本公開(kāi)涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器及汽車。減速器包括殼體、行星排、第一齒輪、第二齒輪、差速器、第一連接部件和第二連接部件，行星排包括齒圈、行星架、行星輪和用于輸入動(dòng)力的太陽(yáng)輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，通過(guò)第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器與第二齒輪連接，用于將動(dòng)力輸出，由于差速器與汽車車輪連接，因此能夠帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車行駛。第一連接部件用于將齒圈與減速器的殼體連接或分離，齒圈與減速器的殼體連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第一擋位；第二連接部件用于將齒圈和行星架連接或分離，齒圈和行星架連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第二擋位，本公開(kāi)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
減速器及汽車
[0001]本公開(kāi)涉及減速器
，尤其涉及一種減速器及汽車。
技術(shù)介紹
[0002]面對(duì)節(jié)能環(huán)保、低碳時(shí)代的到來(lái)，環(huán)保、高效、無(wú)污染的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，是汽車技術(shù)的可行性變革，這不僅是保護(hù)環(huán)境，更是關(guān)系到未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品開(kāi)始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。
[0003]然而，現(xiàn)有電動(dòng)汽車為三軸減速器，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大的問(wèn)題，而且通過(guò)中間軸的設(shè)置，還增加了成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題或者至少部分地解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)提供了一種減速器及汽車。
[0005]本公開(kāi)提供了一種減速器，包括：
[0006]殼體；
[0007]行星排，所述行星排包括齒圈、行星架、行星輪和用于輸入動(dòng)力的太陽(yáng)輪；
[0008]第一齒輪，所述第一齒輪與所述行星架固定連接，通過(guò)所述行星架帶動(dòng)所述第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪空套在所述太陽(yáng)輪的外周；
[0009]第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合連接，通過(guò)所述第一齒輪帶動(dòng)所述第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0010]差速器，所述差速器與所述第二齒輪固定連接，用于將動(dòng)力輸出；
[0011]第一連接部件，所述第一連接部件用于將所述齒圈與所述減速器的殼體連接或分離，所述齒圈與所述殼體連接后，用于將所述減速器調(diào)節(jié)至第一擋位；
[0012]第二連接部件，所述第二連接部件用于將所述齒圈和所述行星架連接或分離，所述齒圈和所述行星架連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第二擋位。
[0013]可選的，所述減速器還包括控制部件，所述控制部件用于控制所述第一連接部件將所述齒圈與所述減速器的殼體連接或分離，以及控制所述第二連接部件將所述齒圈和所述行星架連接或分離。
[0014]可選的，所述第一齒輪和所述第二齒輪均設(shè)置為斜齒輪。
[0015]可選的，所述第二齒輪的外直徑大于所述第一齒輪的外直徑。
[0016]可選的，所述太陽(yáng)輪包括同軸設(shè)置的輪體和軸體，所述輪體與所述行星輪嚙合，所述軸體與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
[0017]可選的，所述第一齒輪空套在所述軸體的外周。
[0018]可選的，所述差速器內(nèi)部設(shè)置輸出軸，所述輸出軸用于將動(dòng)力輸出至接收端。
[0019]可選的，所述第一連接部件包括第一同步器或第一離合器。
[0020]可選的，所述第二連接部件包括第二同步器或第二離合器。
[0021]本公開(kāi)還提供了一種汽車，包括：所述的減速器。
[0022]本公開(kāi)實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0023]本公開(kāi)實(shí)施例提供的減速器包括殼體、行星排、第一齒輪、第二齒輪、差速器、第一連接部件和第二連接部件，行星排包括齒圈、行星架、行星輪和用于輸入動(dòng)力的太陽(yáng)輪；第一齒輪與行星架固定連接，通過(guò)行星架帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪空套在太陽(yáng)輪的外周，第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，通過(guò)第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器與第二齒輪連接，用于將動(dòng)力輸出，由于差速器與汽車車輪連接，因此能夠帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車行駛。第一連接部件用于將齒圈與減速器的殼體連接或分離，齒圈與減速器的殼體連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第一擋位；第二連接部件用于將齒圈和行星架連接或分離，齒圈和行星架連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第二擋位。因此當(dāng)需要控制減速器在第一擋位時(shí)，通過(guò)第一連接部件將齒圈與減速器的殼體連接，此時(shí)齒圈相對(duì)殼體靜止，通過(guò)太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使減速器處于第一擋位，此時(shí)第一齒輪的轉(zhuǎn)速較低。當(dāng)需要控制減速器在第二擋位時(shí)，通過(guò)將齒圈和行星架連接，此時(shí)行星架相對(duì)太陽(yáng)輪靜止，即太陽(yáng)輪輸入的功率與行星架輸出的功率相同，使減速器處于第二擋位，此時(shí)第二齒輪的轉(zhuǎn)速較高。因此只需要控制第一連接部件和第二連接部件的不同連接關(guān)系即可進(jìn)行換擋，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和占用空間小的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還減少了中間軸的使用，進(jìn)而減少了成本。
附圖說(shuō)明
[0024]此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本公開(kāi)的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本公開(kāi)的原理。
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本公開(kāi)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本公開(kāi)實(shí)施例所述的減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本公開(kāi)基于圖1所示的局部放大圖；
[0028]圖3為本公開(kāi)實(shí)施例所述的減速器的第一種原理圖；
[0029]圖4為本公開(kāi)實(shí)施例所述的減速器的第二種原理圖。
[0030]其中，
[0031]1、殼體；2、行星排；21、太陽(yáng)輪；22、齒圈；23、行星架；24、行星輪；3、第一齒輪；4、第二齒輪；5、差速器；6、第一連接部件；7、第二連接部件；8、控制部件。
具體實(shí)施方式
[0032]為了能夠更清楚地理解本公開(kāi)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面將對(duì)本公開(kāi)的方案進(jìn)行進(jìn)一步描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本公開(kāi)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本公開(kāi)，但本公開(kāi)還可以采用其他不同于在此描述的方式來(lái)實(shí)施；顯然，說(shuō)明書(shū)中的實(shí)施例只是本公開(kāi)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0034]如圖1
?
