到站自動報站公共汽車電腦報站器制造技術

一種到站自動報站公共汽車電腦報站器，由殼體（１）、控制面板（２）、主電路板（３）、電源、喇叭插頭（５）組成，其特征在于，殼體（１）正面裝有控制面板（２），殼體（１）內裝有主電路板（３），車輪信號采集裝置（４）一端和電源喇叭插頭（５）一端分別通過導線與殼體（１）內的主電路板（３）上的接口相連接。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?到站自動報站公共汽車電腦報站器
：本技術涉及一種用于公共交通部門公共汽車自動報站的器具。
技術介紹
：目前，通常使用的公共汽車電腦自動報站器實際上并非真正意義上的自動，需要靠人一站一站按鍵，才能報站，尤其是在實行無人售票的情況下，無形給司機增加了負擔，且在使用中經常有遺漏現象。為了實現真正的到站自動報站，有些報站器廠家想用站站發射、車車接收的方法。這種方法如能實現成本很高，并且有電源、外部維護、丟失、氣候影響等問題。另外，利用衛星資源也能實現自動報站，但目前衛星資源還普及不到這個領域。
技術實現思路
：本技術的目的在于提供一種在公汽車將要到站時無須人按鍵控制，從而在真正意義上實現自動報站的到站自動報站公共汽車電腦報站器。本技術是這樣實現的。此種報站器在普通報站器基礎上增加了一個車輪信號采集裝置，主電路板上增加了車輪轉數儲存電路，并充分挖掘了原報站器中單片機的內部計數器資源。該報站器由殼體、控制面板、主電路板、車輪信號采集裝置、電源和喇叭插頭組成，殼-->體正面裝有控制面板，殼體內設有主電路板，車輪信號采集裝置一端、電源和嗽叭插頭一端分別通過導線與殼體內的主電路板上的接口相連接。使用時，將車輪信號采集裝置中的釹鐵硼磁鐵Q安裝在車輪或車輪制動鼓R內表面上，亦可安裝在與車輪同時轉動的車輛傳動系的零部件或里程表線、里程表內部元件上，霍爾傳感器(即霍爾開關)或光電傳感器O安裝在與釹鐵硼磁鐵QS極相對、距離在2cm以內的不轉動車輛零部件P上。在正常通電工作時，霍爾傳感器的1腳接+5V，2腳接END，3腳通過報站器殼體內主電路板上M3插座與電路板單片機的P3。3和P3。4腳相連，為高電平。在汽車行駛過程中，制動鼓隨車輪一起轉動，轉動一周，磁鐵與霍爾傳感器接近一次，對霍爾傳感器感應一次，霍爾傳感器產生一次低電平，所以霍爾傳感器每輸出一次低電平代表車輪旋轉一周。在首次應用本報站器時，公共汽車應按營運線路對各公交站點和公交站的預報點及彎道地點進行逐個儲存，過程如下：把功能選擇開關K1撥向上，置于站點定位狀態。起步按“0”鍵后公交車沿線路運行，進行定位。在給預報站和到站報站確定位置時按“5”鍵，在給彎道和中途有彎道的站點確定位置時按“2”鍵，要求按站的順序一個不缺地定位儲存；到終點時將方向選擇開關撥向另一端，按“0”鍵后，按原路返回，再按“5”鍵和“2”鍵對站點、彎道定位儲存。這樣，只要線路和站點不改動，這些數據可長期使用。完成以上的定位儲存過程后，電路的工作過程如下：車輛在一個定位點向前行駛中，主電路板上單片機A內部的計數器T1從O開始，累加車輪轉動信號，-->當按“5”鍵或“2”鍵時(設此時T1的累加值為Xn)，單片機A就把FFH與此時T1累加值的差(FFH-Xn)存入串行存儲器C中。如果把第一個儲存的數據加上11H，可實現線路上所有報站、預報、報彎道都在原定位儲存的位置提前車輪轉數11H圈，即提前報站，這一功能在程序中已經存在。報站提前使車輛行駛中在各站間產生的隨機轉數誤差不明顯了，即誤差體現在站點前11H圈的地方或靠前點或落后點，對進站報站來說總是提前的，并無多大差別。經過定位的報站器在公共汽車上正常使用時，起步按“0”鍵后沿已儲存的線路運行，報站器就能完成自動報站，即兩站間預報下一站，進站時提前11H圈報到站。其電路工作過程為：報完前一站，主電路板上單片機A內計數器T1從串行存儲器C中讀取初值FFH-Xn，并繼續累加車輪轉動信號，當計數器的值為FFH-Xn+Xn+1時，計數器T1溢出產生中斷，單片機A執行中斷程序，控制語音集成電路B進行下一站預報，同時從串行儲存器C中讀取新的初值FFH-X(n+1)，并繼續累加車輪轉數，完成下一個報站。