一種適用于工業車輛的側移器制造技術

本實用新型專利技術涉及自動化機械設備領域，具體涉及工業車輛零部件制造設計。本實用新型專利技術是通過以下技術方案得以實現的：一種適用于工業車輛的側移器，包含內架和外移動框，還包含有與所述內架連接的油缸和與所述外移動框連接且相對所述油缸滑動的活塞桿，所述油缸包含缸體，所述活塞桿包含位于所述缸體內的推塊，所述推塊將所述缸體分隔成兩個單獨的缸體腔，每個所述缸體腔均連接有一個單獨的油口，所述推塊上開設有貫通兩個所述缸體腔的貫通道，所述貫通道兩端各設置有一個泄壓單向閥。本實用新型專利技術的目的是提供一種適用于工業車輛的側移器，通過對兩個油缸缸體的壓力值的控制，增加側移器運行的穩定性，降低能耗和噪音。降低能耗和噪音。降低能耗和噪音。

【技術實現步驟摘要】
一種適用于工業車輛的側移器


[0001]本技術涉及自動化機械設備領域，具體涉及工業車輛零部件制造設計。

技術介紹

[0002]工業車輛是指用來搬運、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放各種貨物的動力驅動的機動車輛。常見的工業車輛有叉車、側叉車、牽引車、搬運車、堆高車等等。
[0003]如公開號為CN201020192052.0的中國專利文件所公開的一種叉車，其主體結構包含車架和設在車架前方的貨叉，貨叉在升降結構的作用下相對車架升降，為了便于貨叉在水平左右方向的移動，往往設置側移器，通過側移器的運作使得貨叉側向移動。
[0004]側移器的動力往往來自于雙油缸結構，存在兩個油缸體，需要貨叉側向移動時就向其中一側的油缸體內供油，但是這樣會形成兩方面的缺陷。缺陷一：當貨叉接近移動的極限位置時，某一側的油缸體內油壓過大，這個油壓達到了多路閥的溢流壓力值，此時就會通過多路閥溢流閥卸荷液壓油。而當貨叉側移的持續時間長時，多路閥溢流閥長時間運行，電機的電流大，能耗大，運作噪音長。缺陷二：當貨叉接近側向移動的極限位置，兩側的油缸體內的液壓壓力的差值就非常大，在這種情況下若貨叉開始反向移動，由于該較大的壓力差值的存在，會導致側移器不正常串動或抖動，且有噪音。

