本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種全地形四輪車，包括車架；駕駛艙，由所述車架支撐，駕駛艙內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)座椅和控制組件；動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一變速組件、第二變速組件、燃油輸入管道、冷卻介質(zhì)輸入管道及冷卻介質(zhì)輸出管道，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)氣缸，該氣缸包括氣缸蓋和氣缸體；所述氣缸體聯(lián)接燃油輸入管道和冷卻介質(zhì)輸入管道，燃油輸入管道和冷卻介質(zhì)輸入管道相比氣缸蓋更靠近座椅；所述冷卻介質(zhì)輸入管道相比所述燃油輸入管道更靠近所述第一變速組件；所述氣缸相比所述第一變速組件更靠近第二基準(zhǔn)面。本發(fā)明專利技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生的熱源遠(yuǎn)離駕駛員，提升舒適性，儲(chǔ)物空間增大，方便檢修，散熱容易。散熱容易。散熱容易。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種全地形四輪車
[0001]本專利技術(shù)屬于車輛工程
，尤其是涉及一種全地形四輪車。
技術(shù)介紹
[0002]全地形車常常用于野外運(yùn)輸、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形復(fù)雜，如沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形等，導(dǎo)致車輛行駛遇到的阻力大，故而全地形車往往裝載有強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)；同時(shí)由于野外沒有固定的寬敞的道路，全地形車行駛的路段往往會(huì)存在各種障礙物，故而全地形車的車身均相對(duì)嬌小。
[0003]而眾所周知的，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)往往帶來高熱量，相對(duì)嬌小的車身又使得駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)十分接近，同時(shí)由于野外的道路十分凹凸不平，全地形車在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的顛簸，為保證全地形車的機(jī)動(dòng)性、靈活性，這就要求全地形車整車配重平衡，且重心要盡可能的位于車寬方向的中分面處，且重心盡可能低，這一系列的限制都導(dǎo)致車輛上的各部件之間相對(duì)緊湊，熱量難以散發(fā)，駕駛員在駕駛艙內(nèi)需要受到發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)烘烤，嚴(yán)重影響駕駛舒適性，同時(shí)導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)的收納空間很小，使用便利性較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本專利技術(shù)的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果好，駕駛舒適性高，且駕駛艙內(nèi)收納空間大的全地形四輪車。
[0005]一種全地形四輪車，包括由管件拼接形成的車架及車體覆蓋件、動(dòng)力系統(tǒng)及支撐所述車架的車輪組件；該車輪組件包括前輪和后輪；以車輪組件與地面接觸的點(diǎn)所形成的平面作為第一基準(zhǔn)面，以車寬方向中心線所在的與第一基準(zhǔn)面垂直的面作為第二基準(zhǔn)面；車架由所述前輪和后輪支撐；駕駛艙由所述車架支撐，該駕駛艙內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)座椅和用于把控車輛方向的方向控制組件；所述動(dòng)力系統(tǒng)由所述車架支撐，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合的第一變速組件、與第一變速組件相連的第二變速組件、燃油輸入管道、冷卻介質(zhì)輸入管道及冷卻介質(zhì)輸出管道，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)氣缸，該氣缸包括氣缸蓋和氣缸體，氣缸內(nèi)設(shè)有燃燒室及活塞組件；所述氣缸體聯(lián)接燃油輸入管道和冷卻介質(zhì)輸入管道，燃油輸入管道和冷卻介質(zhì)輸入管道相比氣缸蓋更靠近座椅；所述冷卻介質(zhì)輸入管道相比所述燃油輸入管道更靠近所述第一變速組件；所述氣缸相比所述第一變速組件更靠近第二基準(zhǔn)面。氣缸遠(yuǎn)離座椅，使得駕駛員遠(yuǎn)離熱源，駕駛更為舒適，同時(shí)也使得座椅下方騰出了更多的空間用于儲(chǔ)物，使用便利性更高；并且氣缸露出，也方便了檢修，再加上冷卻介質(zhì)輸入管靠近駕駛員，能夠?qū)飧咨⒁莩鰜淼臒崃课眨沟民{駛位始終保持在較為舒適的溫度下，提升駕駛舒適性，同時(shí)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱更為容易，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因高溫而損壞的幾率。
