一種可升降房車廂體制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可升降房車廂體，涉及房車設備領域，包括支撐座，所述支撐座的頂端設置有下廂體，所述下廂體的外側設置有上廂體，且下廂體的內部安裝有雙輸出軸減速箱電機。本實用新型專利技術通過設置雙輸出軸減速箱電機、第一傳動軸、第一傘形齒輪箱、雙輸出軸減速箱的電機通過第一傳動軸將動力傳給兩個第一傘形齒輪箱，第一傘形齒輪箱通過第二傳動軸帶動四個角上的第二傘形齒輪箱運行，第二傘形齒輪箱帶動絲杠轉動，使得絲杠在轉動時帶動螺母伸縮管上下升降運動，螺母伸縮管移動時帶動整個上廂體在下廂體的外側，垂直上下升降，這樣可使車輛在行駛時保持低重心以及較小的風阻，減少油耗、降低大風給廂體造成的晃動，也提高駕駛的操控性。駛的操控性。駛的操控性。

【技術實現步驟摘要】
一種可升降房車廂體


[0001]本技術涉及房車設備領域，具體為一種可升降房車廂體。

技術介紹

[0002]房車，又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
[0003]根據旅居車(房車)的實際情況，由于國內很多道路、橋涵，特別是鄉村公路還設有限高桿，旅居車(房車)的車體上無論是長、寬、高都大，一些C型車有的高度都在3米以上，寬度超過了2.2米，這樣如果兩輛大車相會，或者遇有橫風的時候車體搖擺晃動的太厲害，影響駕駛的操控性，會導致事故的發生。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于：為了解決房車車廂重心高、遇橫風時容易晃動產生危險的問題，提供一種可升降房車廂體。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種可升降房車廂體，包括支撐座，所述支撐座的頂端設置有下廂體，所述下廂體的外側設置有上廂體，且下廂體的內部安裝有雙輸出軸減速箱電機，所述雙輸出軸減速箱電機的輸出端設置有第一傳動軸，所述第一傳動軸的一端設置有第一傘形齒輪箱，所述第一傘形齒輪箱的兩側設置有第二傳動軸，所述第二傳動軸遠離第一傘形齒輪箱的一側設置有第二傘形齒輪箱，所述第二傘形齒輪箱的頂端設置有絲杠，所述絲杠的外側設置有螺母伸縮管，所述螺母伸縮管外側設置有套管。
[0006]優選地，所述上廂體和下廂體上設置有房門，且下廂體的外兩側設置有支撐防護板。
[0007]優選地，所述上廂體和下廂體的中間設置有導軌。
[0008]優選地，所述第二傘形齒輪箱的數量為四個，所述雙輸出軸減速箱電機與下廂體通過安裝座固定連接。
[0009]優選地，所述螺母伸縮管與絲杠通過螺紋活動連接，且螺母伸縮管通過安裝座固定在上廂體的內部頂端，所述第二傘形齒輪箱與第一傘形齒輪箱的內部皆設置有聯軸器。
[0010]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0011]1、本技術通過設置雙輸出軸減速箱電機、第一傳動軸、第一傘形齒輪箱、雙輸出軸減速箱的電機通過第一傳動軸將動力傳給兩個第一傘形齒輪箱，第一傘形齒輪箱通過第二傳動軸帶動四個角上的第二傘形齒輪箱運行，第二傘形齒輪箱帶動絲杠轉動，使得絲杠在轉動時帶動螺母伸縮管上下升降運動，螺母伸縮管移動時帶動整個上廂體在下廂體的外側，垂直上下升降，這樣可使車輛在行駛時保持低重心以及較小的風阻，減少油耗、降低大風給廂車體造成的晃動，也提高駕駛的操控性。
附圖說明
[0012]圖1為本技術的結構示意圖；
[0013]圖2為本技術的第一傳動軸示意圖.
[0014]圖中：1、支撐座；2、下廂體；3、上廂體；4、支撐防護板；5、雙輸出軸減速箱電機；6、第一傳動軸；7、第一傘形齒輪箱；8、第二傳動軸；9、第二傘形齒輪箱；10、絲杠；11、螺母伸縮管；12、套管；13、房門。
