一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法技術

本發明專利技術公開了一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法，包括如下步驟：首先是內定子線圈組成型，矽鋼片通過沖壓形成沖片，沖片上帶有焊接槽以及凸臺、尾扣以及沖片通過疊壓形成了每齒鐵芯，通過繞線機，把漆包線繞制到每齒鐵芯上，若干個每齒鐵芯組成一個內定子線圈組；然后把一臺電機的所有內定子線圈組通過工裝設備，拼圓成整圓鐵芯；另外特殊設計了液冷支架，液冷支架是鋁合金材料，可以方便的用擠壓拉伸的辦法成型，液冷支架上有尾扣槽及液冷回路；最后通過工裝把鐵芯液冷支架壓入到整圓鐵芯內部；本發明專利技術解決了在外轉子電機的內定子上應用拼塊式定子時，整體鐵芯強度差的問題，本發明專利技術中的每齒鐵芯在液冷支架上得到了可靠的固定。的固定。的固定。

【技術實現步驟摘要】
一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法


[0001]本專利技術屬于輪轂電機
，具體涉及一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法。

技術介紹

[0002]拼塊式定子一般應用在集中繞組電機，電機的定子可以按每個齒分為若干個鐵芯，每個鐵芯繞完線后再拼接成一個定子整體。拼塊式定子具有一系列優點，由于小鐵芯單獨繞線，所以自動化繞線容易實現，非常便于大規模生產，繞線設備開發的成本較低，電機的槽滿率也可以做的更高，由此改善電機的性能。同時每個齒部沖片單獨沖壓出來，沖片的材料利用率較高，沖片的成本也可以降低。
[0003]在新能源汽車輪轂電機應用中，為了在有限的空間里提供最大的扭矩，通常都會把電機做成外轉子，對于這種外轉子輪轂電機，要求定子鐵芯的整體強度好，同時在定子鐵芯和液冷支架之間要求有很大的過盈配合，以便傳遞大的扭矩。但是拼塊式定子由于整體鐵芯是由每個小鐵芯拼接而成，所以在這一類應用中，定子鐵芯的整體強度比較差，同時也很難對裝在整體鐵芯內部的液冷支架提供大的過盈，這些關鍵的問題和難點就限制了拼塊式定子在外轉子輪轂電機中的應用，為此我們提出一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法。

