一種軌道交通用緊急剎車阻力塊制造技術

本實用新型專利技術涉及軌道交通的相關技術領域，且公開了一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，包括外殼，所述外殼的外壁設置有環氧樹脂，且環氧樹脂的內壁設置有第一魔術貼，所述外殼的內壁設置有五碳化四鉭鉿，且五碳化四鉭鉿的外壁設置有第二魔術貼，所述外殼的上方設置有固定片，且固定片的兩側外壁均設置有固定螺栓，同時固定片的前方外壁兩側均開設有螺紋孔，所述外殼的外部設置有防護套。該軌道交通用緊急剎車阻力塊，通過螺紋孔與固定片的設置，在使用過程中可以對該裝置進行有效的固定安裝作用，根據使用需求將螺絲擰入螺紋孔內部對該裝置進行固定，以便于對其進行有效快捷的安裝，從而有效的提升了該裝置的使用功效。

【技術實現步驟摘要】
一種軌道交通用緊急剎車阻力塊
本技術涉及軌道交通相關
，具體為一種軌道交通用緊急剎車阻力塊。
技術介紹
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。但目前使用的軌道交通用緊急剎車阻力塊，不具備環氧樹脂的設置，在使用過程中無法對該裝置進行有效的防腐作用，容易導致長期使用發生腐蝕情況，使其損壞無法使用，降低了該裝置的使用壽命。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，具備防腐蝕的功能，可有效地對該裝置進行全面的防腐作用，在使用時對該裝置進行延長壽命等優點，解決了目前使用的軌道交通用緊急剎車阻力塊，不具備環氧樹脂的設置，在使用過程中無法對該裝置進行有效的防腐作用，容易導致長期使用發生腐蝕情況，使其損壞無法使用，降低了該裝置的使用壽命的問題。(二)技術方案為實現上述軌道交通用緊急剎車阻力塊，可有效地對該裝置進行全面的防腐作用，在使用時對該裝置進行延長壽命的目的，本技術提供如下技術方案：一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，包括外殼，所述外殼的外壁設置有環氧樹脂，且環氧樹脂的內壁設置有第一魔術貼，所述外殼的內壁設置有五碳化四鉭鉿，且五碳化四鉭鉿的外壁設置有第二魔術貼，所述外殼的上方設置有固定片，且固定片的兩側外壁均設置有固定螺栓，同時固定片的前方外壁兩側均開設有螺紋孔，所述外殼的外部設置有防護套，且防護套的兩側外壁均設置有第一卡塊，所述第一卡塊的一側外部設置有第一卡槽，且第一卡槽開設在外殼的外壁表面，所述外殼的下方設置有連接桿，且連接桿的內壁設置有第二卡塊，所述第二卡塊的一側外部設置有第二卡槽，且第二卡槽開設在連接桿的另一側外壁表面，所述連接桿的一側外部設置有第一卡箍，且第一卡箍的一側焊接有連接片，所述連接片的一側設置有第二卡箍，且第二卡箍的一側上下兩側均設置有限位塊，所述限位塊的外壁與限位孔配合安裝，且限位孔均開設在第二卡箍的另一側上下兩側外壁表面。優選的，所述環氧樹脂通過第一魔術貼與外殼活動連接，且第一魔術貼在環氧樹脂外壁呈等間距分布。優選的，所述五碳化四鉭鉿通過第二魔術貼與外殼活動連接，且第二魔術貼在五碳化四鉭鉿外壁呈等間距分布。優選的，所述固定片通過固定螺栓與外殼螺紋連接，且螺紋孔以固定片的中軸線對稱設置。優選的，所述防護套通過第一卡塊與外殼卡合連接，且第一卡塊為“凸”形結構。優選的，所述連接桿通過第二卡塊與第二卡槽卡合連接，且第二卡槽為“凹”形結構。優選的，所述限位塊通過第二卡箍與限位孔卡合連接，且限位塊以第二卡箍的中軸線對稱設置。(三)有益效果與現有技術相比，本技術提供了一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，具備以下有益效果：1、該軌道交通用緊急剎車阻力塊，通過環氧樹脂與第一魔術貼的設置，在使用過程中可以對該裝置進行有效的防腐作用，根據使用需求通過第一魔術貼將環氧樹脂安裝到該裝置外壁對該裝置進行防腐，以便于對該裝置進行延長使用壽命的作用，同時在環氧樹脂損壞后可以通過第一魔術貼對其進行拆卸更換的作用，從而有效的提升了該裝置的使用壽命。2、該軌道交通用緊急剎車阻力塊，通過螺紋孔與固定片的設置，在使用過程中可以對該裝置進行有效的固定安裝作用，根據使用需求將螺絲擰入螺紋孔內部對該裝置進行固定，以便于對其進行有效快捷的安裝，從而有效的提升了該裝置的使用功效。3、該軌道交通用緊急剎車阻力塊，通過第二卡箍的設置，在使用過程中可以有效的對該裝置進行拼接作用，根據使用需求對連接桿進行長度拼接，避免無法進行拼接，導致該裝置只能適用于一種尺寸的軌道，造成使用不便利，從而有效的提升了該裝置的使用功效。附圖說明圖1為本技術正剖結構示意圖；圖2為本技術正視結構示意圖；圖3為本技術第二卡箍與限位塊連接圖；圖4為圖1中A處放大結構示意圖。圖中：1、外殼；2、環氧樹脂；3、第一魔術貼；4、五碳化四鉭鉿；5、第二魔術貼；6、固定片；7、固定螺栓；8、螺紋孔；9、防護套；10、第一卡塊；11、第一卡槽；12、連接桿；13、第二卡塊；14、第二卡槽；15、第一卡箍；16、連接片；17、第二卡箍；18、限位塊；19、限位孔。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，包括外殼1，外殼1的外壁設置有環氧樹脂2，且環氧樹脂2的內壁設置有第一魔術貼3，外殼1的內壁設置有五碳化四鉭鉿4，且五碳化四鉭鉿4的外壁設置有第二魔術貼5，外殼1的上方設置有固定片6，且固定片6的兩側外壁均設置有固定螺栓7，同時固定片6的前方外壁兩側均開設有螺紋孔8，外殼1的外部設置有防護套9，且防護套9的兩側外壁均設置有第一卡塊10，第一卡塊10的一側外部設置有第一卡槽11，且第一卡槽11開設在外殼1的外壁表面，外殼1的下方設置有連接桿12，且連接桿12的內壁設置有第二卡塊13，第二卡塊13的一側外部設置有第二卡槽14，且第二卡槽14開設在連接桿12的另一側外壁表面，連接桿12的一側外部設置有第一卡箍15，且第一卡箍15的一側焊接有連接片16，連接片16的一側設置有第二卡箍17，且第二卡箍17的一側上下兩側均設置有限位塊18，限位塊18的外壁與限位孔19配合安裝，且限位孔19均開設在第二卡箍17的另一側上下兩側外壁表面。進一步的，環氧樹脂2通過第一魔術貼3與外殼1活動連接，且第一魔術貼3在環氧樹脂2外壁呈等間距分布，通過環氧樹脂2與第一魔術貼3的設置，在使用過程中可以對該裝置進行有效的防腐作用，根據使用需求通過第一魔術貼3將環氧樹脂2安裝到該裝置外壁對該裝置進行防腐，以便于對該裝置進行延長使用壽命的作用，同時在環氧樹脂2損壞后可以通過第一魔術貼3對其進行拆卸更換的作用，從而有效的提升了該裝置的使用壽命。進一步的，五碳化四鉭鉿4通過第二魔術貼5與外殼1活動連接，且第二魔術貼5在五碳化四鉭鉿4外壁呈等間距分布，通過五碳化四鉭鉿4的設置，將五碳化四鉭鉿4安裝到外殼1內壁，使用第二魔術貼5對五碳化四鉭鉿4與外殼1進行固定安裝，以便于對該裝置進行耐熱處理，避免長期緊急剎車發生摩擦導致外殼1過熱損壞。進一步的，固定片6通過固定螺栓7與外殼1螺紋連接，且螺紋孔8以固定片6的中軸線對稱設置，通過螺紋孔8與固定片6的設置，在使用過程中可以對該裝置進行有效的固定安裝作用，根據使用需求將螺絲擰入螺紋孔8內部對該裝置進行固定，以便本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，包括外殼(1)，其特征在于：所述外殼(1)的外壁設置有環氧樹脂(2)，且環氧樹脂(2)的內壁設置有第一魔術貼(3)，所述外殼(1)的內壁設置有五碳化四鉭鉿(4)，且五碳化四鉭鉿(4)的外壁設置有第二魔術貼(5)，所述外殼(1)的上方設置有固定片(6)，且固定片(6)的兩側外壁均設置有固定螺栓(7)，同時固定片(6)的前方外壁兩側均開設有螺紋孔(8)，所述外殼(1)的外部設置有防護套(9)，且防護套(9)的兩側外壁均設置有第一卡塊(10)，所述第一卡塊(10)的一側外部設置有第一卡槽(11)，且第一卡槽(11)開設在外殼(1)的外壁表面，所述外殼(1)的下方設置有連接桿(12)，且連接桿(12)的內壁設置有第二卡塊(13)，所述第二卡塊(13)的一側外部設置有第二卡槽(14)，且第二卡槽(14)開設在連接桿(12)的另一側外壁表面，所述連接桿(12)的一側外部設置有第一卡箍(15)，且第一卡箍(15)的一側焊接有連接片(16)，所述連接片(16)的一側設置有第二卡箍(17)，且第二卡箍(17)的一側上下兩側均設置有限位塊(18)，所述限位塊(18)的外壁與限位孔(19)配合安裝，且限位孔(19)均開設在第二卡箍(17)的另一側上下兩側外壁表面。/n...

