一種用于越野的全地形車輛制造技術

本發明專利技術公開了一種用于越野的全地形車輛，包括車架；駕駛艙，由所述車架支撐，駕駛艙內設置有至少一個座椅和控制組件；動力系統，進排氣系統；該進排氣系統包含第一進氣管、第一排氣管；動力系統包括發動機、第一變速組件及與第二變速組件，所述發動機具有至少一個氣缸；氣缸比第二變速組件更靠近后輪，第二變速組件相比氣缸更靠近座椅；第一進氣管相比第一排氣管更靠近座椅，第一進氣管和第一排氣管位于第二基準面的相同側，車架上設置有油箱，座椅包括主駕駛座椅和副駕駛座椅，主駕駛座椅的重心與油箱的重心位于第二基準面的相反側。本發明專利技術發動機的產生的熱源遠離駕駛員，提升舒適性，儲物空間增大，方便檢修，配重平衡，操控性好。操控性好。操控性好。

【技術實現步驟摘要】
一種用于越野的全地形車輛


[0001]本專利技術屬于車輛工程
，尤其是涉及一種用于越野的全地形車輛。

技術介紹

[0002]全地形車常常用于野外運輸、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形復雜，如沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形等，導致車輛行駛遇到的阻力大，故而全地形車往往裝載有強勁的動力系統；同時由于野外沒有寬敞的道路，全地形車行駛的路段往往會存在各種障礙物，故而全地形車的車身均相對嬌小。
[0003]而眾所周知的，強勁的動力系統往往帶來高熱量，相對嬌小的車身又使得駕駛艙與發動機十分接近，同時由于野外的道路十分凹凸不平，全地形車在行駛時會產生較為嚴重的顛簸，為保證全地形車的機動性、靈活性，這就要求全地形車整車配重平衡，且重心要盡可能的位于車寬方向的中分面處，且重心盡可能低，這一系列的限制都導致車輛上的各部件之間相對緊湊，駕駛員在駕駛艙內需要受到發動機的持續烘烤，嚴重影響駕駛舒適性，同時導致駕駛艙的收納空間很小，使用便利性較低。