技術實現思路

[0004]本專利技術的目的在于提供一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法，通過這種定子成型方法，能夠保持拼塊式定子易于繞線，槽滿率高，易于大批量生產，成本低等優點，同時解決拼塊式定子整體成型、整體強度較差以及在鐵芯和液冷支架之間如何可靠的傳遞大扭矩的問題。
[0005]為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：一種外轉子輪轂電機的內定子及其成型方法，包括如下步驟：
[0006]A、首先是內定子線圈組成型，矽鋼片通過沖壓形成沖片，沖片上帶有焊接槽以及凸臺、尾扣以及沖片通過疊壓形成了每齒鐵芯,每齒鐵芯均具有尾扣；
[0007]B、在把槽絕緣敷設到每齒鐵芯后，通過繞線機，把漆包線繞制到每齒鐵芯上，若干個每齒鐵芯組成一個內定子線圈組；
[0008]C、然后把一臺電機的所有內定子線圈組通過工裝設備，拼圓成整圓鐵芯，在相鄰每齒鐵芯的焊接槽處進行焊接；
[0009]D、另外特殊設計了液冷支架，液冷支架是鋁合金材料，可以方便的用擠壓拉伸的辦法成型，液冷支架上有尾扣槽及液冷回路；
[0010]E、最后通過工裝把鐵芯液冷支架壓入到整圓鐵芯內部，形成了內定子總成或者采取直接把內定子線圈組按順序依次壓入到液冷支架上。
[0011]進一步地，外轉子電機的整圓鐵芯與液冷支架之間不具有過盈配合，且不依靠過
盈傳遞扭矩。
[0012]進一步地，所述尾扣具體為矩形尾扣。
[0013]進一步地，所述尾扣具體為梯形尾扣。
[0014]進一步地，液冷支架的材料為鋁合金材料，可以使用擠壓拉伸方法成型。
[0015]進一步地，液冷支架上帶有多組液冷回路，液冷回路分布在液冷支架的尾扣槽或者液冷支架的凸臺底部，可以高效的冷卻每齒鐵芯。
[0016]進一步地，液冷支架既可以采用壓入方式與整圓鐵芯固定，也可以分別把一個一個的內定子線圈組按順序依次壓入到液冷支架中，最終形成內定子總成。
[0017]進一步地，一種外轉子輪轂電機的內定子，包括多個環形排布的每齒鐵芯1，所述每齒鐵芯1通過矽鋼片通過沖壓形成沖片，并疊壓形成了每齒鐵芯1，所述每齒鐵芯1上具有焊接槽2、扣點6以及尾扣，所述每齒鐵芯1的外側敷設了槽絕緣5，每齒鐵芯1的外側包裹有漆包線繞組4，多個每齒鐵芯1形成圓環，所述每齒鐵芯1的內側安裝有液冷支架10，所述液冷支架10的內側具有液冷回路，所述液冷支架10上具有尾扣槽7，所述尾扣槽7與尾扣配合使用
[0018]相比于現有技術，本專利技術的有益效果在于：
[0019]1.本專利技術解決了在外轉子電機的內定子上應用拼塊式定子時，整體鐵芯強度差的問題，本專利技術中的每齒鐵芯在液冷支架上得到了可靠的固定；
[0020]2.本專利技術解決了在外轉子電機的內定子上應用拼塊式定子時，在整體鐵芯和液冷支架之間無法通過過盈傳遞扭矩的關鍵難點，本專利技術中的每齒鐵芯與液冷支架之間可以可靠地傳遞大扭矩；
[0021]3.應用本專利技術后，外轉子輪轂電機繞組繞制設備的開發難度大幅降低，同時可以提高槽滿率，改善電機性能，易于實現大批量生產，降低制造成本；
[0022]4.本專利技術可以大幅增加每齒鐵芯與液冷支架之間的接觸面積，通過液冷支架上的多組液冷回路，顯著改善電機的散熱；
[0023]5.在外轉子輪轂電機的設計中，電機一般為多極，低速輸出大的扭矩，定子扼部的厚度按磁密的設計，可以設計的很薄，但是基于強度的考慮，最終實際的設計一般又較厚。在本專利技術中，每齒鐵芯的扼部不再提供強度作用，僅僅是保證磁場的通過，所以，扼部可以設計的很薄，這樣帶來了重量的減輕；
[0024]6.本專利技術也可以把內定子線圈組分別依次壓入到液冷支架，真正讓液冷支架提供每個每齒鐵芯的固定，基本不需要每齒鐵芯之間提供固定，這解決了電機包括拼塊式定子一般都需要先行拼接成整圓鐵芯的傳統難題，大幅簡化了電機定子的制作難度，降低了相關成本。
附圖說明
[0025]附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本專利技術的實施例一起用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的限制。
[0026]圖1是本專利技術的內定子線圈組矩形尾扣示意圖；
[0027]圖2是本專利技術的拼成整圓鐵芯矩形尾扣示意圖；
[0028]圖3是本專利技術的液冷支架矩形尾扣示意圖；
[0029]圖4是本專利技術的壓入形成外轉子電機內定子總成矩形尾扣示意圖；
[0030]圖5是本專利技術實施例二的內定子線圈組梯形尾扣示意圖；
[0031]圖6是本專利技術實施例二的拼成整圓鐵芯梯形尾扣示意圖；
[0032]圖7是本專利技術實施例二的液冷支架梯形尾扣示意圖；
[0033]圖8是本專利技術實施例二的壓入形成外轉子電機內定子總成梯形尾扣示意圖；
[0034]圖9是本專利技術的各線圈組依次壓入以形成內定子總成示意圖；
[0035]圖中：1、每齒鐵芯；2、焊接槽；3、矩形尾扣；4、漆包線繞組；5、槽絕緣；6、扣點；7、尾扣槽；8、第一液冷回路；9、第二液冷回路；10、液冷支架；11、焊縫焊接處；12、梯形尾扣。
具體實施方式
[0036]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0037]在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。
[0038]實施例一
[0039]參照圖1
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圖4，本發本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種外轉子輪轂電機的內定子成型方法，其特征在于，包括如下步驟：A、首先是內定子線圈組成型，矽鋼片通過沖壓形成沖片，沖片上帶有焊接槽(2)以及凸臺、尾扣以及沖片通過疊壓形成了每齒鐵芯(1),每齒鐵芯(5)均具有尾扣；B、在把槽絕緣敷設到每齒鐵芯(1)后，通過繞線機，把漆包線繞制到每齒鐵芯(1)上，若干個每齒鐵芯(1)組成一個內定子線圈組；C、然后把一臺電機的所有內定子線圈組通過工裝設備，拼圓成整圓鐵芯，在相鄰每齒鐵芯(1)的焊接槽(2)處進行焊接；D、另外特殊設計了液冷支架(10)，液冷支架(10)是鋁合金材料，可以方便的用擠壓拉伸的辦法成型，液冷支架(10)上有尾扣槽(7)及液冷回路；E、最后通過工裝把鐵芯液冷支架(10)壓入到整圓鐵芯內部，形成了內定子總成或者采取直接把內定子線圈組按順序依次壓入到液冷支架(10)上。2.根據權利要求1所述的一種外轉子輪轂電機的內定子成型方法，其特征在于：外轉子電機的整圓鐵芯與液冷支架(10)之間不具有過盈配合，且不依靠過盈傳遞扭矩。3.根據權利要求1所述的一種外轉子輪轂電機的內定子成型方法，其特征在于：所述尾扣具體為矩形尾扣(3)。4.根據權利要求1所述的一種外轉子輪轂電機的內定子成型方法，其特征在于：所述尾扣具體為梯形尾扣(12)。5.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳曉東，
申請(專利權)人：吳曉東，
類型：發明
國別省市：