本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，包括殼體，所述殼體內(nèi)部的頂端活動連接有驅(qū)動盤，所述驅(qū)動盤的正面鉸接有連桿，所述連桿遠離驅(qū)動盤的一端鉸接有壓板，所述壓板的底部固定連接有限位彈簧，所述限位彈簧的底部固定連接有上夾板，所述殼體內(nèi)部的側(cè)面活動連接有驅(qū)動輪，該避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，通過驅(qū)動盤和上夾板的配合使用，可以將所需鉆孔的零配件進行固定，避免因穩(wěn)定性差導(dǎo)致鉆孔質(zhì)量降低甚至零配件受損的現(xiàn)象，通過驅(qū)動輪和壓桿的配合使用，可以使左右兩側(cè)的鉆頭同時進行鉆孔工作，大大提高鉆孔效率，一定程度上降低了加工成本。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備
本專利技術(shù)涉及汽車零配件
，具體為一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備。
技術(shù)介紹
汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。汽車零配件大多是金屬材質(zhì)制成，汽車零配件加工時往往需要進行鉆孔工作，不過目前市面上的鉆孔設(shè)備鉆孔效率低，且難以保證鉆孔時工件的穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致鉆孔時出現(xiàn)鉆孔質(zhì)量差的情況，甚至導(dǎo)致零配件受損，一定程度上提高了加工成本，也降低了加工效率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
(一)解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，具備雙向同步鉆孔且保證穩(wěn)定性的優(yōu)點，解決了鉆孔效率低，且鉆孔質(zhì)量難以保證的問題。(二)技術(shù)方案為實現(xiàn)上述雙向同步鉆孔且保證穩(wěn)定性的目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，包括殼體，所述殼體內(nèi)部的頂端活動連接有驅(qū)動盤，所述驅(qū)動盤的正面鉸接有連桿，所述連桿遠離驅(qū)動盤的一端鉸接有壓板，所述壓板的底部固定連接有限位彈簧，所述限位彈簧的底部固定連接有上夾板，所述殼體內(nèi)部的側(cè)面活動連接有驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪的正面固定連接有驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿的側(cè)面鉸接有支桿，所述支桿遠離驅(qū)動桿的一端鉸接有推桿，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌，所述支桿的底部鉸接有壓桿，所述推桿的底部鉸接有滑塊，所述壓桿的底部鉸接有鉆頭，所述殼體內(nèi)部的底部活動連接有絲桿，所述絲桿的外側(cè)活動連接有滑套，所述滑套的正面鉸接有撐桿，所述撐桿遠離滑套的一端鉸接有下夾板。優(yōu)選的，所述驅(qū)動盤設(shè)置有兩個且規(guī)格相同，以殼體頂部的中點為中心呈對稱位置分布，分別活動連接在殼體內(nèi)部頂端的左右兩側(cè)，所述連桿設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個驅(qū)動盤的正面，且鉸接點與驅(qū)動盤的圓心不在同一點；兩個連桿的底部分別與壓板的左右兩端鉸接。優(yōu)選的，所述限位彈簧設(shè)置有三個，所述壓板和上夾板之間通過三個限位彈簧固定連接；所述驅(qū)動輪設(shè)置有兩個且規(guī)格相同，分別活動連接在殼體內(nèi)部的左右兩側(cè)，所述驅(qū)動桿設(shè)置有兩個，分別固定連接在左右兩個驅(qū)動輪的正面，所述支桿設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個驅(qū)動桿的側(cè)面。優(yōu)選的，所述推桿設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個支桿的底部，所述導(dǎo)軌設(shè)置有兩個，呈水平狀態(tài)設(shè)置在殼體內(nèi)部的左右兩側(cè)，所述滑塊設(shè)置有兩個，分別活動連接在左右兩個導(dǎo)軌的正面，且與左右兩個推桿相對應(yīng)，同一組的滑塊與支桿之間通過推桿鉸接；所述鉆頭設(shè)置有兩個，呈水平狀態(tài)活動連接在左右兩個導(dǎo)軌的正面，且與左右兩個支桿相對應(yīng)，同一組的鉆頭與支桿之間通過壓桿鉸接。