一種安全拉手支架制造技術

本實用新型專利技術提供一種安全拉手支架，涉及車內拉手領域。該安全拉手支架包括拉手支架本體，拉手支架本體一側設有安裝片，拉手支架本體內側設有限制軌，限制軌上開設有滑槽，滑槽內部設有限制塊，限制塊一側設有固定桿，固定桿一側固定連接有安裝板，安裝板上開設有螺絲孔，螺絲孔頂部設有限制孔，安裝板一側設有螺絲桿，限制軌頂部設有限位擋板，限位擋板上開設有連接孔。該安全拉手支架當調整兩組安裝板的位置可以適應拉手的安裝位置的時候，再使用螺絲桿穿過限制孔連接如新的連接孔上，此時安裝板的位置再次被限制，此時使用螺絲孔對拉手進行安裝即可，使用非常的方便，調整方式較為靈活，可以適用多種間距的拉手進行調整?？梢赃m用多種間距的拉手進行調整。可以適用多種間距的拉手進行調整。

【技術實現步驟摘要】
一種安全拉手支架


[0001]本技術涉及車內拉手
，具體為一種安全拉手支架。

技術介紹

[0002]汽車安全拉手通過安全拉手支架安裝在梁柱上內板上，在車輛行駛過程中發生轉向或緊急制動時，安全拉手是為保護乘員安全而設計在車內的一種輔助結構，通常車內可見的安全拉手為一個U型結構。
[0003]為了固定車內的安全拉手，通常會在車身的鈑金結構上設計專用的拉手支架對拉手進行固定，一般的拉手支架在實際使用的時候，通過兩個螺釘進行安裝，其安裝間距固定不可調，在進行轉配時需要專件專用，不利于在生產的時候根據需要靈活調整。