該報站器要求起步清“0”，如果遺忘或因特殊情況脫離原線路繞行，可在自動報站狀態下，按“1”鍵和“2”鍵進行站名的調整，調到所需要的站，以后仍可自動報站。控制面板上的運動指使示燈L，在車輛運行中不斷閃動，車輪轉動一周指示燈閃動一次。如果不想用自動報站，可在自動報站狀態下按“3”鍵可“4”鍵，即可解除自動，實現人工操作控制報站。另外，在公共汽車沿線路運行中，將功能選擇開關K1撥向上，置于站點定位狀態，在需要自動控制公共汽車附屬設備的地方按一下“3”鍵即可完-->成對某附屬設備制動控制地點的儲存。將需要自動控制附屬設備的控制端口接單片機A的PO口，用程序控制PO口，能夠實現對附屬設備的各種自動控制。在該報站器正常使用中，將功能選擇開關K1撥向下，置于站點報站狀態，通過單片機的TO計數器產生中斷，用程序控制PO口，即可實現自動報站的同時對公共汽車附屬設備的自動控制。本技術設計合理，工作可靠，利用它可以在公共汽車沿線路運行中完成自動地完成預報站、進站報站、報彎道、報廣告及服務用語等多項功能，并可對公交車上的附屬設備自動控制，無需人工按鍵操作，從而減輕司乘人員報站工作量，有利于提高工效和精簡人員。附圖說明：圖1為本技術的外觀及總體結構示意圖。圖2為主電路板電路原理圖。圖3為車輪信號采集裝置霍爾傳感器對車輪轉動信號采集時的工作狀態示意圖。具體實施方式：以下結合附圖對本技術的實施加以說明。如圖1所示，本技術由殼體1、控制面板2、主電路板3(圖中未畫出)、車輪信號采集裝置4和電源、喇叭插頭5組成，其結構、組裝關系如下：殼體1正面裝有控制面板2，殼體1內裝有主電路板3，車輪信號采集裝置4一端和電源、喇叭插頭5一端分別通過導線與殼體1內的主電路板3上的接口相連接。其中，控制面板2上設有定位報站開關K1、上行、下行開關K2、運行指示燈L、站數顯示窗O1、和6個按鍵(0-5)。主電路板3(見圖2)由單片機A、語音-->電路B、存儲電路C、顯示驅動元件D、E、聲道切換元件F、數碼顯示元件G、H、穩壓電源I、J、功放元件K、L、控制面板接口M1、M2、信號采集裝置接口M3、電源、喇叭插頭接口M4以及其它電阻、電容、電感、二極管等電子元件構成，其中A為單片機AT89C51，其功能是完成對車輪電信號的計數、累加、到站中斷的產生和對存儲電路C、語音電路B的控制。C為串行存儲器AT24C02，用于儲存公交線路上所有站點間的車輪轉數。B為ISD4004專用語音集成電路，所有的報站、服務用語和廣告語言都儲存在其中。I為開關電源LM2575，它和J(HP7805)將公交車的24V或12V電源轉化為供單片機和功放使用的+5V和+8V電源。K和L為TAD2030功放主件，與聲道切換元件F(CD4053)共同完成對語音信號的放大和對車內外的講話。E和D為顯示驅動元件CD40110B，功能是驅動LED數碼顯示元件H和G來顯示第多少站。其它元件的名稱和數據為：電阻R1＝500′Ω、R2＝8.2K′Ω、R3-R9＝10K′Ω、R10＝2K′Ω、R11＝1K′Ω、R12＝5K′Ω、R13＝R16＝1K′Ω、R14＝R18＝1′Ω、R15＝R17＝220′Ω；電容C1＝10μf、C2＝1μf、C3＝C4＝0.1μf、C5＝C6＝22μf、C7＝C8＝30pf、C9＝1μf、C10＝10μf、C11＝1000μf、C12＝50μf、C13＝10μf、C14＝1000μf、C15＝C18＝1μf、C16＝本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1、一種到站自動報站公共汽車電腦報站器，由殼體(1)、控制面板(2)、主電路板(3)、電源、喇叭插頭(5)組成，其特征在于，殼體(1)正面裝有控制面板(2)，殼體(1)內裝有主電路板(3)，車輪信號采集裝置(4)一端和電源喇叭插頭(5)一端分別通過導線與殼體(1)內的主電路板(3)上的接口相連接。2、根據權利要求1所述的到站自動報站公共汽車電腦報站器，其特征在于，主電路板(3)由單片機A、語音電路B、存儲電路C、顯示驅動元件D、E、聲道切換元件F、數碼顯示...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張德寶，郝志偉，郝淑艷，王樹立，朱平，
申請(專利權)人：張德寶，
類型：實用新型
國別省市：