本發明專利技術公開了一種轉缸式柴油機，缸體一側設有機架，缸體外側還設有外燃室和進氣室，缸體和機架之間安裝有蓋板，蓋板的邊緣處設有勵磁線圈，勵磁線圈的一側設有高壓線包，勵磁線圈和高壓線包安裝在火花塞上，火花塞的一側設有氣門，氣門的一側設有舌鐵控制桿，缸體內部設有連桿軸，連桿軸上安裝有主連桿，主連桿和副連桿遠離連桿軸的一端設有氣缸，氣缸內部設有活塞，氣缸端部設有燃燒室。本發明專利技術與現有技術相比的優點在于：由于轉缸機的氣缸體和活塞連桿組都是在做圓周運動，沒有傳統柴油機的活塞往復運動，從而省略了曲軸和配重部分，固本轉缸機震動小重量輕。在轉缸機工作中，每個氣缸連桿組每轉動一周就做功一次，所以功率大。所以功率大。所以功率大。
【技術實現步驟摘要】
一種轉缸式柴油機
[0001]本專利技術涉及發動機領域，具體是指一種轉缸式柴油機。
技術介紹
[0002]往復式柴油機已經專利技術出來100多年了，在這100多年來，往復式柴油機被廣泛應用，也可以說，往復式柴油機對人類做出了巨大貢獻，由于專利技術往復式柴油機的年代距今比較久遠，限于當時的科技水平和認知的局限性，往復式柴油機在當今的應用中其缺陷也日益凸顯出來，雖然人們對往復式柴油機不斷改進，但由于其結構特征的原因，始終不能達到理想效果，往復式柴油機有笨重的飛輪、曲軸、配重平衡鐵塊、齒輪和凸輪軸等，所以體積比較大，比較笨重，結構比較復雜，制造維修不方便。又由于活塞在往復運動中消耗大量能量，故此效率低下。
技術實現思路
[0003]本專利技術要解決的技術問題是，基于以上原因，本專利技術提供了一種轉缸式柴油機，本轉缸式柴油機以柴油為動為，以氣缸和活塞以不同直徑和不同軸心一同旋轉為基本構造，本轉缸機沒有笨重的飛輪，復雜的曲軸、齒輪等結構，本專利技術提高柴油發動機功率，減輕柴油發動機重量，減小柴油發動機體積，使柴油發動機結構更簡單，制造維修更方便，又由于本專利技術提供的柴油機的低趴造型極大的降低了發動機的重心，故在交通運輸業的應用中能提高車輛的穩定性和操控性。
[0004]為解決上述技術問題，本專利技術提供的技術方案為：一種轉缸式柴油機，包括缸體，所述缸體一側設有機架，機架通過法蘭連接在缸體上，缸體外側還設有外燃室和進氣室，缸體和機架之間安裝有蓋板，缸體一面中心處設有轉缸軸，轉缸體內部設有連桿軸，連桿軸上安裝有主連桿，主連桿上連接三個副連桿，主連桿和副連桿遠離連桿軸的一端設有氣缸，氣缸內部設有和連桿連接的活塞，氣缸端部設有燃燒室。
[0005]本專利技術與現有技術相比的優點在于：由于轉缸機的氣缸體和活塞連桿組都是在做圓周運動，沒有傳統柴油機的活塞往復運動，從而省略了曲軸和配重部分，固本轉缸機震動小重量輕。在轉缸機工作中，每個氣缸連桿組每轉動一周就做功一次，所以功率大。
[0006]作為改進，所述副連桿分別設于主連桿和連桿軸連接的另外三側，連接方式為鉸接。
[0007]作為改進，所述缸體外側設有噴口，噴口的一側設有動力擋板，缸體的一端設有起動齒圈，起動齒圈的一側設有發電機皮帶輪，發電機皮帶輪安裝在轉缸上。
附圖說明
[0008]圖1是轉缸體內部圖。
[0009]圖2是各階段行程圖。
[0010]圖3是轉缸機縱切面圖。