[0006]進(jìn)一步，所述車架上設(shè)有車頭，該車頭包括散熱器，所述冷卻介質(zhì)輸入管從所述氣缸體向前下方延伸，到達(dá)座椅下方后、在駕駛艙覆蓋的區(qū)域內(nèi)向前延伸、然后在車頭區(qū)域內(nèi)向前向上延伸、與散熱器相連。減小對(duì)駕駛艙空間的占用，空間排布更合理。
[0007]進(jìn)一步，所述冷卻介質(zhì)輸入管道在駕駛艙區(qū)域通過限位件與車架固定；駕駛艙區(qū)
域內(nèi)的冷卻介質(zhì)輸入管道位于第二基準(zhǔn)面的一側(cè)。
[0008]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述冷卻介質(zhì)輸出管道聯(lián)接，該冷卻介質(zhì)輸出管道從發(fā)動(dòng)機(jī)向前延伸，然后在車頭區(qū)域內(nèi)向上向前延伸、與車頭部位的散熱器相連；所述冷卻介質(zhì)輸入管道相比冷卻介質(zhì)輸出管道更靠近第二基準(zhǔn)面。吸收散逸到空氣中的熱量，降低熱源對(duì)駕駛員的影響，提高舒適度。
[0009]進(jìn)一步，所述全地形車具有油箱和通過管道與油箱相連的碳罐，該碳罐設(shè)置于座椅之后；所述車架具有一對(duì)向斜后方延伸的后架，該后架的后端相比后架的前端更靠近第二基準(zhǔn)面，后架的前端跟座椅支架相連；碳罐設(shè)置于其特征在于一個(gè)后架上。
[0010]進(jìn)一步，所述油箱具有第一燃油蒸發(fā)管道，所述碳罐上具有與第一燃油蒸發(fā)管道相連的第一接頭，第一接頭朝上；第一燃油蒸發(fā)管道從碳罐開始、先向下再向前延伸與油箱相連。
[0011]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有第二燃油蒸發(fā)管道，所述碳罐上具有與第二燃油蒸發(fā)管道相連的第二接頭，第二接頭朝上；第二燃油蒸發(fā)管道從碳罐開始、先向下再向前、然后再向后與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
[0012]進(jìn)一步，所述車架上設(shè)置有坐墊后梁和背板，所述坐墊后梁或者背板上設(shè)有定位第二燃油蒸發(fā)管道的燃油蒸發(fā)管道限位件。
[0013]進(jìn)一步，所述油箱具有補(bǔ)氣管，該補(bǔ)氣管和第一燃油蒸發(fā)管道通過控制閥與油箱相連，油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)送油時(shí)，控制閥通過補(bǔ)氣管向油箱內(nèi)補(bǔ)氣；坐墊后梁是空心管，補(bǔ)氣管插入空心管內(nèi)并被定位，坐墊后梁上有通孔；所述坐墊后梁上設(shè)有導(dǎo)氣套筒，該導(dǎo)氣套筒在補(bǔ)氣管的附近。
[0014]進(jìn)一步，所述氣缸比所述第二變速組件更靠近后輪，所述第二變速組件相比所述氣缸更靠近座椅；所述第一進(jìn)氣管相比所述第一排氣管更靠近座椅，以任意一個(gè)前輪與第一基準(zhǔn)面接觸的點(diǎn)作為第一點(diǎn)，以跟該前輪同側(cè)的后輪與第一基準(zhǔn)面接觸的點(diǎn)作為第二點(diǎn)，第一點(diǎn)和第二點(diǎn)之間的距離作為h1，以所述活塞組件的軸線作為第一軸線，以第一軸線與所述缸頭的外表面的交點(diǎn)在第一基準(zhǔn)面的投影作為第一投影點(diǎn)，第一投影點(diǎn)在第二基準(zhǔn)面上的垂足與第二點(diǎn)在第二基準(zhǔn)面上的垂足之間的距離為h2，h2：h1為0.11～0.27。
[0015]本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0016]1、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置相對(duì)遠(yuǎn)離駕駛艙，熱源遠(yuǎn)離駕駛員，提升舒適性；
[0017]2、氣缸避讓座椅，解放了座椅下方的空間，儲(chǔ)物空間增大；
[0018]3、在熱源遠(yuǎn)離駕駛員、儲(chǔ)物空間增大的同時(shí)，還使得在貨箱翻起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋能夠直接露出，方便檢修。
