一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂制造技術

本實用新型專利技術屬于汽車輪轂及其相關技術領域，尤其為一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，包括汽車輪轂本體和內防護鋼圈，所述內防護鋼圈設置在汽車輪轂本體的中心位置，所述汽車輪轂本體和內防護鋼圈的外壁之間依次連接有支撐桿，所述汽車輪轂本體、支撐桿和內防護鋼圈的外表面均熱壓復合有外耐磨損防護層，所述外耐磨損防護層內設置有真空涂層防護結構，所述汽車輪轂本體內包括合金材料基板、非金屬防護層、緩蝕劑保護層、金屬涂層和電鍍防腐蝕層。本實用新型專利技術通過優化汽車輪轂的外部結構，在汽車輪轂的外圍處設置防腐蝕及耐磨損結構，能夠延緩輪轂的老化，進而解決了現階段汽車輪轂耐磨損及防腐蝕效果不理想的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂
本技術涉及汽車輪轂及其相關
，具體為一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂。
技術介紹
汽車輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，其對于汽車的行駛安全及駕車體驗非常重要，汽車輪轂的性能直接影響著汽車行駛效果，因此其磨損效果及壽命因素很重要，現階段的汽車輪轂在使用時能夠滿足其基本的使用需求，但是在使用時仍然存在著一些不足。存在以下問題：1、汽車行駛時，汽車的輪轂很容易沾上污物，如果長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產生安全隱患，輪轂的材質大致分為合金或者鋼材兩類，隨著技術的進步，大多采用合金材質，目前的汽車輪轂防腐蝕效果不佳，影響汽車輪轂的整體壽命，進而影響汽車的駕車體驗。2、其次，汽車輪轂在使用時由于不停轉動，其與外部物體之間產生摩擦，進而形成磨損，現階段汽車輪轂的耐摩擦效果不佳，影響汽車輪轂的使用。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，通過優化汽車輪轂的外部結構，在汽車輪轂的外圍處設置防腐蝕及耐磨損結構，能夠延緩輪轂的老化，進而解決了現階段汽車輪轂耐磨損及防腐蝕效果不理想的問題。(二)技術方案為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，包括汽車輪轂本體和內防護鋼圈，所述內防護鋼圈設置在汽車輪轂本體的中心位置，所述汽車輪轂本體和內防護鋼圈的外壁之間依次連接有支撐桿，所述汽車輪轂本體、支撐桿和內防護鋼圈的外表面均熱壓復合有外耐磨損防護層，所述外耐磨損防護層內設置有真空涂層防護結構，所述汽車輪轂本體內包括合金材料基板、非金屬防護層、緩蝕劑保護層、金屬涂層和電鍍防腐蝕層。作為本技術的一種優選技術方案，所述非金屬防護層嵌合連接在合金材料基板的外表面，所述緩蝕劑保護層設置在非金屬防護層與金屬涂層之間，且電鍍防腐蝕層復合在金屬涂層的外表面。作為本技術的一種優選技術方案，所述非金屬防護層的厚度為1-1.5mm，所述緩蝕劑保護層的厚度為0.5-0.8mm，所述金屬涂層的厚度為1mm，所述電鍍防腐蝕層的厚度為0.4-0.7mm。作為本技術的一種優選技術方案，所述汽車輪轂本體、支撐桿和內防護鋼圈均為優質合金材料制成。作為本技術的一種優選技術方案，所述汽車輪轂本體的外表面的中間位置設置為凹槽，且凹槽的左右部各形成有側凸起部，所述真空涂層防護結構設置在凹槽以及側凸起部的外表面。(三)有益效果與現有技術相比，本技術提供了一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，具備以下有益效果：1、該耐磨損防腐蝕汽車輪轂，通過在汽車輪轂的外部設置非金屬防護層、緩蝕劑保護層、金屬涂層以及電鍍防腐蝕層，本技術在合金基板的外表面復合非金屬防護層，能夠起到非金屬防護，降低水分與合金材質的接觸，進而減少銹蝕的風險，非金屬防護層和金屬涂層之間設置緩蝕劑保護層，能夠有效延緩汽車輪轂的腐蝕效果，同時本技術在金屬涂層的外表面設置電鍍防腐蝕層，能夠增強汽車輪轂的防腐蝕效果，以此解決了現階段汽車輪轂防腐蝕效果不理想的問題。2、該耐磨損防腐蝕汽車輪轂，通過在汽車輪轂的外表面設置外耐磨損防護層，且外耐磨損防護層內設置有真空涂層防護結構，真空涂層防護結構設置在合金材料的外表面，能夠有效降低摩擦力，明顯減少加工中產生的刮痕及磨耗，因此可增加壽命，降低成本，該方式的摩擦系數降低，減少受力磨損，進而延緩其壽命，使用效果得到改善。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術中汽車輪轂本體的內部剖面圖；圖3為本技術中汽車輪轂本體的側視圖。圖中：1、汽車輪轂本體；2、支撐桿；3、外耐磨損防護層；4、內防護鋼圈；5、合金材料基板；6、非金屬防護層；7、緩蝕劑保護層；8、金屬涂層；9、電鍍防腐蝕層；10、凹槽；11、側凸起部；12、真空涂層防護結構。