一種基于橋梁設計的防護結構制造技術

本實用新型專利技術涉及橋梁防護技術領域，具體為一種基于橋梁設計的防護結構，其提供了一種防撞機構，便于減輕車輛撞擊帶來的沖擊力，提高安全性，增加了橡膠墊裝置，減輕車輛的剮蹭，減小車輛的損壞，提高實用性的基于橋梁設計的防護結構，包括兩個底板，兩個所述底板的頂端均固定連接有支撐柱，兩個支撐柱相對的一端固定連接有第一連接板，第一連接板的頂端均勻固定連接有多個墊塊，多個墊塊的頂端均固定連接有支柱，支柱的外側套設有多個防撞機構，防撞機構的內部與支柱轉動配合，多個所述支柱的頂端均縱向設置有凹槽，凹槽的內部由下到上依次放置有第一彈簧和導柱，導柱的外側與凹槽滑動配合，導柱的頂端固定連接有擋塊。

【技術實現步驟摘要】
一種基于橋梁設計的防護結構
本技術涉及橋梁防護
，具體為一種基于橋梁設計的防護結構。
技術介紹
橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物，為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。目前，現有的橋梁的防護裝置大多使用的是護欄或混凝土澆筑，無法降低車輛撞擊造成的傷害，是車輛受損，對人員造成極大的傷害，同時對橋梁造成損壞，安全性較低。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種防撞機構，便于減輕車輛撞擊帶來的沖擊力，提高安全性，增加了橡膠墊裝置，減輕車輛的剮蹭，減小車輛的損壞，提高實用性的基于橋梁設計的防護結構。(二)技術方案為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種基于橋梁設計的防護結構，包括兩個底板，兩個所述底板的頂端均固定連接有支撐柱，兩個支撐柱相對的一端固定連接有第一連接板，第一連接板的頂端均勻固定連接有多個墊塊，多個墊塊的頂端均固定連接有支柱，支柱的外側套設有多個防撞機構，防撞機構的內部與支柱轉動配合，多個所述支柱的頂端均縱向設置有凹槽，凹槽的內部由下到上依次放置有第一彈簧和導柱，導柱的外側與凹槽滑動配合，導柱的頂端固定連接有擋塊，多個擋塊的頂端接觸有第二連接板，第二連接板的底端的左側和右側分別通過螺栓與兩個支撐柱的頂端連接。優選的，防撞機構包括減震環、第二彈簧和減震桿，減震環的內部設置有轉環，第二彈簧和減震桿的數量均為六個，六個第二彈簧和六個減震桿均關于轉環呈圓形陣列分布，第二彈簧與減震桿的兩端分別于轉環的外側和減震環的內側固定連接。優選的，所述減震環的外側套裝有橡膠墊，橡膠墊與減震環固定連接。優選的，所述轉環的高度高于減震環的高度。優選的，所述第二連接板的頂端固定連接有多個防爬柱。優選的，所述第一連接板和第二連接板的前端均粘貼有反光條。(三)有益效果與現有技術相比，本技術提供了一種基于橋梁設計的防護結構，具備以下有益效果：該基于橋梁設計的防護結構，通過設置第一彈簧，使其減少車輛撞擊帶來的沖擊力，通過第二彈簧和減震桿均以轉環為中心圓形陣列有六個，使內部受力均勻進行旋轉，對撞擊車輛進行卸力，同時通過減震桿對轉環和減震環進行均勻支撐，保證轉環和減震環同心運動提高使用可靠性，通過設置橡膠墊，減輕對車輛的剮蹭，將對車輛的傷害降到最低，同時降低車輛撞擊帶來的沖擊力，提高使用安全性，第二連接板的底端的左側和右側分別通過螺栓與兩個支撐柱的頂端連接，便于對其進行拆卸，提高使用便捷性。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術前視結構示意圖；圖3為本技術防撞機構結構示意圖。圖中：1、底板；2、支撐柱；3、第一連接板；4、墊塊；5、支柱；6、防撞機構；7、第一彈簧；8、導柱；9、擋塊；10、第二連接板；11、螺栓；12、第二彈簧；13、減震桿；14、減震環；15、轉環；16、橡膠墊；17、防爬柱；18、反光條。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例請參閱圖1-3，一種基于橋梁設計的防護結構，包括兩個底板1，兩個底板1的頂端均固定連接有支撐柱2，兩個支撐柱2相對的一端固定連接有第一連接板3，第一連接板3的頂端均勻固定連接有多個墊塊4，多個墊塊4的頂端均固定連接有支柱5，支柱5的外側套設有多個防撞機構6，防撞機構6的內部與支柱5轉動配合，通過設置防撞機構6減輕車輛帶來的沖擊力，多個支柱5的頂端均縱向設置有凹槽，凹槽的內部由下到上依次放置有第一彈簧7和導柱8，導柱8的外側與凹槽滑動配合，導柱8的頂端固定連接有擋塊9，多個擋塊9的頂端接觸有第二連接板10，通過設置第一彈簧7，導柱8受第一彈簧7的彈力頂起，使擋塊9與第二擋板緊密接觸，增加牢固性，第二連接板10的底端的左側和右側分別通過螺栓11與兩個支撐柱2的頂端連接，使其便于拆卸，便于對防撞機構6進行更換，提高使用便捷性，防撞機構6包括減震環14、第二彈簧12和減震桿13，減震環14的內部設置有轉環15，第二彈簧12和減震桿13的數量均為六個，六個第二彈簧12和六個減震桿13均關于轉環15呈圓形陣列分布，第二彈簧12與減震桿13的兩端分別于轉環15的外側和減震環14的內側固定連接，使其內部均勻受力，提高實用性，減震環14的外側套裝有橡膠墊16，橡膠墊16與減震環14固定連接，通過設置橡膠墊16，使其減輕對車輛的剮蹭，將對車輛的傷害降到最低，同時降低車輛撞擊帶來的沖擊力，提高使用安全性，轉環15的高度高于減震環14的高度，安裝時通過多個轉環15進行接觸，使外側的橡膠墊16和減震環14有活動空間，防止撞擊時防撞機構6變形導致卡死，提高使用可靠性，第二連接板10的頂端固定連接有多個防爬柱17，第一連接板3和第二連接板10的前端均粘貼有反光條18，在夜間起到警示的作用，提高實用性。綜上所述，該基于橋梁設計的防護結構的工作原理和工作過程為，在使用時，首先將裝置移動到所需位置，然后將兩個底板1與地面固定，通過螺栓11將第二連接板10卸下，將導柱8通過擋塊9取出，然后將防撞機構6套入支柱5，然后將導柱8通過擋塊9放入，通過螺栓11將第二連接板10固定，通過第一彈簧7頂起擋塊9，使擋塊9與第二連接板10緊密接觸，車輛對裝置進行碰撞時，使旋轉機構進行旋轉，減輕車輛帶來的沖擊力，通過防撞機構6內部受力使減震桿13受力形變，使第二彈簧12受力，進一步的減緩所帶來的沖擊力，將所帶來的沖擊力逐步降低，直至完全消失。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種基于橋梁設計的防護結構，包括兩個底板(1)，其特征在于：兩個所述底板(1)的頂端均固定連接有支撐柱(2)，兩個支撐柱(2)相對的一端固定連接有第一連接板(3)，第一連接板(3)的頂端均勻固定連接有多個墊塊(4)，多個墊塊(4)的頂端均固定連接有支柱(5)，支柱(5)的外側套設有多個防撞機構(6)，防撞機構(6)的內部與支柱(5)轉動配合，多個所述支柱(5)的頂端均縱向設置有凹槽，凹槽的內部由下到上依次放置有第一彈簧(7)和導柱(8)，導柱(8)的外側與凹槽滑動配合，導柱(8)的頂端固定連接有擋塊(9)，多個擋塊(9)的頂端接觸有第二連接板(10)，第二連接板(10)的底端的左側和右側分別通過螺栓(11)與兩個支撐柱(2)的頂端連接。/n

