本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車(chē)焊裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置，包括凹型板架，凹型板架的內(nèi)腔壁上固定連接有L型板，L型板上固定連接有控制座，且L型板一側(cè)設(shè)置有控制管，控制座一端延伸到控制管中，控制管中設(shè)置有傳動(dòng)架,傳動(dòng)架部分延伸到控制座中，控制座中設(shè)置有蝸桿,傳動(dòng)架和蝸桿傳動(dòng)連接，本發(fā)明專利技術(shù)構(gòu)造設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了氣動(dòng)控制整個(gè)夾緊裝置，且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制體可以調(diào)節(jié)氣動(dòng)壓力的大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制管的調(diào)節(jié)，改變作用在焊接件上的壓力大小，提高整個(gè)焊接工作的穩(wěn)定性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置
本專利技術(shù)涉及汽車(chē)焊裝
，具體為一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)焊裝作業(yè)中，設(shè)計(jì)到車(chē)裝板材的焊接工作，如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的焊接工作，對(duì)焊接用的夾持工裝進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，始終是個(gè)問(wèn)題，提高整個(gè)輔助夾持裝置的自動(dòng)化程度，對(duì)汽車(chē)焊接領(lǐng)域來(lái)說(shuō)具有重要意義。如果能夠?qū)＠夹g(shù)一種氣動(dòng)式夾持裝置，且自動(dòng)化程度高，實(shí)現(xiàn)焊接件的牢固定位工作，就能解決問(wèn)題，為此我們提供了一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置，包括凹型板架，所述凹型板架的內(nèi)腔壁上固定連接有L型板，所述L型板上固定連接有控制座，且L型板一側(cè)設(shè)置有控制管，控制座一端延伸到控制管中，控制管中設(shè)置有傳動(dòng)架,傳動(dòng)架部分延伸到控制座中，所述控制座中設(shè)置有蝸桿,傳動(dòng)架和蝸桿傳動(dòng)連接，所述蝸桿的一端L型板中，且蝸桿端部固定連接有渦輪扇葉，所述凹型板架中開(kāi)設(shè)有圓板腔、環(huán)形管腔和支管腔，所述圓板腔的一側(cè)環(huán)設(shè)有環(huán)形管腔,圓板腔和環(huán)形管腔之間連通有若干均勻環(huán)設(shè)的支管腔，所述渦輪扇葉設(shè)置在圓板腔中，所述凹型板架殼體上嵌入有氣管,氣管的一端延伸到環(huán)形管腔中，所述L型板的一側(cè)固定連接有軟管,軟管的一端延伸到圓板腔中，軟管的另一端延伸到控制管中，所述控制管的一端設(shè)置有橡膠球,橡膠球的一端固定連接有導(dǎo)向桿,導(dǎo)向桿的一端延伸到控制管中，所述控制管上固定連接有支撐桿，支撐桿的一側(cè)設(shè)置有緩沖塊,支撐桿上固定連接有支撐架,支撐架貫穿緩沖塊，且支撐架上套有彈簧，所述控制管的一側(cè)設(shè)置有控制體,控制體的一端端部上貫穿有卡位柱,卡位柱的一側(cè)接觸有滑塊,滑塊一側(cè)接觸有壓力桿,滑塊和壓力桿設(shè)置在控制體中，所述滑塊中設(shè)置有凸出塊和彈簧片，所述卡位柱的端部固定連接有側(cè)耳板,側(cè)耳板固定在控制管上，所述控制體和控制管之間設(shè)置有截氣筒,截氣筒一端延伸到控制管中，且截氣筒中套接有活塞柱。