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例請參閱圖1-3，本技術提供以下技術方案：一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，包括汽車輪轂本體1和內防護鋼圈4，內防護鋼圈4設置在汽車輪轂本體1的中心位置，汽車輪轂本體1和內防護鋼圈4的外壁之間依次連接有支撐桿2，汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4的外表面均熱壓復合有外耐磨損防護層3，外耐磨損防護層3內設置有真空涂層防護結構12，汽車輪轂本體1內包括合金材料基板5、非金屬防護層6、緩蝕劑保護層7、金屬涂層8和電鍍防腐蝕層9。本實施方案中，通過在汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4的外表面均熱壓復合有外耐磨損防護層3，且外耐磨損防護層3內設置有真空涂層防護結構12，真空涂層防護結構12能夠有效降低摩擦力，明顯減少加工中產生的刮痕及磨耗，因此可增加壽命，同時汽車輪轂本體1內包括合金材料基板5、非金屬防護層6、緩蝕劑保護層7、金屬涂層8和電鍍防腐蝕層9，非金屬防護層6、緩蝕劑保護層7、金屬涂層8和電鍍防腐蝕層9具有很好的防腐蝕作用，能夠延緩汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4的使用壽命。具體的，非金屬防護層6嵌合連接在合金材料基板5的外表面，緩蝕劑保護層7設置在非金屬防護層6與金屬涂層8之間，且電鍍防腐蝕層9復合在金屬涂層8的外表面。本實施例中，通過將非金屬防護層6嵌合連接在合金材料基板5的外表面，結構的牢固性強。具體的，非金屬防護層6的厚度為1-1.5mm，緩蝕劑保護層7的厚度為0.5-0.8mm，金屬涂層8的厚度為1mm，電鍍防腐蝕層9的厚度為0.4-0.7mm。本實施例中，該方式設計合理，能夠保證很好的防腐蝕效果。具體的，汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4均為優質合金材料制成。本實施例中，通過將汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4均采用優質合金材料制成，使用效果好。具體的，汽車輪轂本體1的外表面的中間位置設置為凹槽10，且凹槽10的左右部各形成有側凸起部11，真空涂層防護結構12設置在凹槽10以及側凸起部11的外表面。本實施例中，通過將真空涂層防護結構12設置在凹槽10以及側凸起部11的外表面，能夠對汽車輪轂本體1的外表面起到耐磨損的效果。本技術的工作原理及使用流程：本技術新型中的汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4均采用合金材料基板5為主要材質，合金材料基板5具有優越的韌性，輕度底，可滿足汽車輪轂本體1的使用，汽車輪轂本體1、支撐桿2和內防護鋼圈4的外部依次設置非金屬防護層6、緩蝕劑保護層7、金屬涂層8和電鍍防腐蝕層9，非金屬防護層6嵌合于合金材料基板5的的外表面，能夠起到隔離水蒸氣的作用，進而降低汽車輪轂本體1的銹蝕作用，緩蝕劑保護層7可以降低汽車輪轂本本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，包括汽車輪轂本體(1)和內防護鋼圈(4)，其特征在于：所述內防護鋼圈(4)設置在汽車輪轂本體(1)的中心位置，所述汽車輪轂本體(1)和內防護鋼圈(4)的外壁之間依次連接有支撐桿(2)，所述汽車輪轂本體(1)、支撐桿(2)和內防護鋼圈(4)的外表面均熱壓復合有外耐磨損防護層(3)，所述外耐磨損防護層(3)內設置有真空涂層防護結構(12)，所述汽車輪轂本體(1)內包括合金材料基板(5)、非金屬防護層(6)、緩蝕劑保護層(7)、金屬涂層(8)和電鍍防腐蝕層(9)。/n

【技術特征摘要】
1.一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，包括汽車輪轂本體(1)和內防護鋼圈(4)，其特征在于：所述內防護鋼圈(4)設置在汽車輪轂本體(1)的中心位置，所述汽車輪轂本體(1)和內防護鋼圈(4)的外壁之間依次連接有支撐桿(2)，所述汽車輪轂本體(1)、支撐桿(2)和內防護鋼圈(4)的外表面均熱壓復合有外耐磨損防護層(3)，所述外耐磨損防護層(3)內設置有真空涂層防護結構(12)，所述汽車輪轂本體(1)內包括合金材料基板(5)、非金屬防護層(6)、緩蝕劑保護層(7)、金屬涂層(8)和電鍍防腐蝕層(9)。


2.根據權利要求1所述的一種耐磨損防腐蝕汽車輪轂，其特征在于：所述非金屬防護層(6)嵌合連接在合金材料基板(5)的外表面，所述緩蝕劑保護層(7)設置在非金屬防護層(6)與金屬涂層(8)之間，且電鍍防腐蝕層(9)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李德軍，
申請(專利權)人：鎮江亞鑫龍機械有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32