一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提出一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，該系統(tǒng)包含登錄模塊、視頻展示模塊、定位模塊、監(jiān)控模塊、地圖展示模塊、交通信號(hào)接收模塊、路況展示模塊、路況分析模塊、信號(hào)控制模塊；通過(guò)各模塊之間的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備終端登入系統(tǒng)后，查看實(shí)時(shí)路況；該系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘新房诮煌ㄐ盘?hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，通過(guò)智能感應(yīng)、數(shù)據(jù)融合和模型分析，對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行智慧無(wú)人化控制。當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到路口擁堵車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，將自動(dòng)下達(dá)指令至信號(hào)燈，將紅燈時(shí)間縮短，綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，以確保車(chē)輛多數(shù)通過(guò)，避免造成擁堵事故。在保障城市路口信號(hào)燈智能控制、路況安全不擁堵的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)信控系統(tǒng)全面開(kāi)放統(tǒng)一，減少所消耗的人力物力。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法
本專(zhuān)利技術(shù)屬于無(wú)人化信號(hào)控制領(lǐng)域，涉及一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市交通的快速建設(shè)，信號(hào)燈控制一直是智能交通領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。近年來(lái)，隨著城市交通擁堵、交通安全等問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，各城市對(duì)無(wú)人化信號(hào)控制的研究更為重視。信號(hào)燈控制是指根據(jù)實(shí)時(shí)狀況對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行智能化控制。其中，交通信號(hào)燈作為信號(hào)燈控制中的重要組成部分，通過(guò)算法分析路口現(xiàn)狀對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行智能控制是信號(hào)燈控制中重要的組成部分。目前，信號(hào)燈控制研究中，大多數(shù)用戶獲取路口狀況是通過(guò)地下線圈或者路邊感應(yīng)裝置，處理信號(hào)燈是通過(guò)人工操作，這樣效率較低，無(wú)法達(dá)到實(shí)時(shí)控制信號(hào)燈，舒緩交通的目的，同時(shí)投入消耗大量人力物力。因此，開(kāi)發(fā)交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法成為必要之舉。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種自動(dòng)獲取路口交通狀況并進(jìn)行智能分析，根據(jù)擁堵現(xiàn)狀智能無(wú)人化控制信號(hào)燈的方法。為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)采用的方案是：本專(zhuān)利技術(shù)提出一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，包括Web端和云端；所述Web端可以是臺(tái)式電腦和筆記本電腦，包括登錄模塊、視頻展示模塊、定位模塊、監(jiān)控模塊、地圖展示模塊、交通信號(hào)接收模塊、路況展示模塊；所述云端是指云端服務(wù)器，包括路況分析模塊、交通信號(hào)處理模塊，還包括運(yùn)算處理系統(tǒng)；所述定位模塊，用于實(shí)時(shí)定位城市路口、車(chē)輛、交通信號(hào)燈；所述登錄模塊，用于用戶輸入賬號(hào)密碼以登錄系統(tǒng)；所述交通信號(hào)接收模塊，用于接收路口信號(hào)燈實(shí)時(shí)狀況，并展示在Web端界面；所述地圖展示模塊，與登錄模塊相連接，用于Web端實(shí)時(shí)地圖界面展示；所述監(jiān)控模塊和視頻模塊，與地圖展示模塊相連接，用于調(diào)用前端相機(jī)監(jiān)控，展示地圖上路口的實