動(dòng)力總成和車輛制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)的動(dòng)力總成和車輛，動(dòng)力總成包括：減速器、真空泵、真空泵支架、第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)以及第三安裝點(diǎn)；真空泵安裝在真空泵支架上；第一安裝點(diǎn)和第二安裝點(diǎn)均形成在減速器上；第三安裝點(diǎn)形成在車輛的左懸置支架上；其中，真空泵支架通過第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)以及第三安裝點(diǎn)固定在減速器的左側(cè)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的動(dòng)力總成，通過設(shè)置真空泵支架同時(shí)與第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)以及第三安裝點(diǎn)連接，以使左懸置支架和減速器的左端面形成為真空泵的安裝平面，不僅能夠提高車內(nèi)空間的利用率，而且可以將真空泵布置在動(dòng)力總成上，使真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)被懸置組件吸收，以降低真空泵的振動(dòng)和噪聲，從而提高用戶的使用體驗(yàn)以及乘車舒適性。性。性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
動(dòng)力總成和車輛


[0001]本技術(shù)涉及車輛
，尤其是涉及一種動(dòng)力總成和車輛。

技術(shù)介紹

[0002]相關(guān)技術(shù)中，在真空泵的布置當(dāng)中，真空泵一般布置在動(dòng)力總成上，或者真空泵布置在其他位置上，但是，當(dāng)真空泵布置在動(dòng)力總成上時(shí)，真空泵對(duì)安裝面的要求較高，沒有足夠的直接安裝面則無法實(shí)施真空泵的安裝；當(dāng)真空泵固定在其他位置上時(shí)，真空泵上會(huì)有噪音及振動(dòng)傳遞，進(jìn)而導(dǎo)致容易降低用戶使用體驗(yàn)和乘車舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0003]本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)的一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成可與真空泵集成設(shè)置，不僅能夠合理且充分地利用車內(nèi)空間，而且能夠提高用戶的乘車舒適性。
[0004]本技術(shù)進(jìn)一步提出了具有上述動(dòng)力總成的車輛。
[0005]根據(jù)本技術(shù)第一方面實(shí)施例的動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成包括：減速器、真空泵、真空泵支架、第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)以及第三安裝點(diǎn)；所述真空泵安裝在所述真空泵支架上；所述第一安裝點(diǎn)和所述第二安裝點(diǎn)均形成在所述減速器上；所述第三安裝點(diǎn)形成在車輛的左懸置支架上；其中，所述真空泵支架通過所述第一安裝點(diǎn)、所述第二安裝點(diǎn)以及所述第三安裝點(diǎn)固定在所述減速器的左側(cè)。
[0006]本技術(shù)實(shí)施例中的動(dòng)力總成，通過設(shè)置真空泵支架同時(shí)與第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)以及第三安裝點(diǎn)連接，以使左懸置支架和減速器的左端面形成為真空泵的安裝平面，不僅能夠充分且合理地利用減速器左側(cè)的空間，保證動(dòng)力總成與真空泵集成設(shè)置，從而能夠有效地提高車內(nèi)空間的利用率；而且將真空泵布置在動(dòng)力總成上，使真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)可以被懸置組件吸收，以降低真空泵的振動(dòng)以及噪聲，從而提高用戶的使用體驗(yàn)以及乘車舒適性。
[0007]在一些實(shí)施例中，所述第一安裝點(diǎn)和所述第二安裝點(diǎn)形成在所述減速器的殼體上，且兩者在上下方向上間隔開。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一安裝點(diǎn)和所述第二安裝點(diǎn)臨近所述減速器的輸入軸設(shè)置。
[0009]可選地，所述第三安裝點(diǎn)形成在所述左懸置支架的襯套與懸置支架固定點(diǎn)之間，懸置支架固定點(diǎn)適于與所述動(dòng)力總成連接。
[0010]在一些實(shí)施例中，所述懸置支架的懸置支架固定點(diǎn)位多個(gè)，多個(gè)所述懸置支架固定點(diǎn)均位于所述第一安裝點(diǎn)和所述第三安裝點(diǎn)之間。
[0011]可選地，所述第一安裝點(diǎn)位于所述左懸置支架的中間區(qū)域上。
[0012]在一些實(shí)施例中，所述真空泵支架包括：第一板部和第二板部，所述第一板部與所述第一安裝點(diǎn)、所述第二安裝點(diǎn)以及所述第三安裝點(diǎn)連接，所述第二板部的一端與所述第一板部連接，所述第二板部的另一端背離所述第一板部延伸。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二板部上設(shè)置有安裝孔，所述真空泵適于伸入所述安裝孔并與所述第二板部固定連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述真空泵的周向設(shè)置有多個(gè)安裝耳，所述第二板部的周向設(shè)置有多個(gè)過孔，緊固件穿過所述過孔以與所述安裝耳固定連接。
[0015]根據(jù)本技術(shù)第二方面實(shí)施例的車輛包括：上述實(shí)施例中所述的動(dòng)力總成。
[0016]本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實(shí)踐了解到。
附圖說明
[0017]本技術(shù)的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
[0018]圖1是根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例中真空泵與真空泵支架的布置俯視圖；
[0019]圖2是根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例中真空泵與真空泵支架的布置立體圖；
