房車升降機構及房車制造技術

本發明專利技術涉及一種房車升降機構包括第一連接板、第一升降臂、第二升降臂、第一滑動機構、第二滑動機構以及動力驅動件，第一固定端與第二連接板鉸接，第一活動端鉸接于第一滑動機構并能夠在第一滑動機構的聯動下相對第一連接板往復滑動；第二固定端與第一連接板鉸接，第二活動端鉸接于第二滑動機構并能夠在第二滑動機構的聯動下相對第二連接板往復滑動；第一滑動機構與第二滑動機構中至少一者相對各自所在的第一連接板與第二連接板具有兩個方向的運動自由度。本申請房車升降機構及房車中，在各零部件的裝配或配合存在公差的情況下，通過對靈活設置的第一滑動機構和/或第二滑動機構的調節，以吸收上述公差帶來的影響。以吸收上述公差帶來的影響。以吸收上述公差帶來的影響。

【技術實現步驟摘要】
房車升降機構及房車


[0001]本專利技術涉及汽車制造
，特別涉及一種房車升降機構及房車。

技術介紹

[0002]大部分房車受制于高度限度，一般采用升頂式車廂。即在行駛狀態下，頂蓋下降至降頂狀態，故車廂整體高度減小、通過性較好。而在停車狀態下，則頂蓋上升至升頂狀態，從而使得車廂具備較大的空間。
[0003]目前車廂頂蓋的升降通過前后設置的房車升降機構進行驅動，由于各零部件的裝配或配合誤差，容易導致前后房車升降機構無法處于同一水平面上；然而目前房車升降機構不具備自主調節功能，導致在使用過程中存在升降誤差，長期使用會導致房車升降機構容易失效，不易維修。

