本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及民用機(jī)場技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，包括底板，所述底板的正面活動連接有鉸鏈軸，所述鉸鏈軸的外壁活動連接有支撐座，所述支撐座的一側(cè)固定連接有加強(qiáng)筋，所述支撐座的底部固定連接有防滑機(jī)構(gòu)，所述底板的底部固定連接有第一限位桿，所述底板的底部固定連接有第二限位桿，所述底板的頂部固定連接有座板，所述座板的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔，所述支撐板的一側(cè)固定連接有海綿墊。該基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，達(dá)到了乘坐舒適的目的，解決了一般的候機(jī)座椅乘坐不舒適的問題，使得人們在進(jìn)行長時間的飛行之后轉(zhuǎn)機(jī)過程中的休息更加舒適，給人們創(chuàng)造了更加舒適的休息環(huán)境。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅
本技術(shù)涉及民用機(jī)場
，具體為一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅。
技術(shù)介紹
民用機(jī)場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機(jī)場不包括臨時機(jī)場和專用機(jī)場，中國航空交通體系由三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場、八大區(qū)域性樞紐機(jī)場和十二大干線機(jī)場組成。隨著社會的不斷發(fā)展以及我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，近年來我國大大小小機(jī)場的建設(shè)速度在穩(wěn)步提升，極大的方便了人們的出行，在機(jī)場候機(jī)樓中，候機(jī)座椅是重要的公共設(shè)施，但是現(xiàn)有的候機(jī)座椅人們在進(jìn)行使用時非常不舒適，而且一般的候機(jī)座椅往往為整體不銹鋼結(jié)構(gòu)，在人們長期飛行之后需要轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行候機(jī)乘坐座椅時不能給人們帶來良好的候機(jī)環(huán)境，長期的飛行再乘坐座椅時腰部極為不適，影響了人們的乘坐體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，具備乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，解決了一般的候機(jī)座椅乘坐不舒適的問題。(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述該候機(jī)座椅乘坐舒適的目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，包括底板，所述底板的正面活動連接有鉸鏈軸，所述鉸鏈軸的外壁活動連接有支撐座，所述支撐座的一側(cè)固定連接有加強(qiáng)筋，所述支撐座的底部固定連接有防滑機(jī)構(gòu)，所述底板的底部固定連接有第一限位桿，所述底板的底部固定連接有第二限位桿。所述底板的頂部固定連接有座板，所述座板的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔，所述支撐板的一側(cè)固定連接有海綿墊，所述支撐板的一側(cè)開設(shè)有彈簧槽，所述彈簧槽的內(nèi)壁固定連接有彈簧。優(yōu)選的，所述防滑機(jī)構(gòu)包括防滑塊，所述防滑塊的底部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁固定連接有安裝螺栓。優(yōu)選的，所述安裝螺栓的一端分別貫穿安裝槽的內(nèi)頂壁和防滑塊的頂部并延伸至支撐座的底部，且防滑塊通過安裝螺栓與支撐座活動連接，且防滑塊為橡膠防滑塊。優(yōu)選的，所述第一限位桿的數(shù)量和第二限位桿的數(shù)量均為兩個，且兩個第一限位桿的長度大于兩個第二限位桿的長度。優(yōu)選的，所述第一限位桿的一端和第二限位桿的一端均開設(shè)有限位槽，且限位槽的形狀大小與支撐座的形狀大小均相互匹配。優(yōu)選的，所述海綿墊的兩面均設(shè)置有防護(hù)層，且防護(hù)層的材質(zhì)為橡膠。優(yōu)選的，所述鉸鏈軸的一端分別貫穿底板的正面和支撐座的正面并延伸至底板的背面，且支撐座通過鉸鏈軸與底板活動連接。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，具備以下有益效果：1、該基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，通過底板、鉸鏈軸、支撐座、第一限位桿、第二限位桿、海綿墊、彈簧槽和彈簧的相互配合使用，達(dá)到了乘坐舒適的目的，解決了一般的候機(jī)座椅乘坐不舒適的問題，使得人們在進(jìn)行長時間的飛行之后轉(zhuǎn)機(jī)過程中的休息更加舒適，給人們創(chuàng)造了更加舒適的休息環(huán)境，在人們坐在該候機(jī)座椅上時，身體的中心在向支撐板移動時，座板會通過鉸鏈軸的設(shè)置向人們的后方傾斜，再通過海綿墊以及彈簧的設(shè)置給人們的腰部制造一個舒適的環(huán)境，使用效果更好。2、該基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，通過防滑塊、安裝槽和安裝螺栓的相互配合使用，達(dá)到了防滑效果好的目的，使得人們在進(jìn)行乘坐時，不會因?yàn)榄h(huán)境變得擁擠發(fā)生的碰撞導(dǎo)致該候機(jī)座椅發(fā)生位移，在使用之后不用在浪費(fèi)保潔人員的時間進(jìn)行座椅的重新擺放。附圖說明圖1為本技術(shù)側(cè)剖圖；圖2為本技術(shù)第二限位桿和支撐座結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖3為本技術(shù)支撐座和底板結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖4為本技術(shù)圖1中A處放大圖。