本發明專利技術提供了一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置，屬于混凝土施工設備技術領域。包括機身、設置在機身上的若干支架、震動板和驅動震動板縱向往復運動的驅動機構，驅動機構包括殼體和轉軸，轉軸上開設有一閥孔，閥孔內花鍵連接有一搗桿，搗桿的下端伸出震動板之下，搗桿的頂部固定設置有一直徑小于搗桿的連接桿，連接桿的頂部固定設置有滑動連接在閥孔內的閥塊，轉軸上開設有分別位于閥塊上下兩端的上液壓孔和下液壓孔，上液壓孔連通第一液壓腔和閥塊之上的閥孔，下液壓孔連通第二液壓腔和閥塊之下的閥孔。本發明專利技術具有能夠在混凝土表面形成較厚的清水泥層等優點。
【技術實現步驟摘要】
一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置
本專利技術屬于混凝土施工設備
，涉及一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置。
技術介紹
新鋪設的城市水泥路面使用一段時間后會形成不同程度的凹坑，修復時需要先割開凹坑部位的混凝土，然后澆注新的混凝土，澆注新的混凝土時必須排除其中的氣泡，由于施工面積往往較小，傳統的設備不便于施工，如振動泵可消除氣泡，但是容易造成混凝土外溢至修復部位之外的區域，不僅影響美觀，而且新的凸起會加劇路面的損壞，再者，為了使較大顆粒的骨料被覆蓋，一般還需要在混凝土固化后或固化前刮抹一層清水泥，以使路面平整?？梢姡F有的做法效率較低，路面質量較差，為此需要基于水泥路面修復用的施工設備，以提高質量和效率。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置，本專利技術所要解決的技術問題是如何在路面修補過程中使混凝土表面形成較厚的清水泥層。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置，其特征在于，包括機身、設置在機身上的若干支架、震動板和驅動震動板縱向往復運動的驅動機構，所述驅動機構包括殼體和轉軸，所述殼體的上下兩端分別具有一上收縮部和下收縮部，所述轉軸縱向滑動連接在殼體上，所述轉軸外固定設置有一配重塊，所述配重塊的上端面與上收縮部之間形成第一液壓腔，所述配重塊的下端面與下收縮部之間形成第二液壓腔，所述配重塊外設置有靠近第一收縮部的第一轉子，所述配重塊外設置有靠近第二收縮部的第二轉子，所述第一轉子與第二轉子之間具有間距，所述殼體內壁上設置有靠近第一收縮部的第一定子，所述殼體內壁上設置有靠近第二收縮部的第二定子，所述第一定子與第二定子之間具有間距，所述轉軸的下端與所述震動板之間通過軸承相連，所述震動板與機身之間設置有若干導向組件，所述殼體上具有一導向筒，所述導向筒上具有一導向孔，所述導向孔內壁開設有首尾相連的波浪形導槽，所述轉軸上固定設置有若干位于導槽內的導向凸起；所述轉軸上開設有一閥孔，所述閥孔內花鍵連接有一搗桿，所述搗桿的下端伸出震動板之下，所述搗桿的頂部固定設置有一直徑小于搗桿的連接桿，所述連接桿的頂部固定設置有滑動連接在閥孔內的閥塊，所述轉軸上開設有分別位于閥塊上下兩端的上液壓孔和下液壓孔，所述上液壓孔連通第一液壓腔和閥塊之上的閥孔，所述下液壓孔連通第二液壓腔和閥塊之下的閥孔。進一步的，所述支架包括橫向伸縮桿和連接橫向伸縮桿的縱向伸縮桿，所述橫向伸縮桿與機身相連，所述縱向伸縮桿的下端設置有滾輪。進一步的，所述導向組件包括固定在震動板上的拉桿，所述機身上開設有與拉桿適配的滑孔，所述拉桿與機身之間連接有一緩沖彈簧。進一步的，所述搗桿的下端固定設置有一壓帽，所述壓頭呈下端直徑大于上端直徑的筒狀。進一步的，所述壓帽為網狀結構。進一步的，所述配重塊的上下兩端均呈錐形，所述上收縮部處的殼體上具有與配重塊上端的外廓適配的上導向錐面，所述下收縮部處的殼體上具有與配重塊下端的外廓適配的下導向錐面。進一步的，所述閥塊與轉軸之間連接有一復位彈簧。進一步的，所述機身外壁面設置有一牽引用的拉環。