(shí)時(shí)車(chē)輛情況；所述路況展示模塊，與地圖展示模塊相連接，用于展示實(shí)時(shí)路口車(chē)況和路況分析模塊得到的結(jié)果，將路口車(chē)輛簡(jiǎn)化為模型展示在地圖上，用戶能夠清晰的觀察所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)行進(jìn)途徑，同時(shí)點(diǎn)擊單個(gè)車(chē)輛可獲取該車(chē)輛的基礎(chǔ)信息；所述路況分析模塊，與路況展示模塊相連接，用于將指定路口的實(shí)時(shí)路況信息、擁堵?tīng)顩r進(jìn)行智能分析并實(shí)時(shí)反饋到路況展示模塊，分析的依據(jù)為紅燈情況下路口車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度、綠燈情況下車(chē)輛駛過(guò)路口的速度以及路口行人數(shù)量，分析得出能夠快速安全疏通路口交通的信號(hào)燈方案；所述交通信號(hào)處理模塊，與路況分析模塊相連接，用于根據(jù)實(shí)時(shí)路況分析模塊得出的結(jié)果進(jìn)行指令信號(hào)燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換。進(jìn)一步地，所述地圖展示模塊包括實(shí)時(shí)路口車(chē)輛展示模塊、交通信號(hào)燈狀況實(shí)時(shí)展示模塊；所述實(shí)時(shí)路口車(chē)輛展示模塊，用于展示指定路口實(shí)時(shí)通過(guò)的車(chē)輛現(xiàn)狀；所述交通信號(hào)燈狀況實(shí)時(shí)展示模塊，用于展示指定路口紅綠燈實(shí)時(shí)狀況，包括此時(shí)為紅燈還是綠燈、當(dāng)前信號(hào)燈時(shí)間一共多少秒、剩余多少秒。優(yōu)選的，所述的交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法中，所述路況分析模塊，當(dāng)分析得出紅燈情況下車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)一定長(zhǎng)度、綠燈情況下車(chē)輛駛過(guò)路口的速度過(guò)于緩慢或者路口車(chē)輛交錯(cuò)雜亂，即判斷為擁堵。優(yōu)選的，所述的交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法中，所述路況分析模塊，可根據(jù)用戶需求針對(duì)單個(gè)路口進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分析和信號(hào)燈狀態(tài)的自動(dòng)調(diào)節(jié)。優(yōu)選的，所述的交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法中，所述交通信號(hào)處理模塊包括交通信號(hào)接收模塊、相位處理模塊、時(shí)長(zhǎng)處理模塊；所述相位處理模塊，用于將接收到的相位信息進(jìn)行計(jì)算、加工、處理為左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的相位；所述時(shí)長(zhǎng)處理模塊，用于根據(jù)當(dāng)前所處相位，結(jié)合當(dāng)期相位時(shí)長(zhǎng)、路況擁堵實(shí)況，計(jì)算切換至下一個(gè)相位所需時(shí)間，并分別計(jì)算左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)各方向當(dāng)前信號(hào)燈狀態(tài)，包括紅燈、黃燈、綠燈，以及各方向距離下一個(gè)信號(hào)燈狀態(tài)的切換時(shí)間差即倒計(jì)時(shí)時(shí)間。本專(zhuān)利技術(shù)的交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，不用安裝特定的輔助裝置，只要在Web端登錄該系統(tǒng)，即可查看實(shí)時(shí)地圖狀況，包括車(chē)輛路況和路口交通信號(hào)燈具體現(xiàn)狀，自動(dòng)顯示當(dāng)前左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)各方向的信號(hào)燈狀態(tài)，包括紅燈、黃燈、路燈，以及各方向切換到下一個(gè)信號(hào)燈狀態(tài)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，做到簡(jiǎn)單、方便、快捷、高效。本專(zhuān)利技術(shù)的交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，其基本工作原理是：用戶設(shè)備終端登入系統(tǒng)后，查看實(shí)時(shí)路況；該系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘新房诮煌ㄐ盘?hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，通過(guò)智能感應(yīng)、數(shù)據(jù)融合和模型分析，對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行智慧無(wú)人化控制。