圖中：1、底板；2、鉸鏈軸；3、支撐座；4、加強(qiáng)筋；5、防滑機(jī)構(gòu)；501、防滑塊；502、安裝槽；503、安裝螺栓；6、第一限位桿；7、第二限位桿；8、座板；9、支撐板；10、通風(fēng)孔；11、海綿墊；12、彈簧槽；13、彈簧。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1-4，一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，包括底板1，底板1的正面活動連接有鉸鏈軸2，鉸鏈軸2的外壁活動連接有支撐座3，支撐座3的一側(cè)固定連接有加強(qiáng)筋4，支撐座3的底部固定連接有防滑機(jī)構(gòu)5，防滑機(jī)構(gòu)5包括防滑塊501，防滑塊501的底部開設(shè)有安裝槽502，安裝槽502的內(nèi)壁固定連接有安裝螺栓503，安裝螺栓503的一端分別貫穿安裝槽502的內(nèi)頂壁和防滑塊501的頂部并延伸至支撐座3的底部，且防滑塊501通過安裝螺栓503與支撐座3活動連接，且防滑塊501為橡膠防滑塊，通過防滑塊501、安裝槽502和安裝螺栓503的相互配合使用，達(dá)到了防滑效果好的目的，使得人們在進(jìn)行乘坐時，不會因?yàn)榄h(huán)境變得擁擠發(fā)生的碰撞導(dǎo)致該候機(jī)座椅發(fā)生位移，在使用之后不用在浪費(fèi)保潔人員的時間進(jìn)行座椅的重新擺放，底板1的底部固定連接有第一限位桿6，底板1的底部固定連接有第二限位桿7，第一限位桿6的數(shù)量和第二限位桿7的數(shù)量均為兩個，且兩個第一限位桿6的長度大于兩個第二限位桿7的長度，第一限位桿6的一端和第二限位桿7的一端均開設(shè)有限位槽，且限位槽的形狀大小與支撐座3的形狀大小均相互匹配。底板1的頂部固定連接有座板8，鉸鏈軸2的一端分別貫穿底板1的正面和支撐座3的正面并延伸至底板1的背面，且支撐座3通過鉸鏈軸2與底板1活動連接，座板8的頂部固定連接有支撐板9，支撐板9的一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔10，支撐板9的一側(cè)固定連接有海綿墊11，海綿墊11的兩面均設(shè)置有防護(hù)層，且防護(hù)層的材質(zhì)為橡膠，橡膠是指具有可逆形變的高彈性聚合物材料，在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產(chǎn)生較大形變，除去外力后能恢復(fù)原狀，同時也具備良好的防滑作用，支撐板9的一側(cè)開設(shè)有彈簧槽12，彈簧槽12的內(nèi)壁固定連接有彈簧13，通過底板1、鉸鏈軸2、支撐座3、第一限位桿6、第二限位桿7、海綿墊11、彈簧槽12和彈簧13的相互配合使用，達(dá)到了乘坐舒適的目的，解決了一般的候機(jī)座椅乘坐不舒適的問題，使得人們在進(jìn)行長時間的飛行之后轉(zhuǎn)機(jī)過程中的休息更加舒適，給人們創(chuàng)造了更加舒適的休息環(huán)境，在人們坐在該候機(jī)座椅上時，身體的中心在向支撐板9移動時，座板8會通過鉸鏈軸2的設(shè)置向人們的后方傾斜，再通過海綿墊11以及彈簧13的設(shè)置給人們的腰部制造一個舒適的環(huán)境，使用效果更好。在使用時，當(dāng)人們坐在座板8上時，身體后傾躺在支撐板9時，海綿墊11以及內(nèi)部設(shè)置的彈簧13會對人們的腰部進(jìn)行有效的支撐，同時由于鉸鏈軸2的設(shè)置以及底板1的設(shè)置，身體重心的后移會帶動座板8的后部通過底板1以及鉸鏈軸2的設(shè)置后傾，在到達(dá)第二限位桿7的極限位置時會停止，給制造人們一個非常舒適的躺姿。綜上所述，該基于機(jī)場候機(jī)廳使用本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的正面活動連接有鉸鏈軸(2)，所述鉸鏈軸(2)的外壁活動連接有支撐座(3)，所述支撐座(3)的一側(cè)固定連接有加強(qiáng)筋(4)，所述支撐座(3)的底部固定連接有防滑機(jī)構(gòu)(5)，所述底板(1)的底部固定連接有第一限位桿(6)，所述底板(1)的底部固定連接有第二限位桿(7)；/n所述底板(1)的頂部固定連接有座板(8)，所述座板(8)的頂部固定連接有支撐板(9)，所述支撐板(9)的一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔(10)，所述支撐板(9)的一側(cè)固定連接有海綿墊(11)，所述支撐板(9)的一側(cè)開設(shè)有彈簧槽(12)，所述彈簧槽(12)的內(nèi)壁固定連接有彈簧(13)。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的正面活動連接有鉸鏈軸(2)，所述鉸鏈軸(2)的外壁活動連接有支撐座(3)，所述支撐座(3)的一側(cè)固定連接有加強(qiáng)筋(4)，所述支撐座(3)的底部固定連接有防滑機(jī)構(gòu)(5)，所述底板(1)的底部固定連接有第一限位桿(6)，所述底板(1)的底部固定連接有第二限位桿(7)；
所述底板(1)的頂部固定連接有座板(8)，所述座板(8)的頂部固定連接有支撐板(9)，所述支撐板(9)的一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔(10)，所述支撐板(9)的一側(cè)固定連接有海綿墊(11)，所述支撐板(9)的一側(cè)開設(shè)有彈簧槽(12)，所述彈簧槽(12)的內(nèi)壁固定連接有彈簧(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，其特征在于：所述防滑機(jī)構(gòu)(5)包括防滑塊(501)，所述防滑塊(501)的底部開設(shè)有安裝槽(502)，所述安裝槽(502)的內(nèi)壁固定連接有安裝螺栓(503)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于機(jī)場候機(jī)廳使用的候機(jī)座椅，其特征在于：所述安裝螺栓(503)的一端分別貫穿...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：溫曉東，
申請(專利權(quán))人：溫曉東，
類型：新型
國別省市：遼寧;21
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