優(yōu)選的，所述絲桿設(shè)置為兩段，呈水平狀態(tài)活動連接在殼體內(nèi)部的底端，所述滑套設(shè)置有兩個，以絲桿的中點為中心呈對稱位置分布，且滑套的內(nèi)部與絲桿相適配，所述撐桿設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個滑套的正面，且兩個撐桿遠離滑套的一端與下夾板底部的左右兩側(cè)鉸接。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)提供了一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，具備以下有益效果：該避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，通過驅(qū)動盤和上夾板的配合使用，可以將所需鉆孔的零配件進行固定，避免因穩(wěn)定性差導(dǎo)致鉆孔質(zhì)量降低甚至零配件受損的現(xiàn)象，通過驅(qū)動輪和壓桿的配合使用，可以使左右兩側(cè)的鉆頭同時進行鉆孔工作，大大提高鉆孔效率，一定程度上降低了加工成本。附圖說明圖1為本專利技術(shù)各結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖2為本專利技術(shù)驅(qū)動輪和壓桿各結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖3為本專利技術(shù)圖2中各結(jié)構(gòu)運動軌跡示意圖；圖4為本專利技術(shù)驅(qū)動盤和上夾板各結(jié)構(gòu)連接示意圖。圖中：1、殼體；2、驅(qū)動盤；3、連桿；4、壓板；5、限位彈簧；6、上夾板；7、驅(qū)動輪；8、驅(qū)動桿；9、支桿；10、推桿；11、導(dǎo)軌；12、壓桿；13、滑塊；14、鉆頭；15、絲桿；16、滑套；17、撐桿；18、下夾板。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。請參閱圖1-4，一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，包括殼體1，殼體1內(nèi)部的頂端活動連接有驅(qū)動盤2，驅(qū)動盤2的正面鉸接有連桿3，連桿3遠離驅(qū)動盤2的一端鉸接有壓板4，驅(qū)動盤2設(shè)置有兩個且規(guī)格相同，以殼體1頂部的中點為中心呈對稱位置分布，分別活動連接在殼體1內(nèi)部頂端的左右兩側(cè)，連桿3設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個驅(qū)動盤2的正面，且鉸接點與驅(qū)動盤2的圓心不在同一點；兩個連桿3的底部分別與壓板4的左右兩端鉸接；壓板4的底部固定連接有限位彈簧5，限位彈簧5的底部固定連接有上夾板6，殼體1內(nèi)部的側(cè)面活動連接有驅(qū)動輪7，驅(qū)動輪7的正面固定連接有驅(qū)動桿8，限位彈簧5設(shè)置有三個，壓板4和上夾板6之間通過三個限位彈簧5固定連接；驅(qū)動輪7設(shè)置有兩個且規(guī)格相同，分別活動連接在殼體1內(nèi)部的左右兩側(cè)，驅(qū)動桿8設(shè)置有兩個，分別固定連接在左右兩個驅(qū)動輪7的正面；支桿9設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個驅(qū)動桿8的側(cè)面；驅(qū)動桿8的側(cè)面鉸接有支桿9，支桿9遠離驅(qū)動桿8的一端鉸接有推桿10，殼體1的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌11，支桿9的底部鉸接有壓桿12，推桿10的底部鉸接有滑塊13，壓桿12的底部鉸接有鉆頭14，推桿10設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個支桿9的底部，導(dǎo)軌11設(shè)置有兩個，呈水平狀態(tài)設(shè)置在殼體1內(nèi)部的左右兩側(cè)；滑塊13設(shè)置有兩個，分別活動連接在左右兩個導(dǎo)軌11的正面，且與左右兩個推桿10相對應(yīng)，同一組的滑塊13與支桿9之間通過推桿10鉸接；鉆頭14設(shè)置有兩個，呈水平狀態(tài)活動連接在左右兩個導(dǎo)軌11的正面，且與左右兩個支桿9相對應(yīng)，同一組的鉆頭14與支桿9之間通過壓桿12鉸接；殼體1內(nèi)部的底部活動連接有絲桿15，絲桿15的外側(cè)活動連接有滑套16；滑套16的正面鉸接有撐桿17，撐桿17遠離滑套16的一端鉸接有下夾板18；絲桿15設(shè)置為兩段，呈水平狀態(tài)活動連接在殼體1內(nèi)部的底端，滑套16設(shè)置有兩個，以絲桿15的中點為中心呈對稱位置分布，且滑套16的內(nèi)部與絲桿15相適配，撐桿17設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個滑套16的正面，且兩個撐桿17遠離滑套16的一端與下夾板18底部的左右兩側(cè)鉸接。