一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，包括安裝座、安裝塊、支架、轉軸、滑輪、壓緊裝置和穩定轉動機構，該應用于電梯的改良型轎頂輪結構通過設置了壓緊裝置，較細的傳動繩可通過螺帽帶動螺紋桿轉動，使壓緊片右移壓緊傳動繩，解決了現有橋頂輪結構對于不同粗細的傳動繩不便于進行固定，容易左右滑動磨損的問題，通過設置了穩定轉動機構，轉軸轉動時產生的離心力由扭力彈簧和墊圈進行緩沖，鋼珠能夠確保動力傳遞的穩定性，解決了滑輪高速轉動產生離心力容易使其脫離，存在安全隱患的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構
本技術涉及電梯相關領域，具體是一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構。
技術介紹
電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備，也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道，服務于規定樓層的固定式升降設備，垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。電梯運行時需要使用橋頂輪結構進行支撐傳動繩，但現有橋頂輪結構對于不同粗細的傳動繩不便于進行固定，容易左右滑動磨損，并且滑輪高速轉動產生離心力容易使其脫離，存在安全隱患。
技術實現思路
因此，為了解決上述不足，本技術在此提供一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構。本技術是這樣實現的，構造一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，該裝置包括安裝座，所述安裝座底部設置有安裝塊，并且安裝座上端與支架通過螺栓鎖緊，所述支架中部通過轉軸與滑輪轉動配合，所述滑輪左側設置有壓緊裝置，所述轉軸兩端設置有穩定轉動機構，所述壓緊裝置由壓緊片、螺帽、螺紋桿和軸承組成，所述壓緊片內側與滑輪滑動配合，所述螺帽右側與螺紋桿進行電弧焊，并且螺紋桿右側通過軸承與壓緊片滑動配合。優選的，所述穩定轉動機構由安裝片、鋼珠、滑槽、軸盤、扭力彈簧和墊圈組成，所述安裝片左側與轉軸相連接，所述鋼珠右側通過滑槽與軸盤滑動配合，所述扭力彈簧兩端分別與軸盤和墊圈相連接。優選的，所述穩定轉動機構設置有兩個，并且兩個穩定轉動機構相互對稱安裝。優選的，所述壓緊片外徑與滑輪相同，并且壓緊片與滑輪相互平行安裝。優選的，所述滑輪左側下端開設有螺紋口，并且螺紋口與螺紋桿相互嚙合。優選的，所述鋼珠設置有兩個以上，并且每個鋼珠均等距安裝。優選的，所述滑槽深度與鋼珠半徑相同，并且滑槽與軸盤平行安裝。優選的，所述扭力彈簧高度是墊圈厚度的三倍，并且扭力彈簧直徑為1.5cm。優選的，所述墊圈外徑與安裝片相同，并且安裝片與墊圈相互平行安裝。優選的，所述鋼珠為不銹鋼材質。本技術具有如下優點：本技術通過改進在此提供一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，與同類型設備相比，具有如下改進：優點1：本技術所述一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，通過設置了壓緊裝置，較細的傳動繩可通過螺帽帶動螺紋桿轉動，使壓緊片右移壓緊傳動繩，解決了現有橋頂輪結構對于不同粗細的傳動繩不便于進行固定，容易左右滑動磨損的問題。優點2：本技術所述一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，通過設置了穩定轉動機構，轉軸轉動時產生的離心力由扭力彈簧和墊圈進行緩沖，鋼珠能夠確保動力傳遞的穩定性，解決了滑輪高速轉動產生離心力容易使其脫離，存在安全隱患的問題。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的主視結構示意圖；圖3是本技術的壓緊裝置主視結構示意圖；圖4是本技術的穩定轉動機構結構示意圖；圖5是本技術的鋼珠結構示意圖。其中：安裝座-1、安裝塊-2、支架-3、轉軸-4、滑輪-5、壓緊裝置-6、穩定轉動機構-7、壓緊片-61、螺帽-62、螺紋桿-63、軸承-64、安裝片-71、鋼珠-72、滑槽-73、軸盤-74、扭力彈簧-75、墊圈-76。具體實施方式下面將結合附圖1-5對本技術進行詳細說明，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術通過改進在此提供一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，包括安裝座1，安裝座1底部設置有安裝塊2，并且安裝座1上端與支架3通過螺栓鎖緊，支架3中部通過轉軸4與滑輪5轉動配合，滑輪5左側設置有壓緊裝置6，轉軸4兩端設置有穩定轉動機構7，壓緊裝置6由壓緊片61、螺帽62、螺紋桿63和軸承64組成，壓緊片61內側與滑輪5滑動配合，螺帽62右側與螺紋桿63進行電弧焊，并且螺紋桿63右側通過軸承64與壓緊片61滑動配合。進一步的，所述穩定轉動機構7由安裝片71、鋼珠72、滑槽73、軸盤74、扭力彈簧75和墊圈76組成，安裝片71左側與轉軸4相連接，鋼珠72右側通過滑槽73與軸盤74滑動配合，扭力彈簧75兩端分別與軸盤74和墊圈76相連接。進一步的，所述穩定轉動機構7設置有兩個，并且兩個穩定轉動機構7相互對稱安裝，更加穩定的轉動。進一步的，所述壓緊片61外徑與滑輪5相同，并且壓緊片61與滑輪5相互平行安裝，能夠很好的進行壓緊。進一步的，所述滑輪5左側下端開設有螺紋口，并且螺紋口與螺紋桿63相互嚙合，更好的轉動嚙合。進一步的，所述鋼珠72設置有兩個以上，并且每個鋼珠72均等距安裝，轉動更加順暢。進一步的，所述滑槽73深度與鋼珠72半徑相同，并且滑槽73與軸盤74平行安裝，能夠很好的進行安裝。進一步的，所述扭力彈簧75高度是墊圈76厚度的三倍，并且扭力彈簧75直徑為1.5cm，能夠更好的減少扭力。進一步的，所述墊圈76外徑與安裝片71相同，并且安裝片71與墊圈76相互平行安裝，更好的進行固定。進一步的，所述鋼珠72為不銹鋼材質，不易生銹。本技術通過改進提供一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，工作原理如下；第一，首先將安裝座1通過安裝塊2與外部進行固定，支架3起到主要的支撐作用，外部傳動繩可放入滑輪5中部并拉動，使的滑輪5通過轉軸4進行轉動；第二，較細的傳動繩可通過轉動螺帽62，帶動螺紋桿63轉動，螺紋桿63轉動使右側通過軸承64進行限位轉動，從而使壓緊片61在滑輪5中右移壓緊傳動繩；第三，轉軸4轉動時產生的離心力由扭力彈簧75和墊圈76進行緩沖，鋼珠72能夠確保動力傳遞的穩定性，安裝片71起到主要的安裝作用，軸盤74中的滑槽73起到對鋼珠72的限位作用。本技術通過改進提供一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，通過設置了壓緊裝置6，較細的傳動繩可通過螺帽62帶動螺紋桿63轉動，使壓緊片61右移壓緊傳動繩，解決了現有橋頂輪結構對于不同粗細的傳動繩不便于進行固定，容易左右滑動磨損的問題，通過設置了穩定轉動機構7，轉軸4轉動時產生的離心力由扭力彈簧75和墊圈76進行緩沖，鋼珠72能夠確保動力傳遞的穩定性，解決了滑輪高速轉動產生離心力容易使其脫離，存在安全隱患的問題。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點,并且本技術使用到的標準零件均可以從市場上購買,異形件根據說明書的和附圖的記載均可以進行訂制,各個零件的具體連接方式均采用現有技術中成熟的螺栓鉚釘、焊接等常規手段，機械、零件和設備均采用現有技術中,常規的型號,加上電路連接采用現有技術中常規的連接方式,在此不再詳述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，包括安裝座(1)，所述安裝座(1)底部設置有安裝塊(2)，并且安裝座(1)上端與支架(3)通過螺栓鎖緊，所述支架(3)中部通過轉軸(4)與滑輪(5)轉動配合；/n其特征在于：還包括壓緊裝置(6)和穩定轉動機構(7)，所述滑輪(5)左側設置有壓緊裝置(6)，所述轉軸(4)兩端設置有穩定轉動機構(7)，所述壓緊裝置(6)由壓緊片(61)、螺帽(62)、螺紋桿(63)和軸承(64)組成，所述壓緊片(61)內側與滑輪(5)滑動配合，所述螺帽(62)右側與螺紋桿(63)進行電弧焊，并且螺紋桿(63)右側通過軸承(64)與壓緊片(61)滑動配合。/n