優(yōu)選的，所述滑塊形狀為方形塊一端一體連接若干均勻分布的凸出柱，滑塊的方形孔上開(kāi)設(shè)有斜面槽，壓力桿一端延伸到滑塊的斜面槽中，所述滑塊設(shè)置在控制體上開(kāi)設(shè)的方形板槽中。優(yōu)選的，所述凸出塊和彈簧片設(shè)置在滑塊的一側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的柱狀滑槽中，彈簧片為波浪板狀，且彈簧片的一端接觸有凸出塊，所述凸出塊固定在控制體的方形板槽內(nèi)壁上。優(yōu)選的，所述控制體形狀為棱柱一端一體連接板體，控制體的板體上開(kāi)設(shè)有通孔，且控制體的通孔中活動(dòng)套接有卡位柱,卡位柱形狀為圓柱且柱體的外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有若干均勻分布的柱狀槽。優(yōu)選的，所述控制管的形狀為方形筒一端一體連接弧形彎曲筒，傳動(dòng)架的形狀為方形塊一端一體連接弧形板，傳動(dòng)架的弧形板一側(cè)壁上固定連接有若干均勻分布的凸出齒，傳動(dòng)架上的凸出齒和蝸桿嚙合傳動(dòng)連接，傳動(dòng)架的方形塊固定在控制管的通道中部位置。優(yōu)選的，所述截氣筒一端延伸到導(dǎo)向桿和傳動(dòng)架之間的控制管的內(nèi)腔中，且軟管一端延伸到導(dǎo)向桿和傳動(dòng)架之間的控制管的內(nèi)腔中，截氣筒形狀為圓筒且筒殼體上環(huán)設(shè)有若干均勻分布的通孔，截氣筒的筒體內(nèi)腔壁上固定有凸出滑塊，截氣筒上的凸出滑塊部分延伸到活塞柱的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的滑槽中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：1.本專利技術(shù)構(gòu)造設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了氣動(dòng)控制整個(gè)夾緊裝置，且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制體可以調(diào)節(jié)氣動(dòng)壓力的大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制管的調(diào)節(jié)，改變作用在焊接件上的壓力大小，提高整個(gè)焊接工作的穩(wěn)定性；2.本專利技術(shù)通過(guò)氣流的雙重控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)夾緊裝置的調(diào)控，一個(gè)是氣流帶動(dòng)渦輪扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，引發(fā)控制管的轉(zhuǎn)動(dòng)工作，另一個(gè)是氣壓直接作用到導(dǎo)向桿上，對(duì)導(dǎo)向桿產(chǎn)生推進(jìn)的效果，提高整個(gè)夾緊裝置的自動(dòng)化程度。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為控制管結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：凹型板架1、L型板2、控制座3、控制管4、傳動(dòng)架5、蝸桿6、渦輪扇葉7、圓板腔8、環(huán)形管腔9、支管腔10、氣管11、軟管12、橡膠球13、導(dǎo)向桿14、支撐桿15、緩沖塊16、支撐架17、彈簧18、控制體19、卡位柱20、滑塊21、壓力桿22、凸出塊23、彈簧片24、側(cè)耳板25、截氣筒26、活塞柱27、焊接件28。