技術實現思路

[0004]基于此，有必要針對現有房車中房車升降機構無法自主調節的問題，提供一種在使用過程中能夠自主調節以吸收各零部件的裝配公差的房車升降機構。
[0005]還有必要提供一種具有該房車升降機構的房車。
[0006]一種房車升降機構，用于驅動車廂頂蓋升降，所述房車升降機構包括：
[0007]第一連接板；
[0008]與所述第一連接板相對的第二連接板；
[0009]第一升降臂，連接于所述第一連接板與所述第二連接板之間且包括第一固定端及第一活動端；
[0010]第二升降臂，連接于所述第一連接板與所述第二連接板之間，并與所述第一升降臂交叉鉸接；其中，所述第二升降臂包括第二固定端及第二活動端；
[0011]第一滑動機構，配接于所述第一連接板；
[0012]第二滑動機構，配接于所述第二連接板；以及
[0013]動力驅動件，與所述第一升降臂與所述第二升降臂中一者傳動連接；
[0014]其中，所述第一固定端與所述第二連接板鉸接，所述第一活動端鉸接于所述第一滑動機構并能夠在所述第一滑動機構的聯動下相對所述第一連接板往復滑動；
[0015]所述第二固定端與所述第一連接板鉸接，所述第二活動端鉸接于所述第二滑動機構并能夠在所述第二滑動機構的聯動下相對所述第二連接板往復滑動；
[0016]所述第一滑動機構與所述第二滑動機構中至少一者相對各自所在的所述第一連接板與所述第二連接板具有兩個方向的運動自由度。
[0017]在其中一個實施例中，所述第一滑動機構包括滑軌及滑柱，所述滑軌配接于所述第一連接板面向所述第二連接板的表面且沿所述第一連接板的縱長方向開設滑槽，所述滑柱軸向的兩端可滑動地卡設于所述滑槽內；
[0018]其中，所述第一活動端與所述滑柱鉸接。
[0019]在其中一個實施例中，所述第一活動端包括相對設置的兩個第一活動支臂，所述兩個第一活動支臂分別鉸接于所述滑柱軸向的兩端。
[0020]在其中一個實施例中，所述動力驅動件為設置于所述第一連接板上的伸縮氣缸，所述伸縮氣缸的伸縮端與所述滑柱傳動連接。
[0021]在其中一個實施例中，所述第一固定端包括相對設置的兩個第一固定支臂及軸向設置于所述兩個第一固定支臂之間的第一轉軸，所述第二連接板上設置有第二連接件；
[0022]其中，所述第一轉軸與所述第二連接件鉸接。
[0023]在其中一個實施例中，所述第二滑動機構包括滑桿及滑塊，所述滑桿沿所述第二連接板縱長方向配接于所述第二連接板面向所述第一連接板的表面，所述滑塊沿所述滑桿軸向可滑動地配接于所述滑桿上；
[0024]其中，所述第二活動端與所述滑塊鉸接。
[0025]在其中一個實施例中，所述滑桿的軸向與所述第二連接板的縱長方向平行，且所述滑桿相對所述第二連接板具有兩個方向的運動自由度。
[0026]在其中一個實施例中，所述滑桿沿自身軸向相對所述第二連接板可移動且繞自身軸線方向相對所述第二連接板可轉動。
[0027]在其中一個實施例中，所述第二固定端包括相對設置的兩個第二固定支臂及軸向設置于所述兩個第二固定支臂之間的第二轉軸，所述第一連接板上設置有第一連接件；
[0028]其中，所述第二轉軸與所述第一連接件鉸接。
[0029]一種房車，包括車廂及上述所述的房車升降機構，所述車廂包括廂體及車廂頂蓋，所述房車升降機構與所述車廂頂蓋傳動連接，用于驅動所述車廂頂蓋相對廂體上下升降。
[0030]本申請房車升降機構中，第一滑動機構與第二滑動機構中至少一者相對各自所在的第一連接板與第二連接板具有兩個方向的運動自由度，在各零部件的裝配或配合存在公差的情況下，通過對靈活設置的第一滑動機構和/或第二滑動機構的調節，以吸收上述公差帶來的影響。
附圖說明
[0031]圖1為本專利技術較佳實施例中房車升降機構處于上升狀態的結構示意圖；
[0032]圖2為圖1所示房車升降機構處于上升狀態的部分結構示意圖；
[0033]圖3為本專利技術較佳實施例中房車升降機構處于下降狀態的結構示意圖；
[0034]圖4為圖3所示房車升降機構處于下降狀態的部分結構示意圖。
具體實施方式
[0035]為了便于理解本專利技術，下面將參照相關附圖對本專利技術進行更全面的描述。附圖中給出了本專利技術的較佳的實施例。但是，本專利技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本專利技術的公開內容的理解更加透徹全面。
[0036]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0037]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本專利技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本專利技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本專利技術。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0038]請參閱圖1，本專利技術提供了一種房車升降機構100，用于驅動房車中車廂頂蓋的升降。其中，車廂包括廂體及車廂頂蓋，廂體一般為鈑金結構，且包括側壁(圖未示)、軟性側圍(圖未示)以及頂蓋(圖未示)。側壁首尾連接呈環狀，軟性側圍連接于側壁與車廂頂蓋之間，車廂頂蓋受控于軟性側圍具有懸浮于側壁上方的升頂狀態及覆設于側壁邊緣的降頂狀態。在本具體實施例中，廂體的主體部分一般呈立方體形，故側壁也一般呈方形環狀結構。
[0039]房車升降機構100設置于廂體與車廂頂蓋之間，并與車廂頂蓋傳動連接，用于驅動車廂頂蓋相對廂體上下升降，實現房車在行駛狀態下，頂蓋能夠下降至降頂狀態，減小車廂整體高度；而在停車狀態下，頂蓋能夠上升至升頂狀態，使得車廂具備較大的空間。
[0040]房車升降機構100包括第一連接板10、第二連接板20、第一升降臂30、第二升降臂40、第一滑動機構50、第二滑動機構60以及動力驅動件70。第一連接板10與第二連接板20相對設置，且第一連接板10固定本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種房車升降機構，用于驅動車廂頂蓋升降，其特征在于，所述房車升降機構包括：第一連接板；與所述第一連接板相對的第二連接板；第一升降臂，連接于所述第一連接板與所述第二連接板之間且包括第一固定端及第一活動端；第二升降臂，連接于所述第一連接板與所述第二連接板之間，并與所述第一升降臂交叉鉸接；其中，所述第二升降臂包括第二固定端及第二活動端；第一滑動機構，配接于所述第一連接板；第二滑動機構，配接于所述第二連接板；以及動力驅動件，與所述第一升降臂與所述第二升降臂中一者傳動連接；其中，所述第一固定端與所述第二連接板鉸接，所述第一活動端鉸接于所述第一滑動機構并能夠在所述第一滑動機構的聯動下相對所述第一連接板往復滑動；所述第二固定端與所述第一連接板鉸接，所述第二活動端鉸接于所述第二滑動機構并能夠在所述第二滑動機構的聯動下相對所述第二連接板往復滑動；所述第一滑動機構與所述第二滑動機構中至少一者相對各自所在的所述第一連接板與所述第二連接板具有兩個方向的運動自由度。2.根據權利要求1所述的房車升降機構，其特征在于，所述第一滑動機構包括滑軌及滑柱，所述滑軌配接于所述第一連接板面向所述第二連接板的表面且沿所述第一連接板的縱長方向開設滑槽，所述滑柱軸向的兩端可滑動地卡設于所述滑槽內；其中，所述第一活動端與所述滑柱鉸接。3.根據權利要求2所述的房車升降機構，其特征在于，所述第一活動端包括相對設置的兩個第一活動支臂，所述兩個第一活動支臂分別鉸接于所述滑柱軸向的兩端。4.根據權利要求2所述的房車升降機構...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梅永華，郭忠良，周劍，
申請(專利權)人：邵東霞客樂汽車制造有限公司，
類型：發明
國別省市：