具體實施方式
[0015]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0016]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“設置”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。下面根據本技術的整體結構，對其實施例進行說明。
[0017]本技術中提到的雙輸出軸減速箱的電機(5)可在市場或者私人訂購所得。
[0018]請參閱圖1
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2，一種可升降房車廂體，包括支撐座1，支撐座1的頂端設置有下廂體2，下廂體2的外側設置有上廂體3，且下廂體2的內部安裝有雙輸出軸減速箱電機5，雙輸出軸減速箱電機5的輸出端設置有第一傳動軸6，第一傳動軸6的一端設置有第一傘形齒輪箱7，第一傘形齒輪箱7的兩側設置有第二傳動軸8，第二傳動軸8遠離第一傘形齒輪箱7的一側設置有第二傘形齒輪箱9，第二傘形齒輪箱9的頂端設置有絲杠10，絲杠10的外側設置有螺母伸縮管11，螺母伸縮管11的外側設置有套管12。
[0019]請著重參閱圖1，上廂體3上和下廂體2上設置有房門13，房門13用于進入房車的內部，上廂體3和下廂體2中間設置有導軌，導軌用于固定上廂體和下廂體、并垂直運行的。
[0020]請著重參閱圖2，第二傘形齒輪箱9的數量為四個，四個第二傘形齒輪箱9通過齒輪帶動四個絲杠10轉動，雙輸出軸減速箱電機5與下廂體2通過安裝座固定連接，便于將雙輸出軸減速箱電機5固定在下廂體2的內部，螺母伸縮管11與絲杠10通過螺紋活動連接，便于在絲杠10轉動時，通過螺紋帶動螺母伸縮管11上下運動，螺母伸縮管11在套管12中上下運動，且螺母伸縮管11固定在上廂體3的內部頂端，便于將螺母伸縮管11運動，上下移時帶動上廂體3上下移，完成升降，第二傘形齒輪箱9與第一傘形齒輪箱7的內部皆設置有聯軸器，便于第二傘形齒輪箱9通過聯軸器帶動絲杠10轉動。
[0021]工作原理：本技術使用時，兩個繼電器分別控制雙輸出軸減速箱電機5的正反
轉，通過減速機以及聯軸器帶動兩根第一傳動軸6轉動，第一傳動軸6轉動時同時將動力傳給前后兩個第一傘形齒輪箱7，兩個第一傘形齒輪箱7再把動力通過第二傳動軸8分別輸出到四個角上的第二傘形齒輪箱9內，這樣雙輸出軸減速箱電機5正反轉的動力通過這四個角上的第二傘形齒輪箱輸出給絲杠10，絲杠10轉動時帶動螺母伸縮管11上下升降運動，螺母伸縮管11上下移動時帶動整個上廂體3在下廂體2的外側，垂直上下升降。
[0022]對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種可升降房車廂體，包括支撐座(1)，其特征在于：所述支撐座(1)的頂端設置有下廂體(2)，所述下廂體(2)的外側設置有上廂體(3)，且下廂體(2)的底部安裝有雙輸出軸減速箱電機(5)，所述雙輸出軸減速箱電機(5)的輸出端設置有第一傳動軸(6)，所述第一傳動軸(6)的一端設置有第一傘形齒輪箱(7)，所述第一傘形齒輪箱(7)的兩側設置有第二傳動軸(8)，所述第二傳動軸(8)遠離第一傘形齒輪箱(7)的一側設置有第二傘形齒輪箱(9)，所述第二傘形齒輪箱(9)的頂端設置有絲杠(10)，所述絲杠(10)的外側設置有螺母伸縮管(11)，所述螺母伸縮管(11)的外側設有套管(12)。2.根據權利要求1所述的一種可升降房車廂體，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋家祥，
申請(專利權)人：宋家祥，
類型：新型
國別省市：