【技術特征摘要】
1.一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，包括安裝座(1)，所述安裝座(1)底部設置有安裝塊(2)，并且安裝座(1)上端與支架(3)通過螺栓鎖緊，所述支架(3)中部通過轉軸(4)與滑輪(5)轉動配合；
其特征在于：還包括壓緊裝置(6)和穩定轉動機構(7)，所述滑輪(5)左側設置有壓緊裝置(6)，所述轉軸(4)兩端設置有穩定轉動機構(7)，所述壓緊裝置(6)由壓緊片(61)、螺帽(62)、螺紋桿(63)和軸承(64)組成，所述壓緊片(61)內側與滑輪(5)滑動配合，所述螺帽(62)右側與螺紋桿(63)進行電弧焊，并且螺紋桿(63)右側通過軸承(64)與壓緊片(61)滑動配合。


2.根據權利要求1所述一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，其特征在于：所述穩定轉動機構(7)由安裝片(71)、鋼珠(72)、滑槽(73)、軸盤(74)、扭力彈簧(75)和墊圈(76)組成，所述安裝片(71)左側與轉軸(4)相連接，所述鋼珠(72)右側通過滑槽(73)與軸盤(74)滑動配合，所述扭力彈簧(75)兩端分別與軸盤(74)和墊圈(76)相連接。


3.根據權利要求1所述一種應用于電梯的改良型轎頂輪結構，其特征在于：所述穩定轉動機構(7)設置有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張明蘭，
申請(專利權)人：張明蘭，
類型：新型
國別省市：福建;35