技術實現思路

[0004]本專利技術的目的在于提供一種配重平衡、機動性好、靈活性高、駕駛舒適且收納能力強的用于越野的全地形車輛。
[0005]一種用于越野的全地形車輛，包括由管件拼接形成的車架及駕駛艙、車體覆蓋件、動力系統、進排氣系統及支撐所述車架的車輪組件；該車輪組件包括前輪和后輪；以車輪組件與地面接觸的點所形成的平面作為第一基準面，以車寬方向中心線所在的與第一基準面垂直的面作為第二基準面；車架由所述前輪和后輪支撐；駕駛艙由所述車架支撐，該駕駛艙內設置有至少一個座椅和用于把控車輛方向的方向控制組件；所述動力系統由所述車架支撐，其包括發動機、與發動機耦合的第一變速組件及與第一變速組件相連的第二變速組件，所述發動機具有至少一個氣缸及位于氣缸一端的缸頭，氣缸內設有燃燒室，氣缸包括氣缸體和氣缸蓋；進排氣系統包括第一進氣管、第一排氣管、第二進氣管及第二排氣管，燃燒室聯接第一進氣管和第一排氣管，第一變速組件聯接第二進氣管和第二排氣管；所述氣缸比所述第二變速組件更靠近后輪，所述第二變速組件相比所述氣缸更靠近座椅；所述第一進氣管相比所述第一排氣管更靠近座椅，所述第一進氣管和第一排氣管位于第二基準面的相同側，所述車架上設置有油箱，所述座椅包括主駕駛座椅和副駕駛座椅，主駕駛座椅的重心與油箱的重心位于第二基準面的相反側。不僅發動機整體后置，且氣缸也后置，使得熱源遠離駕駛員，且儲物空間更為充足，同時進氣管和排氣管與座椅之間的遠近布設，使得溫度較低的外界空氣在經過進氣管的同時，能夠吸收掉一部分往駕駛位擴散的熱量，而主駕駛座椅和油箱的重心分別布設在第二基準面相反側的設置，則不僅使得整車配重更為平衡，提升車輛的機動性和靈活性，而且令油箱遠離了駕駛員和熱源，杜絕安全隱患。
[0006]進一步，所述副駕駛座椅與主駕駛座椅分離，所述油箱位于副駕駛座椅下方。方便
加油，且不用調整主駕駛座椅，避免影響駕駛，杜絕安全隱患。
[0007]進一步，所述副駕駛座椅下方設有副駕儲物箱，該副駕儲物箱的頂部相比油箱的頂部更靠近座椅，所述油箱的底部相比副駕儲物箱的底部更接近第一基準面。
[0008]進一步，所述副駕儲物箱包括第一儲物區域和第二儲物區域，第一儲物區域相比油箱更靠近第二基準面，第二儲物區域位于油箱之上。
[0009]進一步，所述第二儲物區域具有固定漏斗的卡位，第二儲物區域與座椅之間的空間能夠容納漏斗置入其內。
[0010]進一步，所述用于越野的全地形車輛具有蓄電池，蓄電池的重心與油箱的重心位于第二基準面的相反側。
[0011]進一步，所述蓄電池的中心相比主駕駛座椅的中心靠后，蓄電池的重心相比發動機的重心更遠離第二基準面。
[0012]進一步，所述發動機上設有第一定位基點，所述座椅上設有第二定位基點，第一定位基點到第二定位基點的距離與軸距的比值為0.22～0.49。
[0013]進一步，所述氣缸包括氣缸體及汽缸蓋，所述發動機還包括設置在氣缸內的活塞組件，所述第一定位基點為活塞組件的中心軸線與氣缸蓋的交點在第二基準面的投影，所述第二定位基點為座椅支撐主梁靠近所述前輪一側的端面在第二基準面上的投影的中點。
[0014]進一步，所述第二進氣管和所述第二排氣管位于第二基準面的相同側，所述第一進氣管和第二進氣管位于第二基準面的相反側。
[0015]本專利技術的優點在于：
[0016]1、發動機的安裝位置相對遠離駕駛艙，熱源遠離駕駛員，提升舒適性；
[0017]2、氣缸避讓座椅，解放了座椅下方的空間，儲物空間增大；
[0018]3、在熱源遠離駕駛員、儲物空間增大的同時，還使得在貨箱翻起時，發動機氣缸蓋能夠直接露出，方便檢修，一舉多得；
[0019]4、整車配重更為均衡、合理，車輛更為緊湊、小巧，機動性、靈活性更好，操作性更強，安全性高。
附圖說明
[0020]圖1為本專利技術的全地形車的立體圖。
[0021]圖2為圖1中全地形車去掉貨箱的立體圖。
[0022]圖3為圖1中動力系統的立體圖。
[0023]圖4為圖1中去掉貨箱和頂棚的立體圖。
[0024]圖5為圖1中車架和頂棚的立體圖。
[0025]圖6為圖5中車架的部分結構立體圖。
[0026]圖7為圖1中座椅的立體圖。
[0027]圖8為圖1中儲物箱與座椅支架的立體圖。
[0028]圖9為圖7中座椅的部分結構立體圖。
[0029]圖10為圖1中副靠墊的部分結構立體圖。
[0030]圖11為圖1中變速器空濾器的立體圖。
[0031]圖12為圖1中燃燒室空濾器立體圖。
[0032]圖13為圖1中燃燒室空濾器的剖視圖。
[0033]圖14為圖1中燃燒室空濾器的部分結構俯視圖。
[0034]圖15為圖1中傳動系統、動力系統、油箱的俯視圖。
[0035]圖16為圖1中燃燒室空濾器進氣口部分的俯視圖。
[0036]圖17為圖13中A處的放大圖。
[0037]圖18為圖1中碳罐的立體圖。
[0038]圖19為圖1中動力系統、傳動系統、座椅支架的側視圖。
[0039]圖20為圖1中懸置組件的立體圖。
[0040]圖21為圖1中第二外側罩的立體圖。
[0041]圖22為圖1中前蓋和貨箱翻起的側視圖。
[0042]圖23為圖1中貨箱骨架和發動機的立體圖。
[0043]圖24為圖1中車門的主視圖。
[0044]圖25為圖1中開關連桿機構的立體圖。
[0045]圖26為圖1中拉桿套的立體圖。
[0046]圖27為圖1中車門另一個視角的主視圖。
[0047]圖28為圖1中第一限位機構的立體圖。
[0048]圖29為圖1中第一窗扇前翻的立體圖。
[0049]圖30為圖1中頂棚的俯視圖。
[0050]圖31為圖1中頂棚的局部結構主視圖。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于越野的全地形車輛，包括：車輪組件，該車輪組件包括前輪和后輪，以車輪組件與地面接觸的點所形成的平面作為第一基準面，以車寬方向中心線所在的與第一基準面垂直的面作為第二基準面；車架，由所述前輪和后輪支撐；駕駛艙，由所述車架支撐，駕駛艙內設置有至少一個座椅和控制組件；動力系統，由所述車架支撐，其包括發動機、與發動機耦合的第一變速組件及與第一變速組件相連的第二變速組件，所述發動機具有至少一個氣缸，該氣缸內設有燃燒室；進排氣系統，包含第一進氣管、第一排氣管、第二進氣管、第二排氣管，其中第一進氣管和第一排氣管與所述燃燒室聯接，第二進氣管和第二排氣管與所述第一變速組件聯接；其特征在于，所述氣缸比所述第二變速組件更靠近后輪，所述第二變速組件相比所述氣缸更靠近座椅；所述第一進氣管相比所述第一排氣管更靠近座椅，所述第一進氣管和第一排氣管位于第二基準面的相同側，所述車架上設置有油箱，所述座椅包括主駕駛座椅和副駕駛座椅，主駕駛座椅的重心與油箱的重心位于第二基準面的相反側。2.如權利要求1所述的用于越野的全地形車輛，其特征在于，所述副駕駛座椅與主駕駛座椅分離，所述油箱位于副駕駛座椅下方。3.如權利要求2所述的用于越野的全地形車輛，其特征在于，所述副駕駛座椅下方設有副駕儲物箱，該副駕儲物箱的頂部相比油箱的頂部更靠近座椅，所述油箱的底部相比副駕儲物箱的底部更接近第一基準面。4.如權利要求3所述的用...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳志勇，呂炳祥，梁海峰，
申請(專利權)人：浙江春風動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：