本實用新型專利技術提供了一種溫度控制裝置及客車，包括：控制器、尾氣處理裝置、箱體、配置在所述箱體內的懸置軟墊、配置在所述箱體內的溫度傳感器、配置在所述箱體表面的加熱調節裝置；其中，所述尾氣處理裝置的輸入端用于連接發動機，所述尾氣處理裝置的輸出端與所述加熱調節裝置管路連接，所述控制器與所述的輸出端與加熱調節裝置電氣連接，所述溫度傳感器與所述控制器的輸入端電氣連接，所述溫度傳感器配置在所述箱體內部，解決了懸置軟墊由于低溫提高了剛度，進而導致隔振效果不佳的問題。進而導致隔振效果不佳的問題。進而導致隔振效果不佳的問題。
【技術實現步驟摘要】
一種溫度控制裝置及客車
[0001]本技術涉及汽車領域，特別涉及一種溫度控制裝置及客車。
技術介紹
[0002]舒適性是汽車主要性能評價指標之一，車輛在怠速或行駛過程中由座椅的振動和面板振動引起的室內空腔轟鳴噪聲對乘坐舒適性有很大影響，而作為最主要振動源的動力總成懸置隔振性能直接影響汽車的NVH性能。研究表明懸置軟墊的硬度是會隨著溫度的變化而變化，而剛度隨著硬度的增加而增大。懸置軟墊的隔振水平跟剛度又是密不可分，軟墊合理的剛度值才能達到最佳的解耦率的目標，從而提高隔振水平。
[0003]客車由于動力總成結構的特殊性配有緩速器，發動機懸置軟墊較為靠近發動機本體，使懸置軟墊的工作溫度區間較為穩定，而緩速器軟墊遠離發動機，工作環境溫度變換比較大，特別是在高寒地區，較低的溫度提高的軟墊的剛度，不利于隔振且降低使用壽命。
[0004]有鑒于此，提出本申請。
技術實現思路
[0005]本技術公開了一種溫度控制裝置及客車，旨在解決懸置軟墊由于低溫提高了剛度，進而導致隔振效果不佳的問題。
[0006]本技術第一實施例提供了種溫度控制裝置，包括：控制器、尾氣處理裝置、箱體、配置在所述箱體內的懸置軟墊、配置在所述箱體內的溫度傳感器、配置在所述箱體表面的加熱調節裝置；
[0007]其中，所述尾氣處理裝置的輸入端用于連接發動機，所述尾氣處理裝置的輸出端與所述加熱調節裝置管路連接，所述控制器與所述的輸出端與加熱調節裝置電氣連接，所述溫度傳感器與所述控制器的輸入端電氣連接，所述溫度傳感器配置在所述箱體內部。
[0008]優選地，所以加熱調節裝置包括：散熱管及電磁閥；
[0009]其中，所述散熱管配置在所述箱體表面，所述散熱管的輸入端連接至所述尾氣處理裝置的輸出端，所述電磁閥配置在所述散熱管上，所述電磁閥的線圈與所述控制器的輸出端電氣連接。
[0010]優選地，所述控制器的型號為SCEC709。
[0011]優選地，所述尾氣處理裝置的輸出的尾氣溫度區間為30
?
120℃。
[0012]優選地，所述加熱調節裝置以熱輻射的方式調節所述箱體內部的溫度。
[0013]本技術第二實施例提供了一種客車，包括發動機、緩速器及如上任意一項所述的一種溫度控制裝置，其中，所述發動機的輸出端與所述尾氣處理裝置的輸入端連接，所述緩速器配置在所述懸置軟墊上。
[0014]基于本技術提供的一種溫度控制裝置及客車，通過將懸置軟墊配置在箱體內部，將所述加熱調節裝置配置在所述箱體表面，控制器通過接收配置在所述箱體內部的所述溫度傳感器采集到的溫度信號，當溫度低于預設值時，輸出信號至所述熱調節裝置以使
得尾氣處理裝置將尾氣流動至所述箱體表面，為所述箱體內部輻射熱量，以提高懸置軟墊的溫度，進而改善懸置軟墊的隔振水平。
附圖說明
[0015]圖1是本技術提供的一種溫度控制裝置模塊示意圖；
[0016]圖2是本技術提供的散熱管與箱體貼合的結構示意圖；
具體實施方式
[0017]為使本技術實施方式的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施方式中的附圖，對本技術實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式是本技術一部分實施方式，而不是全部的實施方式。基于本技術中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本技術保護的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施方式的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施方式。基于本技術中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本技術保護的范圍。
[0018]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0019]在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0020]在本技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]以下結合附圖對本技術的具體實施例做詳細說明。
[0022]本技術公開了一種溫度控制裝置及客車，旨在解決懸置軟墊由于低溫提高剛度，進而導致隔振效果不佳的問題。
[0023]請參閱圖1及圖2，本技術第一實施例提供了種溫度控制裝置，包括：控制器7、尾氣處理裝置5、箱體2、配置在所述箱體2內的懸置軟墊、配置在所述箱體2內的溫度傳感器3、配置在所述箱體2表面的加熱調節裝置；
[0024]其中，所述尾氣處理裝置5的輸入端用于連接發動機6，所述尾氣處理裝置5的輸出
端與所述加熱調節裝置管路連接，所述控制器7與所述的輸出端與加熱調節裝置電氣連接，所述溫度傳感器3與所述控制器7的輸入端電氣連接，所述溫度傳感器3配置在所述箱體2內部。
[0025]需要說明的是，在大型客車上一般配置有緩速器，用于降低客車的速度，在緩速器上配置有懸置軟墊用于隔振，然而，其隔振的效果與溫度有關，在一些高寒地區，由于低溫會使得懸置軟墊的剛度變強，嚴重影響懸置軟墊的隔振水平。
[0026]在本實施例中，通過將懸置軟墊配置在箱體2內部，將所述加熱調節裝置配置在所述箱體2表面，所述控制器7通過接收配置在所述箱體2內部的所述溫度傳感器3采集到的溫度信號，當溫度低于預設值時，例如低于20℃，輸出信號至所述熱調節裝置以使得尾氣處理裝置5將尾氣流動至所述箱體2表面，為所述箱體2內提供熱量，以提高懸置軟墊的溫度，進而改善懸置軟墊的隔振水平。
[0027]在本實施例中，所以加熱調節裝置包括：散熱管1及電磁閥4；
[0028]其中，所述散熱管1配置在所述箱體2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種溫度控制裝置，其特征在于，包括：控制器、尾氣處理裝置、箱體、配置在所述箱體內的懸置軟墊、配置在所述箱體內的溫度傳感器、配置在所述箱體表面的加熱調節裝置；其中，所述尾氣處理裝置的輸入端用于連接發動機，所述尾氣處理裝置的輸出端與所述加熱調節裝置管路連接，所述控制器與所述的輸出端與加熱調節裝置電氣連接，所述溫度傳感器與所述控制器的輸入端電氣連接，所述溫度傳感器配置在所述箱體內部。2.根據權利要求1所述的一種溫度控制裝置，其特征在于，所以加熱調節裝置包括：散熱管及電磁閥；其中，所述散熱管配置在所述箱體表面，所述散熱管的輸入端連接至所述尾氣處理裝置的輸出端，所述電磁閥配置在所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：林錦智，曾鋒，翁璟，鄭翔，莊首吉，林標華，古亮，陳航平，石志雄，
申請(專利權)人：廈門金龍旅行車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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