[0019]4、冷卻介質(zhì)輸入管的布設(shè)，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱更為容易，同時(shí)提高了駕駛員的駕駛舒適性。
附圖說明
[0020]圖1為本專利技術(shù)的全地形車的立體圖。
[0021]圖2為圖1中全地形車去掉貨箱的立體圖。
[0022]圖3為圖1中動(dòng)力系統(tǒng)的立體圖。
[0023]圖4為圖1中去掉貨箱和頂棚的立體圖。
[0024]圖5為圖1中車架和頂棚的立體圖。
[0025]圖6為圖5中車架的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
[0026]圖7為圖1中座椅的立體圖。
[0027]圖8為圖1中儲(chǔ)物箱與座椅支架的立體圖。
[0028]圖9為圖7中座椅的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
[0029]圖10為圖1中副靠墊的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
[0030]圖11為圖1中變速器空濾器的立體圖。
[0031]圖12為圖1中燃燒室空濾器立體圖。
[0032]圖13為圖1中燃燒室空濾器的剖視圖。
[0033]圖14為圖1中燃燒室空濾器的部分結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0034]圖15為圖1中傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、油箱的俯視圖。
[0035]圖16為圖1中燃燒室空濾器進(jìn)氣口部分的俯視圖。
[0036]圖17為圖13中A處的放大圖。
[0037]圖18為圖1中碳罐的立體圖。
[0038]圖19為圖1中動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、座椅支架的側(cè)視圖。
[0039]圖20為圖1中懸置組件的立體圖。
[0040]圖21為圖1中第二外側(cè)罩的立體圖。
本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種全地形四輪車，包括：車輪組件，該車輪組件包括前輪和后輪，以車輪組件與地面接觸的點(diǎn)所形成的平面作為第一基準(zhǔn)面，以車寬方向中心線所在的與第一基準(zhǔn)面垂直的面作為第二基準(zhǔn)面；車架，由所述前輪和后輪支撐；駕駛艙，由所述車架支撐，駕駛艙內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)座椅和控制組件；動(dòng)力系統(tǒng)，由所述車架支撐，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合的第一變速組件、與第一變速組件相連的第二變速組件、燃油輸入管道、冷卻介質(zhì)輸入管道及冷卻介質(zhì)輸出管道，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)氣缸，該氣缸包括氣缸蓋和氣缸體，氣缸內(nèi)設(shè)有燃燒室及活塞組件；其特征在于，所述氣缸體聯(lián)接燃油輸入管道和冷卻介質(zhì)輸入管道，燃油輸入管道和冷卻介質(zhì)輸入管道相比氣缸蓋更靠近座椅；所述冷卻介質(zhì)輸入管道相比所述燃油輸入管道更靠近所述第一變速組件；所述氣缸相比所述第一變速組件更靠近第二基準(zhǔn)面。2.如權(quán)利要求1所述的全地形四輪車，其特征在于，所述車架上設(shè)有車頭，該車頭包括散熱器，所述冷卻介質(zhì)輸入管從所述氣缸體向前下方延伸，到達(dá)座椅下方后、在駕駛艙覆蓋的區(qū)域內(nèi)向前延伸、然后在車頭區(qū)域內(nèi)向前向上延伸、與散熱器相連。3.如權(quán)利要求2所述的全地形四輪車，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)輸入管道在駕駛艙區(qū)域通過限位件與車架固定；駕駛艙區(qū)域內(nèi)的冷卻介質(zhì)輸入管道位于第二基準(zhǔn)面的一側(cè)。4.如權(quán)利要求3所述的全地形四輪車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述冷卻介質(zhì)輸出管道聯(lián)接，該冷卻介質(zhì)輸出管道從發(fā)動(dòng)機(jī)向前延伸，然后在車頭區(qū)域內(nèi)向上向前延伸、與車頭部位的散熱器相連；所述冷卻介質(zhì)輸入管道相比冷卻介質(zhì)輸出管道更靠近第二基準(zhǔn)面。5.如權(quán)利要求4所述的全地形四輪車，其特征在于，所述全地形車具有油箱和通過管道與油箱相連的碳罐，該碳罐設(shè)置于座椅之后；所述車架具有一對(duì)向斜后方延伸的后架，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳志勇，呂炳祥，鐘梅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。