[0011]圖4是轉缸體背面圖。
[0012]圖5是整體外觀圖。
[0013]圖6是動力擋板圖。
[0014]圖7是蓋板橫切面圖。
[0015]圖8是轉缸軸圖。
[0016]圖9是轉缸軸俯視圖。
[0017]圖10是供油槽圖。
[0018]圖11是供油槽俯視圖。
[0019]圖12是環形銅片圖。
[0020]圖13是環形銅片俯視圖。
[0021]圖14是圖1中自L2處縱切圖。
[0022]圖15是圖1中自L3處縱切圖。
[0023]圖16是圖1中自L4處縱切圖。
[0024]如圖所示:1、轉缸體，2、氣缸套，3、活塞，4、活塞環，5、活塞銷，6、主連桿，7、副連桿，8、連桿軸，9、副機架，10、主機架，11、燃燒室，12、噴油器，13、氣門，14、動力擋板，16、蓋板，17、機油泵，18、柴油泵，19、外燃燒室，20、進氣室，21、噴氣口，23、氣門凸輪，24、氣缸套壓緊螺孔，25、氣門彈簧，26、低壓油管，27、高壓油管，28、環狀銅片，29、碳刷，30、動力擋板滑道，31、供油槽，32、做功凸起帶，33、鏍絲，34、機油泵泵油坡體，35、氣門控制凹槽，36、動力擋板控制凹槽，37、柴油泵坡體，38、電線，39、氣門控制桿，40、動力擋板控制桿，41、彈簧，42、鐵芯，43、線圈，S1、氣門關閉階段，S2、噴油階段，S3、做工階段，S4、排廢氣階段，S5、吸氣階段，S6、活塞頂運動軌跡，S7、氣缸頂運動軌跡，S8、活塞連桿組運動軸心，S9、氣缸套缸體運動軸心。
具體實施方式
[0025]下面結合附圖對本專利技術做進一步的詳細說明。
[0026]本專利技術在具體實施時，本專利技術提供的轉缸式柴油機，包括轉缸體，所述的轉缸體成圓餅狀，一面開口，一面封閉，封閉面中心位置有動力輸出軸，動力輸出軸的外圍均勻分布有和氣缸套相對應的柴油泵和噴油器，動力輸出軸的一端有法蘭，動力輸出軸通過法蘭與轉缸體相接，轉缸體的內部有若干氣缸套，氣缸套呈放射狀，沿中心位置均勻分布。所述轉缸體內部的若干氣缸套的里面均有一組活塞、活塞銷、活塞環、連桿等組件，活塞組件在氣缸套內要滑動平順但也要保證氣密性。連桿分為一個主連桿和若干副連桿，主連桿的一頭通過活塞銷鉸接在與之對應的活塞上，另一頭安裝在連桿軸上。若干副連桿的一頭通過活塞銷分別鉸接在與之對應的活塞上，另外一頭各自鉸接在主連桿的靠近連桿軸的一端，主連桿連同副連桿以及活塞活塞銷等組件一同繞連桿軸轉動。連干軸的外圍是蓋板，他們分別安裝在副機架上，連桿軸、蓋板和副機架均在轉缸體開口的一面，連桿軸的一端有卡簧和擋圈，另一端有法蘭，法蘭的外圍由若干的螺口，蓋板呈圓餅狀中間有圓形開口，開口不在中心位置，連桿軸安裝在蓋板的開口內，蓋板的內表面有控制氣門和動力擋板的環形凹槽，還有結合柴油泵使用的活動坡體，蓋板的邊緣部分有三組螺孔，大約成品字形分布，副機架略成丁字形，其三個支點分別有若干螺孔，副機架通過螺孔緊固在主機架上，主機架洛呈十