進一步的，所述第一轉子與第二轉子之間的間距和第一定子與第二定子之間的間距相等。進一步的，所述震動板的外緣高出震動板中部而形成一導向部。支架的寬度和高度可分別通過橫向伸縮桿和縱向伸縮桿進行調整，以使滾輪在修復區之外的水泥路面上滾動，且使震動板的震動作用在新混凝土的表面，避免混凝土被擠至修復區之外的舊混凝土路面上。一般而言，修復區呈矩形，在拉環上連接拉索即可牽引本裝置沿修復區移動，以調整震動位置。震動板的往復運動通過波浪形的導槽和轉軸上的導向凸起的配合實現，即轉軸在旋轉過程中因波浪形的導槽而附帶縱向往復運動，在轉軸縱向往復運動的過程中帶動震動板往復運動，從而使混凝土中的大粒徑骨料趨于下沉，在其表面形成清混凝土層，必須排除其中氣泡，以提高其強度，保證質量。配重塊與殼體之間的勵磁結構包括第一轉子、第二轉子、第一定子和第二定子，在常態下，第一定子和第一轉子對應，第二定子與第二轉子對應，此時，轉軸位于往復運動的中點，此時，因磁場切割范圍最大而使轉軸的扭矩最大，當配重塊在此基礎上上移時，第一轉子與第二轉子之間的間距部分覆蓋第一定子，第一定子與第二定子之間的間距部分覆蓋第二轉子，使勵磁有效面積間隙，轉軸的扭矩減小，當配重塊在此基礎上下移時與之同理，這種結構設計可使轉軸的扭矩不斷的發生變化，不規律的旋轉速度可提高震動效果，而且還可以對轉軸的縱向往復運動進行緩沖，傳統的震動機構大都采用偏心結構，這會造成設備運行的不穩，部件損傷較大，本方案中，由于設備是假設在固化路面上進行牽引的，震動強度不宜太大，避免混凝土外溢至舊的混凝土路面上，也能夠使牽引該裝置移動變得輕松，路徑易于控制。為了進一步增大混凝土表面的清混凝土層的厚度，使之不需要后續涂抹，在轉軸上設置有一搗桿，該搗桿因配重塊的縱向往復運動而驅使第一液壓腔和第二液壓腔內的液體壓力發生變化，進而使搗桿縱向往復運動，且搗桿的縱向往復運動的幅度遠遠大于震動桿，可夯實混凝土，下壓大粒徑骨料，更大范圍的消除氣泡，加大清混凝土的厚度。由于采用液壓驅使搗桿縱向往復運動，其屬于軟驅動，強度較弱，為了提高搗動混凝土的強度，配重塊的上下兩端均呈錐形，上收縮部處的殼體上具有與配重塊上端的外廓適配的上導向錐面，下收縮部處的殼體上具有與配重塊下端的外廓適配的下導向錐面，這一設置可使配重塊縱向移動過程中，越是靠近運動范圍的極限位置，第一液壓腔或第二液壓腔與殼體內腔之間的流通間隙會越小，配重塊外極限位置移動的過程中會驅使第一液壓腔或第二液壓腔內壓力的增幅更大，壓力增大更加明顯、快速，進而可使搗桿沖擊力增大，伸縮范圍更大；具體而言：配重塊上移時，第一液壓腔與殼體內腔之間的流通間隙會逐漸減小，配重塊下移的壓力會驟然增大，反應更加靈敏，而在配重塊下移時，第二液壓腔與殼體內腔之間的流通間隙逐漸減小，第二液壓腔內的壓力增大明顯，搗桿上移的幅度會增大，可見，搗桿會上移更大幅度，然后下移更大幅度，增大沖擊力、搗動強度和幅度；壓帽可作用大粒徑骨料下沉。液壓油的流通可對各部件進行較好的散熱，第一轉子、第二轉子可為永磁體，第一定子和第二定子可為繞線方向相同的線圈，形成傳統電機的結構。附圖說明圖1是本裝置的結構示意圖。圖2是機身的內部結構示意圖。圖3是導槽與導向凸起的結構示意圖(展開導向筒內壁面)。圖4是圖2中局部A的放大圖。圖中，1、機身；11、拉環；2、支架；21、橫向伸縮桿；22、縱向伸縮桿；23、滾輪；31、殼體；32、轉軸；33、上收縮部；34、下收縮部；35、配重塊；36、第一液壓腔；37、第二液壓腔；38、第一轉子；39、第二轉子；41、第一定子；42、第二定子；43、導向筒；44、導槽；45、導向凸起；46、閥孔；47、搗桿；48、連接桿；51、閥塊；52、上液壓孔；53、下液壓孔；54本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置，其特征在于，包括機身(1)、設置在機身(1)上的若干支架(2)、震動板(8)和驅動震動板(8)縱向往復運動的驅動機構，所述驅動機構包括殼體(31)和轉軸(32)，所述殼體(31)的上下兩端分別具有一上收縮部(33)和下收縮部(34)，所述轉軸(32)