工作原理:在使用時，將所需鉆孔的零配件放置在下夾板18的上方，此時啟動驅(qū)動盤2，因為驅(qū)動盤2設(shè)置有兩個且規(guī)格相同，以殼體1頂部的中點為中心呈對稱位置分布，分別活動連接在殼體1內(nèi)部頂端的左右兩側(cè)，連桿3設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個驅(qū)動盤2的正面，且鉸接點與驅(qū)動盤2的圓心不在同一點；兩個連桿3的底部分別與壓板4的左右兩端鉸接，限位彈簧5設(shè)置有三個，壓板4和上夾板6之間通過三個限位彈簧5固定連接；驅(qū)動盤2轉(zhuǎn)動時，連桿3開始轉(zhuǎn)動，在連桿3的轉(zhuǎn)動下，壓板4開始向下移動本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)內(nèi)部的頂端活動連接有驅(qū)動盤(2)，所述驅(qū)動盤(2)的正面鉸接有連桿(3)，所述連桿(3)遠離驅(qū)動盤(2)的一端鉸接有壓板(4)，所述壓板(4)的底部固定連接有限位彈簧(5)，所述限位彈簧(5)的底部固定連接有上夾板(6)，所述殼體(1)內(nèi)部的側(cè)面活動連接有驅(qū)動輪(7)，所述驅(qū)動輪(7)的正面固定連接有驅(qū)動桿(8)，所述驅(qū)動桿(8)的側(cè)面鉸接有支桿(9)，所述支桿(9)遠離驅(qū)動桿(8)的一端鉸接有推桿(10)，所述殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌(11)，所述支桿(9)的底部鉸接有壓桿(12)，所述推桿(10)的底部鉸接有滑塊(13)，所述壓桿(12)的底部鉸接有鉆頭(14)，所述殼體(1)內(nèi)部的底部活動連接有絲桿(15)，所述絲桿(15)的外側(cè)活動連接有滑套(16)，所述滑套(16)的正面鉸接有撐桿(17)，所述撐桿(17)遠離滑套(16)的一端鉸接有下夾板(18)。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)內(nèi)部的頂端活動連接有驅(qū)動盤(2)，所述驅(qū)動盤(2)的正面鉸接有連桿(3)，所述連桿(3)遠離驅(qū)動盤(2)的一端鉸接有壓板(4)，所述壓板(4)的底部固定連接有限位彈簧(5)，所述限位彈簧(5)的底部固定連接有上夾板(6)，所述殼體(1)內(nèi)部的側(cè)面活動連接有驅(qū)動輪(7)，所述驅(qū)動輪(7)的正面固定連接有驅(qū)動桿(8)，所述驅(qū)動桿(8)的側(cè)面鉸接有支桿(9)，所述支桿(9)遠離驅(qū)動桿(8)的一端鉸接有推桿(10)，所述殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌(11)，所述支桿(9)的底部鉸接有壓桿(12)，所述推桿(10)的底部鉸接有滑塊(13)，所述壓桿(12)的底部鉸接有鉆頭(14)，所述殼體(1)內(nèi)部的底部活動連接有絲桿(15)，所述絲桿(15)的外側(cè)活動連接有滑套(16)，所述滑套(16)的正面鉸接有撐桿(17)，所述撐桿(17)遠離滑套(16)的一端鉸接有下夾板(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零件雙面鉆孔設(shè)備，其特征在于：所述驅(qū)動盤(2)設(shè)置有兩個且規(guī)格相同，以殼體(1)頂部的中點為中心呈對稱位置分布，分別活動連接在殼體(1)內(nèi)部頂端的左右兩側(cè)，所述連桿(3)設(shè)置有兩個，分別鉸接在左右兩個驅(qū)動盤(2)的正面，且鉸接點與驅(qū)動盤(2)的圓心不在同一點；兩個連桿(3)的底部分別與壓板(4)的左右兩端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避免松動的穩(wěn)定型汽車零...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳晗，
申請(專利權(quán))人：吳晗，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42
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