技術實現思路

[0004](一)解決的技術問題
[0005]針對現有技術的不足，本技術提供了一種安全拉手支架，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006](二)技術方案
[0007]為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種安全拉手支架，包括拉手支架本體，所述拉手支架本體一側設有安裝片，所述拉手支架本體內側設有限制軌，所述限制軌與拉手支架本體固定連接，所述限制軌上開設有滑槽，所述滑槽內部設有限制塊，所述限制塊一側設有固定桿，所述固定桿與限制塊固定連接，所述固定桿一側固定連接有安裝板，所述安裝板上開設有螺絲孔，所述螺絲孔頂部設有限制孔，所述限制孔開設在安裝板上，所述安裝板一側設有螺絲桿，所述限制軌頂部設有限位擋板，所述限位擋板與限制軌固定連接，所述限位擋板上開設有連接孔，所述螺絲桿與限位擋板通過連接孔螺紋連接。
[0008]優選的，所述拉手支架本體內側設有加強筋，所述加強筋的數量設置為多個，多個所述加強筋相對于拉手支架本體均勻分布，所述拉手支架本體與加強筋焊接。
[0009]優選的，所述安裝片與拉手支架本體焊接，所述安裝片上開設有安裝孔。
[0010]優選的，所述限制塊設置為T字形，所述限制塊與滑槽活動卡接，所述限制塊與限制軌通過滑槽滑動連接。
[0011]優選的，所述安裝板設置為凸字形。
[0012]優選的，所述螺絲桿經過限制孔貫穿安裝板，所述螺絲桿一端延伸至連接孔內部。
[0013]優選的，所述連接孔的數量設置為多個，多個所述連接孔相對于限位擋板均勻分布。
[0014]本技術提供了一種安全拉手支架，其具備的有益效果如下：
[0015]1、該安全拉手支架通過調整安裝板的位置，其調整方式為直接推動，因為限制軌內部開設滑槽，限制塊可以在滑槽的內部進行滑動，限制塊滑動可以使限制塊和固定桿一起在滑槽的限制作用下進行平移，當調整兩組安裝板的位置可以適應拉手的安裝位置的時
候，再使用螺絲桿穿過限制孔連接如新的連接孔上，此時安裝板的位置再次被限制，此時使用螺絲孔對拉手進行安裝即可，使用非常的方便，調整方式較為靈活，可以適用多種間距的拉手進行調整。
[0016]2、該安全拉手支架在拉手支架本體內側焊接多個加強筋，且使加強筋進行均勻的排列，可以使拉手支架本體和加強筋之間建立較強的抗形變強度，可以提高安全性。
附圖說明
[0017]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0018]圖2為本技術的限制軌結構示意圖；
[0019]圖3為本技術圖1的A部結構放大圖。
[0020]圖中：1、拉手支架本體；2、加強筋；3、安裝片；4、限制軌；5、滑槽；6、限制塊；7、固定桿；8、安裝板；9、螺絲孔；10、限制孔；11、螺絲桿；12、限位擋板；13、連接孔。
具體實施方式
[0021]本技術實施例提供一種安全拉手支架，如圖1
?
3所示，包括拉手支架本體1，所述拉手支架本體1一側設有安裝片3，所述安裝片3與拉手支架本體1焊接，所述安裝片3上開設有安裝孔，所述拉手支架本體1內側設有限制軌4，所述限制軌4與拉手支架本體1固定連接，所述限制軌4上開設有滑槽5，所述滑槽5內部設有限制塊6，所述限制塊6設置為T字形，所述限制塊6與滑槽5活動卡接，所述限制塊6與限制軌4通過滑槽5滑動連接，所述限制塊6一側設有固定桿7，所述固定桿7與限制塊6固定連接，所述固定桿7一側固定連接有安裝板8，所述安裝板8設置為凸字形，所述安裝板8上開設有螺絲孔9，所述螺絲孔9頂部設有限制孔10，所述限制孔10開設在安裝板8上，所述安裝板8一側設有螺絲桿11，所述螺絲桿11經過限制孔10貫穿安裝板8，所述限制軌4頂部設有限位擋板12，所述限位擋板12與限制軌4固定連接，所述限位擋板12上開設有連接孔13，所述連接孔13的數量設置為多個，多個所述連接孔13相對于限位擋板12均勻分布，所述螺絲桿11一端延伸至連接孔13內部，所述螺絲桿11與限位擋板12通過連接孔13螺紋連接。
[0022]所述拉手支架本體1內側設有加強筋2，所述加強筋2的數量設置為多個，多個所述加強筋2相對于拉手支架本體1均勻分布，所述拉手支架本體1與加強筋2焊接。
[0023]實施方式具體為：本技術在實際使用的過程中，在對本實用安裝的時候，可以使用螺釘對安裝片3進行與車體的安裝，從而將本技術整體固定在車體上，在進行安裝拉手的時候，可以根據現有拉手的距離進行調整，將螺絲桿11從限位擋板12上的原位置的連接孔13進行旋出取下，此時安裝板8的位置不再受螺絲桿11的限制，此時可以調整安裝板8的位置，其調整方式為直接推動，因為限制軌4內部開設滑槽5，限制塊6可以在滑槽5的內部進行滑動，限制塊6滑動可以使限制塊6和固定桿7一起在滑槽5的限制作用下進行平移，當調整兩組安裝板8的位置可以適應拉手的安裝位置的時候，再使用螺絲桿11穿過限制孔10連接如新的連接孔13上，此時安裝板8的位置再次被限制，此時使用螺絲孔9對拉手進行安裝即可，使用非常的方便，調整方式較為靈活，可以適用多種間距的拉手進行調整。
[0024]另外的在拉手支架本體1內側焊接多個加強筋2，且使加強筋2進行均勻的排列，可以使拉手支架本體1和加強筋2之間建立較強的抗形變強度，可以提高安全性。
[0025]工作原理：使用螺釘對安裝片3進行與車體的安裝，從而將本技術整體固定在車體上，在進行安裝拉手的時候，可以根據現有拉手的距離進行調整，將螺絲桿11從限位擋板12上的原位置的連接孔13進行旋出取下，此時安裝板8的位置不再受螺絲桿11的限制，此時可以調整安裝板8的位置，其調整方式為直接推動，因為限制軌4內部開設滑槽5，限制塊6可以在滑槽5的內部進行滑動，限制塊6滑動可以使限制塊6和固定桿7一起在滑槽5的限制作用下進行平移，當調整兩組安裝板8的位置可以適應拉手的安裝位置的時候，再使用螺絲桿11穿過限制孔10連接如新的連接孔13上，此時安裝板8的位置再次被限制，此時使用螺絲孔9對拉手進行安裝即可。
[0026]以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本實本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種安全拉手支架，包括拉手支架本體(1)，其特征在于：所述拉手支架本體(1)一側設有安裝片(3)，所述拉手支架本體(1)內側設有限制軌(4)，所述限制軌(4)與拉手支架本體(1)固定連接，所述限制軌(4)上開設有滑槽(5)，所述滑槽(5)內部設有限制塊(6)，所述限制塊(6)一側設有固定桿(7)，所述固定桿(7)與限制塊(6)固定連接，所述固定桿(7)一側固定連接有安裝板(8)，所述安裝板(8)上開設有螺絲孔(9)，所述螺絲孔(9)頂部設有限制孔(10)，所述限制孔(10)開設在安裝板(8)上，所述安裝板(8)一側設有螺絲桿(11)，所述限制軌(4)頂部設有限位擋板(12)，所述限位擋板(12)與限制軌(4)固定連接，所述限位擋板(12)上開設有連接孔(13)，所述螺絲桿(11)與限位擋板(12)通過連接孔(13)螺紋連接。2.根據權利要求1所述的一種安全拉手支架，其特征在于：所述拉手支架本體(1)內側設有加強筋(2)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱佳敏，
申請(專利權)人：上海眾大汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：