字型，其四個支點有三個與副機架相連接，另外一個點用于安裝外燃燒室，主機架的中心處有開孔，開孔用于安裝轉缸體的動力輸出軸。動力輸出軸的軸孔，除了安裝動力輸出軸的軸承外，另外還有供油槽，供油槽呈環形，主機架的動力輸出軸的軸孔中心位置與連桿軸的中心位置相互錯開。轉缸體的外沿有噴氣口和供動力擋板活動的槽型裝置，噴氣口盡量和動力擋板的位置貼近，動力擋板要求強度高，質量輕，耐熱性好，耐磨性好，動力擋板要在槽內活動自如，當動力擋板縮回時，其端面與轉缸體外沿齊平，當動力擋板彈開時，其三面均與外燃燒室緊貼且保持氣密性，噴氣口呈長方形，其內部與燃燒室相通中間用氣門控制其與燃燒室的是否相同。燃燒室是呈圓球形空腔，燃燒室的一端與氣缸套相通，另一端裝有氣門，按裝在轉缸體上的噴油器的噴油嘴穿入燃燒室。氣門和動力擋板均有控制桿和彈簧，氣門和動力擋板的伸出和開合通過蓋板內部的環形凹槽進行控制，外燃燒室呈弧形，長度大約為轉缸體周長的四分之一左右，外燃燒室的橫切面內部為一略呈梯形的空腔，外燃燒室的一端有排氣口，外燃燒室緊貼于轉缸體外面，在轉缸體轉動時，還要保證它與轉缸體的氣密性。進氣室形狀與外燃燒室形狀大致相同，進氣室長度約為轉缸體周長的三分之一左右，進氣室一端有進氣口。
[0027]結合附圖1
?
9，一種轉缸式柴油機，包括轉缸體，缸套，活塞，活塞環，活塞銷，主連桿，副連杅，連桿軸，副機架，主機架，燃燒室，噴油器，氣門，動力擋板，蓋板，機油泵，柴油泵，外本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種轉缸式柴油機，包括轉缸體(1)，其特征在于：所述轉缸體(1)內部沿圓心均勻分布若干氣缸套(2)，氣缸套(2)內各有一組活塞(3)、活塞環(4)、活塞銷(5)和連桿，連桿分為一個主連桿(6)和若干副連桿(7)，所述副連桿(7)鉸接在主連桿(6)上，所述主連桿(6)安裝在連桿軸(8)上且繞連桿軸(8)轉動，所述連桿軸(8)和蓋板(16)固定在副機架(9)上，所述轉缸體(1)通過軸承與主機架(10)連接，所述轉缸體(1)中心位置與連桿軸(8)中心位置相互錯開，所述氣缸套(2)頂端位置有燃燒室(11)、噴油器(12)、氣門(13)、動力擋板(14)和噴氣口(21)，所述噴氣口(21)與燃燒室(11)相接，中間靠氣門(13)的開合控制燃燒室(11)與噴氣口(21)之間的是否相通，所述噴油器頂部穿入燃燒室(11)，尾部用高壓油管與柴油泵(18)連接，所述柴油泵(18)為電控柴油泵，所述氣缸套(2)尾部兩側位置有機油泵(17)和與氣缸套(2)相對應的柴油泵(18)，所述若干柴油泵(17)的旋轉軌跡相互錯開，所述轉缸體(1)外側有外燃燒室(19)和進氣室(20)，所述外燃燒室(19)和進氣室(20)與轉缸體(1)緊貼。2.根據權利要求1所述一種轉缸式柴油機，其特征在于：所述轉缸體(1)內部沿圓心呈放射狀均勻分布若干氣缸套(2)，所述轉缸體(1)的一側氣缸套(2)的兩邊均勻分布有若干機油泵(17)和與氣缸套(2)相對應的柴油泵(18)，所述若干柴油泵(18)中有部分柴油泵距離轉缸軸軸心較遠或較...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹建國，
申請(專利權)人：曹建國，
類型：發明
國別省市：
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