撐桿的前端從前至后依次設置有限位板和螺紋轉動件；所述限位板和所述螺紋轉動件上分別開設有一貫穿孔，所述限位板的貫穿孔的中軸線與所述螺紋轉動件的貫穿孔的中軸線重合；所述螺紋轉動件的貫穿孔的內表面設置有內螺紋部；
[0011]所述轉向軸穿過所述限位板的貫穿孔和所述螺紋轉動件的貫穿孔，所述轉向軸上的外螺紋部與所述螺紋轉動件的內螺紋部螺紋連接；所述前限位部可在所述限位板的貫穿孔內上下移動。
[0012]進一步的，所述支撐件還可以包括角度支架；所述支撐桿的后端與所述角度支架固定連接，優選可拆固定連接，如螺栓連接、插銷連接等，所述角度支架控制所述支撐桿的傾斜角度。在不包含角度支架時，所述支撐桿的后端也可以與底座直接連接，傾斜角度可事先預設好。
[0013]進一步的，所述轉向軸的前端設置有方向盤連接部，用于與方向盤連接；所述轉向軸與所述方向盤螺紋連接；所述方向盤連接部包括連接螺紋和固定件；所述固定件位于所述連接螺紋和所述前限位部之間，所述連接螺紋用于與方向盤連接，所述固定件用于固定方向盤，避免反復轉向后方向盤松脫。
[0014]進一步的，所述轉向軸還可與所述方向盤卡接；所述方向盤連接部設置有卡槽或者凸棱，用于與方向盤連接。
[0015]進一步的，所述轉向軸與所述后限位件螺紋連接；所述后限位件優選為限位螺母，所述后限位件連接部設置有與螺母匹配的外螺紋。
[0016]進一步的，所述限位板與所述支撐桿優選焊接或者一體成型。
[0017]進一步的，所述限位板上設置有限位輔助件，用于緩沖所述轉向軸轉動時所述前限位部對限位板的沖擊力，延長限位板的使用壽命。所述限位輔助件為圓環狀，套設于所述限位板的貫穿孔內壁；所述限位輔助件的高度不小于所述限位板的厚度。所述限位輔助件可以為橡膠墊圈、套筒等。
[0018]進一步的，所述螺紋轉動件與所述支撐桿優選焊接或者一體成型。
[0019]本技術的限位結構的限位原理是：當所述轉向軸轉動時，所述前限位部和所述后限位件來限制方向盤轉動圈數。具體工作過程如下：所述轉向軸前端的方向盤連接部上安裝一個汽車方向盤轉盤，當轉動方向盤時，所述外螺紋部也跟著一起轉動，轉動到所述前限位部位置時，所述前限位部和所述螺紋轉動件緊靠在一起，方向盤轉盤不能轉動，達到我們需要的限位位置；當我們向相反方向轉動方向盤轉盤時，所述外螺紋部隨之回轉，轉動到所述后限位件時，所述后限位件和所述螺紋轉動件緊靠在一起，轉向方向盤將不能轉動，起到限位作用。
[0020]一種模擬方向盤，包括所述的模擬方向盤的限位結構和方向盤；所述方向盤與所述限位結構可拆卸連接。
[0021]一種汽車模擬器，包括所述的模擬方向盤和底座；所述方向盤與所述限位結構固定連接；所述限位結構與所述底座固定連接。
[0022]進一步優選地，所述底座上至少包括油門、剎車和離合器。
[0023]相對于現有技術：
[0024]本技術的模擬方向盤的限位結構簡單，僅轉向軸、后限位件和支撐件三部分，且結構上易區分，組裝操作簡單，易拆卸和安裝，不需要技術人員，不同工作人員甚至是學員自己即可完成拆卸和安裝。本技術的限位結構的各部分極易標準化，用戶可以只替換損壞的部件，節約了成本，避免了資源浪費。
[0025]本技術的方向盤連接部、前限位部、外螺紋部和后限位件連接部均為轉向軸的固有部分，消減了零件數量，同時減少了不同零件組裝帶來的不契合缺陷和相互磨損。
[0026]為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本技術。
附圖說明
[0027]圖1是本技術的一種是實例中限位結構組裝狀態的結構示意圖。
[0028]圖2是本技術的轉向軸和后限位件的組裝結構示意圖，此圖示出的是后限位件與轉向軸的后限位件連接部是螺紋連接的實施方式。
[0029]圖3是本技術的支撐件的結構示意圖，此圖示出的是支撐件包含支撐桿和角度支架的實施方式。
[0030]附圖標記說明：200、轉向軸；201、連接螺紋；202、固定件；203、前限位部；204、外螺紋部；300、支撐件；301、支撐桿；302、限位板；303、限位輔助件；304、螺紋轉動件；305、內螺紋部；306、角度支架；400、后限位螺母。
具體實施方式
[0031]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于其構造進行定義的，它們是相對的概念。因此，有可能會根據其所處不同位置、不同使用狀態而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0032]以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的方法的例子。
[0033]在本公開使用的術語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開和所附權利要求書中所使用的單數形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應當理解，本文中使用本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種模擬方向盤的限位結構，其特征在于，所述限位結構包括轉向軸、后限位件和支撐件；所述轉向軸自其前端至后端依次包括前限位部、外螺紋部和后限位件連接部；所述后限位件固定連接于所述后限位連接部；所述支撐件包括支撐桿；所述支撐桿從前至后依次設置有限位板和螺紋轉動件；所述限位板和所述螺紋轉動件上分別開設有一貫穿孔，所述限位板的貫穿孔的中軸線與所述螺紋轉動件的貫穿孔的中軸線重合；所述螺紋轉動件的貫穿孔的內表面設置有內螺紋部；所述轉向軸穿過所述限位板的貫穿孔和所述螺紋轉動件的貫穿孔，所述轉向軸上的外螺紋部與所述螺紋轉動件的內螺紋部螺紋連接；所述前限位部可在所述限位板的貫穿孔內上下移動。2.根據權利要求1所述的模擬方向盤的限位結構，其特征在于，所述轉向軸上還設置有方向盤連接部，所述方向盤連接部位于所述前限位部之前；所述方向盤連接部用于與方向盤固定連接。3.根據權利要求1所述的模擬方向盤的限位結構，其特征在于，所述后限位件連接部與所述后限位件螺紋連接。4.根據權利要求1所述的模擬方向盤的限位結構，其特征在于，所述限位板上還...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉武，
申請(專利權)人：廣州贛之韻科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。