縱向滑動連接在殼體(31)上，所述轉軸(32)外固定設置有一配重塊(35)，所述配重塊(35)的上端面與上收縮部(33)之間形成第一液壓腔(36)，所述配重塊(35)的下端面與下收縮部(34)之間形成第二液壓腔(37)，所述配重塊(35)外設置有靠近第一收縮部的第一轉子(38)，所述配重塊(35)外設置有靠近第二收縮部的第二轉子(39)，所述第一轉子(38)與第二轉子(39)之間具有間距，所述殼體(31)內壁上設置有靠近第一收縮部的第一定子(41)，所述殼體(31)內壁上設置有靠近第二收縮部的第二定子(42)，所述第一定子(41)與第二定子(42)之間具有間距，所述轉軸(32)的下端與所述震動板(8)之間通過軸承相連，所述震動板(8)與機身(1)之間設置有若干導向組件，所述殼體(31)上具有一導向筒(43)，所述導向筒(43)上具有一導向孔，所述導向孔內壁開設有首尾相連的波浪形導槽(44)，所述轉軸(32)上固定設置有若干位于導槽(44)內的導向凸起(45)；/n所述轉軸(32)上開設有一閥孔(46)，所述閥孔(46)內花鍵連接有一搗桿(47)，所述搗桿(47)的下端伸出震動板(8)之下，所述搗桿(47)的頂部固定設置有一直徑小于搗桿(47)的連接桿(48)，所述連接桿(48)的頂部固定設置有滑動連接在閥孔(46)內的閥塊(51)，所述轉軸(32)上開設有分別位于閥塊(51)上下兩端的上液壓孔(52)和下液壓孔(53)，所述上液壓孔(52)連通第一液壓腔(36)和閥塊(51)之上的閥孔(46)，所述下液壓孔(53)連通第二液壓腔(37)和閥塊(51)之下的閥孔(46)。/n...
【技術特征摘要】
1.一種城市水泥路面修補用的混凝土震動裝置，其特征在于，包括機身(1)、設置在機身(1)上的若干支架(2)、震動板(8)和驅動震動板(8)縱向往復運動的驅動機構，所述驅動機構包括殼體(31)和轉軸(32)，所述殼體(31)的上下兩端分別具有一上收縮部(33)和下收縮部(34)，所述轉軸(32)縱向滑動連接在殼體(31)上，所述轉軸(32)外固定設置有一配重塊(35)，所述配重塊(35)的上端面與上收縮部(33)之間形成第一液壓腔(36)，所述配重塊(35)的下端面與下收縮部(34)之間形成第二液壓腔(37)，所述配重塊(35)外設置有靠近第一收縮部的第一轉子(38)，所述配重塊(35)外設置有靠近第二收縮部的第二轉子(39)，所述第一轉子(38)與第二轉子(39)之間具有間距，所述殼體(31)內壁上設置有靠近第一收縮部的第一定子(41)，所述殼體(31)內壁上設置有靠近第二收縮部的第二定子(42)，所述第一定子(41)與第二定子(42)之間具有間距，所述轉軸(32)的下端與所述震動板(8)之間通過軸承相連，所述震動板(8)與機身(1)之間設置有若干導向組件，所述殼體(31)上具有一導向筒(43)，所述導向筒(43)上具有一導向孔，所述導向孔內壁開設有首尾相連的波浪形導槽(44)，所述轉軸(32)上固定設置有若干位于導槽(44)內的導向凸起(45)；
所述轉軸(32)上開設有一閥孔(46)，所述閥孔(46)內花鍵連接有一搗桿(47)，所述搗桿(47)的下端伸出震動板(8)之下，所述搗桿(47)的頂部固定設置有一直徑小于搗桿(47)的連接桿(48)，所述連接桿(48)的頂部固定設置有滑動連接在閥孔(46)內的閥塊(51)，所述轉軸(32)上開設有分別位于閥塊(51)上下兩端的上液壓孔(52)和下液壓孔(53)，所述上液壓孔(52)連通第一液壓腔(36)和閥塊(51)之上的閥孔(46)，所述下液壓孔(53)連通第二液壓腔(37)和閥塊(51)之下的閥孔(46)。
2.根據權利要求1所述一種城市水泥路面修補用...
【專利技術屬性】
技術研發人員：余康，婁銀奎，
申請(專利權)人：杭州大邦城建工程有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33
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