【技術特征摘要】
1.一種軌道交通用緊急剎車阻力塊，包括外殼(1)，其特征在于：所述外殼(1)的外壁設置有環氧樹脂(2)，且環氧樹脂(2)的內壁設置有第一魔術貼(3)，所述外殼(1)的內壁設置有五碳化四鉭鉿(4)，且五碳化四鉭鉿(4)的外壁設置有第二魔術貼(5)，所述外殼(1)的上方設置有固定片(6)，且固定片(6)的兩側外壁均設置有固定螺栓(7)，同時固定片(6)的前方外壁兩側均開設有螺紋孔(8)，所述外殼(1)的外部設置有防護套(9)，且防護套(9)的兩側外壁均設置有第一卡塊(10)，所述第一卡塊(10)的一側外部設置有第一卡槽(11)，且第一卡槽(11)開設在外殼(1)的外壁表面，所述外殼(1)的下方設置有連接桿(12)，且連接桿(12)的內壁設置有第二卡塊(13)，所述第二卡塊(13)的一側外部設置有第二卡槽(14)，且第二卡槽(14)開設在連接桿(12)的另一側外壁表面，所述連接桿(12)的一側外部設置有第一卡箍(15)，且第一卡箍(15)的一側焊接有連接片(16)，所述連接片(16)的一側設置有第二卡箍(17)，且第二卡箍(17)的一側上下兩側均設置有限位塊(18)，所述限位塊(18)的外壁與限位孔(19)配合安裝，且限位孔(19)均開設在第二卡箍(17)的另一側上下兩側外壁表面。


2.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王金鳳，
申請(專利權)人：王金鳳，
類型：新型
國別省市：山西;14