圖4所示，本公開(kāi)實(shí)施例提供的減速器包括殼體1、行星排2、第一齒輪3、第二齒輪4、差速器5、第一連接部件6和第二連接部件7，行星排2包括齒圈22、行星架23、行星輪24和用于輸入動(dòng)力的太陽(yáng)輪21，太陽(yáng)輪21、行星輪24和齒圈22由內(nèi)向外依次嚙合，行星架23與行星輪24連接；第一齒輪3與行星架23固定連接，通過(guò)行星架23帶動(dòng)第一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪3空套在太陽(yáng)輪21的外周，第二齒輪4與第一齒輪3嚙合連接，通過(guò)第一齒輪3帶動(dòng)第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器5與第二齒輪4固定連接，用于將動(dòng)力輸出，由于差速器5與汽車車輪連接，因此能夠帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車行駛。第一連接部件6用于將齒圈22與減速器的殼體1連接或分離，齒圈22與減速器的殼體1連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第一擋位；齒圈22和行星架23連接或分離，齒圈22和行星架23連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第二擋位。因此當(dāng)需要控制減速器在第一擋位時(shí)，通第一連接部件6將齒圈22與減速器的殼體1連接，此時(shí)齒圈22相對(duì)殼體1靜止，通過(guò)太陽(yáng)輪21的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)行星架23轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，使減速器處于第一擋位，此時(shí)第一齒輪3的轉(zhuǎn)速較低。當(dāng)需要控制減速器在第二擋位時(shí)，通過(guò)齒圈22和行星架23連接，此時(shí)行星架23相對(duì)太陽(yáng)輪21靜止，即太陽(yáng)輪21輸入的功率與行星架23輸出的功率相同，使減速器處于第二擋位，此時(shí)第二齒輪4的轉(zhuǎn)速較高。因此只需本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種減速器，其特征在于，包括：殼體(1)；行星排(2)，所述行星排(2)包括齒圈(22)、行星架(23)、行星輪(24)和用于輸入動(dòng)力的太陽(yáng)輪(21)；第一齒輪(3)，所述第一齒輪(3)與所述行星架(23)固定連接，通過(guò)所述行星架(23)帶動(dòng)所述第一齒輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪(3)空套在所述太陽(yáng)輪(21)的外周；第二齒輪(4)，所述第二齒輪(4)與所述第一齒輪(3)嚙合連接，通過(guò)所述第一齒輪(3)帶動(dòng)所述第二齒輪(4)轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器(5)，所述差速器(5)與所述第二齒輪(4)固定連接，用于將動(dòng)力輸出；第一連接部件(6)，所述第一連接部件(6)用于將所述齒圈(22)與所述減速器的殼體(1)連接或分離，所述齒圈(22)與所述殼體(1)連接后，用于將所述減速器調(diào)節(jié)至第一擋位；第二連接部件(7)，所述第二連接部件(7)用于將所述齒圈(22)和所述行星架(23)連接或分離，所述齒圈(22)和所述行星架(23)連接后，用于將減速器調(diào)節(jié)至第二擋位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，所述減速器還包括控制部件(8)，所述控制部件(8)用于控制所述第一連接部件(6)將所述齒圈(22)與所述減速器的殼體(1)連接或分離，以及...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋廷彬，高曉光，馬宏剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：盛瑞傳動(dòng)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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