[0020]圖3是根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例中真空泵與真空泵支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例中真空泵與真空泵支架的側(cè)視圖；
[0022]圖5是根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例中左懸置支架的示意圖；
[0023]圖6是根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例中左懸置支架上安裝點(diǎn)的示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記：
[0025]動(dòng)力總成100，
[0026]減速器10，第一安裝點(diǎn)11，第二安裝點(diǎn)12，
[0027]真空泵20，安裝耳21，
[0028]真空泵支架30，第一板部31，第二板部32，
[0029]左懸置支架40，第三安裝點(diǎn)41。
具體實(shí)施方式
[0030]下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。
[0031]下面參考圖1
?
圖6描述根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的動(dòng)力總成100。
[0032]根據(jù)本技術(shù)第一方面實(shí)施例的動(dòng)力總成100，如圖1和圖2所示，動(dòng)力總成100 包括：減速器10、真空泵20、真空泵支架30、第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及第三安裝點(diǎn)41；真空泵20安裝在真空泵支架30上；第一安裝點(diǎn)11和第二安裝點(diǎn)12均形成在減速器10上；第三安裝點(diǎn)41形成在車輛的左懸置支架40上；其中，真空泵支架 30通過第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及第三安裝點(diǎn)41固定在減速器10的左側(cè)。
[0033]具體而言，減速器10上設(shè)置有第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12，車輛的左懸置支架 40上設(shè)置有第三安裝點(diǎn)41，通過真空泵支架30與第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及第三安裝點(diǎn)41固定連接，以將真空泵支架30安裝在減速器10和左懸置支架40上，且真空泵支架30固定在減速器10的左側(cè)空間內(nèi)，不僅能夠使真空泵支架30在減速器10 和左懸置支架40上
的固定更加穩(wěn)定，使第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及第三安裝點(diǎn) 41能夠合理且均勻地分擔(dān)真空泵支架30施加的力，而且能夠充分利用減速器10左側(cè)的空間，提高車輛的空間利用率。
[0034]其中，真空泵20安裝在真空泵支架30上，通過第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及第三安裝點(diǎn)41以將真空泵支架30安裝在減速器10的左側(cè)，即將真空泵20安裝在減速器10的左側(cè)，從而使真空泵20的安裝充分利用了減速器10的左側(cè)空間，提高了車內(nèi)空間的利用率，并保證了真空泵20與動(dòng)力總成100可集成布置，以避免真空泵20脫離動(dòng)力總成100布置產(chǎn)生大幅度的振動(dòng)和噪音，導(dǎo)致降低用戶的乘車舒適性和使用體驗(yàn)。
[0035]可以理解的是，通過利用減速器10上的第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及車輛的左懸置支架40上的第三安裝點(diǎn)41與真空泵支架30固定連接，以將真空泵支架30安裝在減速器10的左側(cè)和車輛的左懸置支架40上，從而合理且充分地利用了減速器10左側(cè)的布置空間和減速器10的左端面，以使真空泵支架30能夠有足夠的安裝面進(jìn)行安裝，使真空泵支架30的安裝更加簡(jiǎn)單、方便，進(jìn)而提高了車內(nèi)空間的利用率。
[0036]本技術(shù)實(shí)施例中的動(dòng)力總成100，通過設(shè)置真空泵支架30同時(shí)與第一安裝點(diǎn)11、第二安裝點(diǎn)12以及第三安裝點(diǎn)41本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)力總成(100)，其特征在于，包括：減速器(10)；真空泵(20)和真空泵支架(30)，所述真空泵(20)安裝在所述真空泵支架(30)上；第一安裝點(diǎn)(11)和第二安裝點(diǎn)(12)，所述第一安裝點(diǎn)(11)和所述第二安裝點(diǎn)(12)均形成在所述減速器(10)上；第三安裝點(diǎn)(41)，所述第三安裝點(diǎn)(41)形成在車輛的左懸置支架(40)上；其中所述真空泵支架(30)通過所述第一安裝點(diǎn)(11)、所述第二安裝點(diǎn)(12)以及所述第三安裝點(diǎn)(41)固定在所述減速器(10)的左側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成(100)，其特征在于，所述第一安裝點(diǎn)(11)和所述第二安裝點(diǎn)(12)形成在所述減速器(10)的殼體上，且兩者在上下方向上間隔開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成(100)，其特征在于，所述第一安裝點(diǎn)(11)和所述第二安裝點(diǎn)(12)臨近所述減速器(10)的輸入軸設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成(100)，其特征在于，所述第三安裝點(diǎn)(41)形成在所述左懸置支架(40)的襯套與懸置支架固定點(diǎn)之間，懸置支架固定點(diǎn)適于與所述動(dòng)力總成(100)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力總成(100)，其特征在于，所述懸置支架的懸置...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張德剛，王立堂，李力華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：