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的技術(shù)方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1至圖3，本專利技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置，包括凹型板架1，凹型板架1的內(nèi)腔壁上固定連接有L型板2，L型板2上固定連接有控制座3，且L型板2一側(cè)設(shè)置有控制管4，控制座3一端延伸到控制管4中，控制管4中設(shè)置有傳動(dòng)架5,傳動(dòng)架5部分延伸到控制座3中，控制座3中設(shè)置有蝸桿6,傳動(dòng)架5和蝸桿6傳動(dòng)連接，蝸桿6的一端L型板2中，且蝸桿6端部固定連接有渦輪扇葉7，凹型板架1中開(kāi)設(shè)有圓板腔8、環(huán)形管腔9和支管腔10，圓板腔8的一側(cè)環(huán)設(shè)有環(huán)形管腔9,圓板腔8和環(huán)形管腔9之間連通有若干均勻環(huán)設(shè)的支管腔10，渦輪扇葉7設(shè)置在圓板腔8中，凹型板架1殼體上嵌入有氣管11,氣管11的一端延伸到環(huán)形管腔9中，L型板2的一側(cè)固定連接有軟管12,軟管12的一端延伸到圓板腔8中，軟管12的另一端延伸到控制管4中，控制管4的一端設(shè)置有橡膠球13,橡膠球13的一端固定連接有導(dǎo)向桿14,導(dǎo)向桿14的一端延伸到控制管4中，控制管4上固定連接有支撐桿15，支撐桿15的一側(cè)設(shè)置有緩沖塊16,支撐桿15上固定連接有支撐架17,支撐架17貫穿緩沖塊16，且支撐架17上套有彈簧18，控制管4的一側(cè)設(shè)置有控制體19,控制體19的一端端部上貫穿有卡位柱20,卡位柱20的一側(cè)接觸有滑塊21,滑塊21一側(cè)接觸有壓力桿22,滑塊21和壓力桿22設(shè)置在控制體19中，滑塊21中設(shè)置有凸出塊23和彈簧片24，卡位柱20的端部固定連接有側(cè)耳板25,側(cè)耳板25固定在控制管4上，控制體19和控制管4之間設(shè)置有截氣筒26,截氣筒26一端延伸到控制管4中，且截氣筒26中套接有活塞柱27，參考圖1理解，在凹型板架1內(nèi)腔中設(shè)置有四個(gè)支撐單元，且支撐單元倆倆對(duì)稱分布，氣管11的一端延伸到凹型板架1外部，通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)氣機(jī)構(gòu)對(duì)氣管11注氣，實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐單元的操控。滑塊21形狀為方形塊一端一體連接若干均勻分布的凸出柱，滑塊21的方形孔上開(kāi)設(shè)有斜面槽，壓力桿22一端延伸到滑塊21的斜面槽中，滑塊21設(shè)置在控制體19上開(kāi)設(shè)的方形板槽中。凸出塊23和彈簧片24設(shè)置在滑塊21的一側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的柱狀滑槽中，彈簧片24為波浪板狀，且彈簧片24的一端接觸有凸出塊23，凸出塊23固定在控制體19的方形板槽內(nèi)壁上。控制體19形狀為棱柱一端一體連接板體，控制體19的板體上開(kāi)設(shè)有通孔，且控制體19的通孔中活動(dòng)套接有卡位柱2本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置，包括凹型板架(1)，其特征在于：所述凹型板架(1)的內(nèi)腔壁上固定連接有L型板(2)，所述L型板(2)上固定連接有控制座(3)，且L型板(2)一側(cè)設(shè)置有控制管(4)，控制座(3)一端延伸到控制管(4)中，控制管(4)中設(shè)置有傳動(dòng)架(5),傳動(dòng)架(5)部分延伸到控制座(3)中，所述控制座(3)中設(shè)置有蝸桿(6),傳動(dòng)架(5)和蝸桿(6)傳動(dòng)連接，所述蝸桿(6)的一端L型板(2)中，且蝸桿(6)端部固定連接有渦輪扇葉(7)，所述凹型板架(1)中開(kāi)設(shè)有圓板腔(8)、環(huán)形管腔(9)和支管腔(10)，所述圓板腔(8)的一側(cè)環(huán)設(shè)有環(huán)形管腔(9),圓板腔(8)和環(huán)形管腔(9)之間連通有若干均勻環(huán)設(shè)的支管腔(10)，所述渦輪扇葉(7)設(shè)置在圓板腔(8)中，所述凹型板架(1)殼體上嵌入有氣管(11),氣管(11)的一端延伸到環(huán)形管腔(9)中，所述L型板(2)的一側(cè)固定