技術實現思路

[0005]本技術的目的是提供一種適用于工業車輛的側移器，通過對兩個油缸缸體的壓力值的控制，增加側移器運行的穩定性，降低能耗和噪音。
[0006]本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種適用于工業車輛的側移器，包含內架和外移動框，還包含有與所述內架連接的油缸和與所述外移動框連接且相對所述油缸滑動的活塞桿，所述油缸包含缸體，所述活塞桿包含位于所述缸體內的推塊，所述推塊將所述缸體分隔成兩個單獨的缸體腔，每個所述缸體腔均連接有一個單獨的油口，所述推塊上開設有貫通兩個所述缸體腔的貫通道，所述貫通道兩端各設置有一個泄壓單向閥，兩個所述缸體腔上均設有用于碰觸所述泄壓單向閥從而開啟所述泄壓單向閥的觸動部。
[0007]作為本技術的優選，所述泄壓單向閥包含閥體、安裝在所述閥體上且相對所述閥體移動的閥芯和與所述閥芯連接的彈簧。
[0008]作為本技術的優選，所述閥芯包含傾斜設置的斜臺體和與所述斜臺體連接的用于與所述觸動部抵觸的抵觸體，所述斜臺體較所述抵觸體更靠近彈簧。
[0009]作為本技術的優選，所述貫通道包含居中道和位于所述居中道兩端的容納道，所述泄壓單向閥安裝在所述容納道處。
[0010]作為本技術的優選，所述居中道內徑小于所述容納道的內徑。
[0011]作為本技術的優選，所述缸體包含用于與所述泄壓單向閥抵觸的缸體壁。
[0012]作為本技術的優選，所述活塞桿還包含與所述推塊連接的主桿和與所述主桿
連接的連接塊，所述連接塊與所述移動框連接。
[0013]作為本技術的優選，所述推塊安裝在所述主桿的中部位置。
[0014]綜上所述，本技術具有如下有益效果：
[0015]1、采用了單個油缸雙向移動的技術方案，活塞桿帶動貨叉移動便捷。
[0016]2、使用了兩個方向相對的泄壓單向閥，當貨叉移動到極限位置時即能立刻自動啟動泄油降壓，避免缸體腔內油壓過大。
[0017]3、泄壓單向閥安裝在活塞桿上的推塊上，與油缸的缸體壁配合，碰觸方便。
[0018]附圖說明：
[0019]圖1是實施例1的示意圖；
[0020]圖2是活塞桿達到一側極限位置時的示意圖；
[0021]圖3是圖1中的局部放大圖；
[0022]圖4是泄壓單向閥安裝在推塊上的示意圖；
[0023]圖5是泄壓單向閥的示意圖。
[0024]圖中：1、內架，2、外移動框，3、油缸，31、缸體，311、缸體壁，32、缸體腔，33、油口，4、活塞桿，41、推塊，411、貫通道，4111、居中道，4112、容納道，42、主桿，43、連接塊，5、泄壓單向閥，51、閥體，52、閥芯，521、斜臺體，522、抵觸體，53、彈簧。
具體實施方式
[0025]以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。
[0026]本具體實施例僅僅是對本技術的解釋，其并不是對本技術的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本技術的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0027]實施例1，如圖1所示，一種適用于工業車輛的側移器，包含內架1和外移動框2。內架1可視為一個不動件，其可以與車輛的主車身連接，而外移動框2可以與車輛的貨叉連接，外移動框2相對于內架1的側端移動（即圖1中的左右移動）即實現貨叉相對于主車身的側端移動。
[0028]活塞桿4包含水平設置的主桿42，在主桿42的中部位置設有推塊41，主桿42的兩側通過連接塊43與外移動框2連接，在本案中，通過推塊41的移動最終實現外移動框2的側向移動。
[0029]如圖3所示，內架1上連接有油缸3，油缸3包含缸體31，推塊41位于缸體31內腔中，推塊41將缸體31分隔成一左一右兩個相互密封相互獨立的缸體腔32。每個缸體腔32均單獨安裝有一個油口33，油口33通過油管與油箱連接（圖中未畫出）。
[0030]下文以貨叉要往左側移動為例。圖3中的右側的油口33進油，油進入右側的缸體腔32，從而推動推塊41向左側移動。此時右側的缸體腔32中油的數量較多，油壓大，左側的缸體腔32中沒有油。
[0031]如圖4和圖5所示，推塊41中開設有貫通兩個缸體腔32的貫通道411，其包含中部位置的居中道4111和兩側的容納道4112。容納道4112的口徑要大于居中道4111，居中道4111上安裝有泄壓單向閥5。
[0032]兩個泄壓單向閥5結構相同，方向相反安裝。如圖5所示，圖5顯示的是安裝在左側
的泄壓單向閥5。其包含安裝在推塊41上的閥體51，閥體51可視為一個不動件。而閥芯52則視為一個可動件，與閥體51之間存在相對移動。閥體51內部設有彈簧53，給閥芯52一個向外，即向圖5中左側的預緊力，該狀態下整個泄壓單向閥5是處于關閉狀態、密封狀態，油無法通過。當左側的缸體腔32中油較多，油壓所對應的壓力作用在傾斜的斜臺體521上，使得閥芯52克服了彈簧53的彈力向右側運動。由于閥芯52的運動，此時閥芯52和閥體51之間不再密封，油得以流動通過。
[0033]如圖4所示，當貨叉需要向左移動時，右邊的缸體腔32進油，油壓打通右邊的泄壓單向閥5，油從右邊的缸體腔32進入到貫通道411，然而左邊的泄壓單向閥5由于沒有受到油壓，其還處于密封關閉狀態，油并未從貫通道411進入到左側的缸體腔32。
[0034]貨叉繼續向左移動，如圖2所示，活塞桿4已經進入了左邊的極限位置，推塊41左側的極限位置，要與缸體31左邊的缸體壁311碰觸。如圖4和圖5所示，閥芯52的抵觸體522外凸，在與左側的缸體壁3本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種適用于工業車輛的側移器，包含內架（1）和外移動框（2），其特征在于：還包含有與所述內架（1）連接的油缸（3）和與所述外移動框（2）連接且相對所述油缸（3）滑動的活塞桿（4），所述油缸（3）包含缸體（31），所述活塞桿（4）包含位于所述缸體（31）內的推塊（41），所述推塊（41）將所述缸體（31）分隔成兩個單獨的缸體腔（32），每個所述缸體腔（32）均連接有一個單獨的油口（33），所述推塊（41）上開設有貫通兩個所述缸體腔（32）的貫通道（411），所述貫通道（411）兩端各設置有一個泄壓單向閥（5），兩個所述缸體腔（32）上均設有用于碰觸所述泄壓單向閥（5）從而開啟所述泄壓單向閥（5）的觸動部。2.根據權利要求1所述的一種適用于工業車輛的側移器，其特征在于：所述泄壓單向閥（5）包含閥體（51）、安裝在所述閥體（51）上且相對所述閥體（51）移動的閥芯（52）和與所述閥芯（52）連接的彈簧（53）。3.根據權利要求2所述的一種適用于工業車輛的側移器，其特征在于：所述閥芯（52）包含傾斜設置的斜臺體（521）和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張根社，李斌斌，胡驍，沈海強，
申請(專利權)人：諾力智能裝備股份有限公司，
類型：新型
國別省市：