【技術特征摘要】
1.一種基于橋梁設計的防護結構，包括兩個底板(1)，其特征在于：兩個所述底板(1)的頂端均固定連接有支撐柱(2)，兩個支撐柱(2)相對的一端固定連接有第一連接板(3)，第一連接板(3)的頂端均勻固定連接有多個墊塊(4)，多個墊塊(4)的頂端均固定連接有支柱(5)，支柱(5)的外側套設有多個防撞機構(6)，防撞機構(6)的內部與支柱(5)轉動配合，多個所述支柱(5)的頂端均縱向設置有凹槽，凹槽的內部由下到上依次放置有第一彈簧(7)和導柱(8)，導柱(8)的外側與凹槽滑動配合，導柱(8)的頂端固定連接有擋塊(9)，多個擋塊(9)的頂端接觸有第二連接板(10)，第二連接板(10)的底端的左側和右側分別通過螺栓(11)與兩個支撐柱(2)的頂端連接。


2.根據權利要求1所述的一種基于橋梁設計的防護結構，其特征在于：防撞機構(6)包括減震環(14)、第二彈簧(12)和減震桿(13)，減震環(14)的內部設置有轉環(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳國亮，高霞，郭萬春，史齊家，
申請(專利權)人：陳國亮，
類型：新型
國別省市：山西;14