當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到路口擁堵車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，將自動(dòng)下達(dá)指令至信號(hào)燈，將紅燈時(shí)間縮短，綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，以確保車(chē)輛多數(shù)通過(guò)，避免造成擁堵事故。在保障城市路口信號(hào)燈智能控制、路況安全不擁堵的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)信控系統(tǒng)全面開(kāi)放統(tǒng)一，減少所消耗的人力物力。本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之處在于：該系統(tǒng)包含登錄模塊、視頻展示模塊、定位模塊、監(jiān)控模塊、地圖展示模塊、交通信號(hào)接收模塊、路況展示模塊、路況分析模塊、信號(hào)控制模塊；通過(guò)各模塊之間的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備終端登入系統(tǒng)后，查看實(shí)時(shí)路況；該系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘新房诮煌ㄐ盘?hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，通過(guò)智能感應(yīng)、數(shù)據(jù)融合和模型分析，對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行智慧無(wú)人化控制。當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到路口擁堵車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，將自動(dòng)下達(dá)指令至信號(hào)燈，將紅燈時(shí)間縮短，綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，以確保車(chē)輛多數(shù)通過(guò)，避免造成擁堵事故。在保障城市路口信號(hào)燈智能控制、路況安全不擁堵的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)信控系統(tǒng)全面開(kāi)放統(tǒng)一，減少所消耗的人力物力。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法的整體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為使本專(zhuān)利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，本專(zhuān)利技術(shù)一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，包括Web端和云端；所述Web端可以是臺(tái)式或筆記本電腦網(wǎng)頁(yè)端；所述云端是指云端服務(wù)器，包括云端交通信號(hào)模塊，還包括運(yùn)算處理系統(tǒng)；所述Web端名稱(chēng)為交通態(tài)勢(shì)，包括登錄模塊、視頻展示模塊、定位模塊、監(jiān)控模塊、地圖展示模塊、交通信號(hào)接收模塊、路況展示模塊；所述云端包括路況分析模塊、交通信號(hào)處理模塊，還包括運(yùn)算處理系統(tǒng)；所述定位模塊，用于實(shí)時(shí)定位城市路口、車(chē)輛、交通信號(hào)燈，采用雷達(dá)監(jiān)控和高清視頻監(jiān)控獲取車(chē)輛位置和信息；所述登錄模塊，用于用戶輸入賬號(hào)密碼以登錄系統(tǒng)；所述交通信號(hào)接收模塊，用于接收路口信號(hào)燈實(shí)時(shí)狀況，并展示在Web端界面；所述地圖展示模塊，與登錄模塊相連接，用于Web端實(shí)時(shí)地圖界面展示；所述監(jiān)控模塊和視頻模塊，與地圖展示模塊相連接，用于調(diào)用前端相機(jī)監(jiān)控，展示地圖上路口的實(shí)時(shí)車(chē)輛情況；所述路況展示模塊，與地圖展示模塊相連接，用于展示實(shí)時(shí)路口車(chē)況和路況分析模塊得到的結(jié)果，將路口車(chē)輛簡(jiǎn)化為模型展示在地圖上，用戶能夠清晰的觀察所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)行進(jìn)途徑，同時(shí)點(diǎn)擊單個(gè)車(chē)輛可獲取該車(chē)輛的基礎(chǔ)信息；所述路況分析模塊，通過(guò)視頻本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，其特征在于，包括Web端和云端；/n所述Web端包括登錄模塊、視頻展示模塊、定位模塊、監(jiān)控模塊、地圖展示模塊、交通信號(hào)接收模塊和路況展示模塊；所述云端是指云端服務(wù)器，包括路況分析模塊、交通信號(hào)處理模塊，還包括運(yùn)算處理系統(tǒng)；/n所述定位模塊，用于實(shí)時(shí)定位城市路口、車(chē)輛、交通信號(hào)燈；/n所述登錄模塊，用于用戶輸入賬號(hào)密碼以登錄系統(tǒng)；/n所述交通信號(hào)接收模塊，與登錄模塊相連接，用于接收路口信號(hào)燈實(shí)時(shí)狀況，并展示在Web端界面；/n所述地圖展示模塊，與登錄模塊相連接，用于Web端實(shí)時(shí)地圖界面展示；/n所述監(jiān)控模塊和視頻模塊，與地圖展示模塊相連接，用于調(diào)用前端相機(jī)監(jiān)控，展示地圖上路口的實(shí)時(shí)車(chē)輛情況；/n所述路況展示模塊，與地圖展示模塊相連接，用于展示實(shí)時(shí)路口車(chē)況和路況分析模塊得到的結(jié)果，將路口車(chē)輛簡(jiǎn)化為模型展示在地圖上，用戶能夠清晰的觀察所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)行進(jìn)途徑，同時(shí)點(diǎn)擊單個(gè)車(chē)輛可獲取該車(chē)輛的基礎(chǔ)信息；/n所述路況分析模塊，與路況展示模塊相連接，用于將指定路口的實(shí)時(shí)路況信息、擁堵?tīng)顩r進(jìn)行智能分析并實(shí)時(shí)反饋到路況展示模塊，分析的依據(jù)為紅燈情況下路口車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度、綠燈情況下車(chē)輛駛過(guò)路口的速度以及路口行人數(shù)量，分析得出能夠快速安全疏通路口交通的信號(hào)燈方案；/n所述交通信號(hào)處理模塊，與路況分析模塊相連接，用于根據(jù)實(shí)時(shí)路況分析模塊得出的結(jié)果進(jìn)行指令信號(hào)燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，其特征在于，包括Web端和云端；
所述Web端包括登錄模塊、視頻展示模塊、定位模塊、監(jiān)控模塊、地圖展示模塊、交通信號(hào)接收模塊和路況展示模塊；所述云端是指云端服務(wù)器，包括路況分析模塊、交通信號(hào)處理模塊，還包括運(yùn)算處理系統(tǒng)；
所述定位模塊，用于實(shí)時(shí)定位城市路口、車(chē)輛、交通信號(hào)燈；
所述登錄模塊，用于用戶輸入賬號(hào)密碼以登錄系統(tǒng)；
所述交通信號(hào)接收模塊，與登錄模塊相連接，用于接收路口信號(hào)燈實(shí)時(shí)狀況，并展示在Web端界面；
所述地圖展示模塊，與登錄模塊相連接，用于Web端實(shí)時(shí)地圖界面展示；
所述監(jiān)控模塊和視頻模塊，與地圖展示模塊相連接，用于調(diào)用前端相機(jī)監(jiān)控，展示地圖上路口的實(shí)時(shí)車(chē)輛情況；
所述路況展示模塊，與地圖展示模塊相連接，用于展示實(shí)時(shí)路口車(chē)況和路況分析模塊得到的結(jié)果，將路口車(chē)輛簡(jiǎn)化為模型展示在地圖上，用戶能夠清晰的觀察所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)行進(jìn)途徑，同時(shí)點(diǎn)擊單個(gè)車(chē)輛可獲取該車(chē)輛的基礎(chǔ)信息；
所述路況分析模塊，與路況展示模塊相連接，用于將指定路口的實(shí)時(shí)路況信息、擁堵?tīng)顩r進(jìn)行智能分析并實(shí)時(shí)反饋到路況展示模塊，分析的依據(jù)為紅燈情況下路口車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度、綠燈情況下車(chē)輛駛過(guò)路口的速度以及路口行人數(shù)量，分析得出能夠快速安全疏通路口交通的信號(hào)燈方案；
所述交通信號(hào)處理模塊，與路況分析模塊相連接，用于根據(jù)實(shí)時(shí)路況分析模塊得出的結(jié)果進(jìn)行指令信號(hào)燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通路口無(wú)人化信號(hào)控制實(shí)時(shí)優(yōu)化的方法，其特征在于，所述地圖展示模塊包括實(shí)時(shí)路口車(chē)輛展示模...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李中成，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海圖麗信息技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31