連接有軟管(12),軟管(12)的一端延伸到圓板腔(8)中，軟管(12)的另一端延伸到控制管(4)中，所述控制管(4)的一端設(shè)置有橡膠球(13),橡膠球(13)的一端固定連接有導(dǎo)向桿(14),導(dǎo)向桿(14)的一端延伸到控制管(4)中，所述控制管(4)上固定連接有支撐桿(15)，支撐桿(15)的一側(cè)設(shè)置有緩沖塊(16),支撐桿(15)上固定連接有支撐架(17),支撐架(17)貫穿緩沖塊(16)，且支撐架(17)上套有彈簧(18)，所述控制管(4)的一側(cè)設(shè)置有控制體(19),控制體(19)的一端端部上貫穿有卡位柱(20),卡位柱(20)的一側(cè)接觸有滑塊(21),滑塊(21)一側(cè)接觸有壓力桿(22),滑塊(21)和壓力桿(22)設(shè)置在控制體(19)中，所述滑塊(21)中設(shè)置有凸出塊(23)和彈簧片(24)，所述卡位柱(20)的端部固定連接有側(cè)耳板(25),側(cè)耳板(25)固定在控制管(4)上，所述控制體(19)和控制管(4)之間設(shè)置有截氣筒(26),截氣筒(26)一端延伸到控制管(4)中，且截氣筒(26)中套接有活塞柱(27)。/n...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種可以調(diào)整角度的汽車(chē)焊裝夾緊裝置，包括凹型板架(1)，其特征在于：所述凹型板架(1)的內(nèi)腔壁上固定連接有L型板(2)，所述L型板(2)上固定連接有控制座(3)，且L型板(2)一側(cè)設(shè)置有控制管(4)，控制座(3)一端延伸到控制管(4)中，控制管(4)中設(shè)置有傳動(dòng)架(5),傳動(dòng)架(5)部分延伸到控制座(3)中，所述控制座(3)中設(shè)置有蝸桿(6),傳動(dòng)架(5)和蝸桿(6)傳動(dòng)連接，所述蝸桿(6)的一端L型板(2)中，且蝸桿(6)端部固定連接有渦輪扇葉(7)，所述凹型板架(1)中開(kāi)設(shè)有圓板腔(8)、環(huán)形管腔(9)和支管腔(10)，所述圓板腔(8)的一側(cè)環(huán)設(shè)有環(huán)形管腔(9),圓板腔(8)和環(huán)形管腔(9)之間連通有若干均勻環(huán)設(shè)的支管腔(10)，所述渦輪扇葉(7)設(shè)置在圓板腔(8)中，所述凹型板架(1)殼體上嵌入有氣管(11),氣管(11)的一端延伸到環(huán)形管腔(9)中，所述L型板(2)的一側(cè)固定連接有軟管(12),軟管(12)的一端延伸到圓板腔(8)中，軟管(12)的另一端延伸到控制管(4)中，所述控制管(4)的一端設(shè)置有橡膠球(13),橡膠球(13)的一端固定連接有導(dǎo)向桿(14),導(dǎo)向桿(14)的一端延伸到控制管(4)中，所述控制管(4)上固定連接有支撐桿(15)，支撐桿(15)的一側(cè)設(shè)置有緩沖塊(16),支撐桿(15)上固定連接有支撐架(17),支撐架(17)貫穿緩沖塊(16)，且支撐架(17)上套有彈簧(18)，所述控制管(4)的一側(cè)設(shè)置有控制體(19),控制體(19)的一端端部上貫穿有卡位柱(20),卡位柱(20)的一側(cè)接觸有滑塊(21),滑塊(21)一側(cè)接觸有壓力桿(22),滑塊(21)和壓力桿(22)設(shè)置在控制體(19)中，所述滑塊(21)中設(shè)置有凸出塊(23)和彈簧片(24)，所述卡位柱(20)的端部固定連接有側(cè)耳板(25),側(cè)耳板(25)固定在控制管(4)上，所述控制體(19)和控制管(4)之間設(shè)置有截氣筒(26),截氣筒(26)一端延伸到控制管(4)中，且截氣筒(26)中...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王國(guó)英，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：王國(guó)英，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33
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