一種兼容式減速器用運輸機構制造技術

本實用新型專利技術提供一種兼容式減速器用運輸機構，包括底板、上支撐板、下支撐板、左夾板以及螺紋桿，底板上端面左右兩側對稱設置有左豎板和右豎板，左豎板和右豎板之間設置有上支撐板和下支撐板，左豎板和右豎板上側設置有頂板，上支撐板和頂板之間、上支撐板和下支撐板之間以及下支撐板和底板之間均設置有一塊左夾板、一塊右夾板以及一根螺紋桿，螺紋桿右端頭設置有轉動把，螺紋桿左端頭設置有固定機構，與現有技術相比，本實用新型專利技術具有如下的有益效果：結構簡單，使用方便，可適應多種不同的減速器的運輸。

【技術實現步驟摘要】
一種兼容式減速器用運輸機構
本技術是一種兼容式減速器用運輸機構，屬于減速器運輸設備

技術介紹
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。現有的減速器運輸裝置只能對一種型號的減速器進行運輸，同時由于減速器接口尺寸精度要求較高，現有運輸裝置在運輸時，減速器托架與減速器往往存在間隙，無法將減速器牢靠放在托架上。因此，本技術提供一種兼容式減速器用運輸機構來解決以上問題。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術目的是提供一種兼容式減速器用運輸機構，通過增加左夾板、右夾板以及螺紋桿，以解決上述
技術介紹
中提出的問題，其結構簡單，使用方便，可適應多種不同的減速器的運輸。。為了實現上述目的，本技術是通過如下的技術方案來實現：一種兼容式減速器用運輸機構，包括底板、上支撐板、下支撐板、左夾板以及螺紋桿，所述底板上端面左右兩側對稱設置有左豎板和右豎板，所述左豎板和右豎板之間設置有上支撐板和下支撐板，所述左豎板和右豎板上側設置有頂板，所述上支撐板和頂板之間、上支撐板和下支撐板之間以及下支撐板和底板之間均設置有一塊左夾板、一塊右夾板以及一根螺紋桿，所述螺紋桿右端頭設置有轉動把，所述螺紋桿左端頭設置有固定機構。進一步地，所述螺紋桿從左到右依次從左豎板后部分、左夾板后部分、右夾板后部分以及右豎板后部分穿過。進一步地，所述螺紋桿以中間豎直截面為分界線分別設置有方向相反的內螺紋，所述左夾板與螺紋桿左部分螺紋連接，所述右夾板與螺紋桿有部分螺紋連接。進一步地，所述頂板下端面、上支撐板上端面、上支撐板下端面、下支撐板上端面、下支撐板下端面以及底板上端面均開設有滑槽，所述左夾板上下兩端面以及右夾板上下兩端面均設置有多個滾輪。進一步地，所述螺紋桿右端頭貫穿右豎板并向外延伸，所述螺紋桿右端頭與右豎板通過第一聯軸器轉動連接，所述螺紋桿左端頭貫穿左豎板并向外延伸，所述螺紋桿與左豎板通過第二聯軸器轉動連接。進一步地，所述固定機構包括螺紋卡頭、螺紋內框以及螺紋外框，所述螺紋桿左端頭設置有螺紋卡頭，所述螺紋卡頭外設置有螺紋外框，所述螺紋外框右端面與左豎板左端面固定連接，所述螺紋卡頭和螺紋外框之間插設有螺紋內框，所述螺紋卡頭、螺紋內框以及螺紋外框同軸設置。進一步地，所述底板下端面設置有多個萬向輪。有益效果：本技術的一種兼容式減速器用運輸機構具有以下有益效果：1、螺紋桿以中間豎直截面為分界線分別設置有方向相反的內螺紋，左夾板與螺紋桿左部分螺紋連接，右夾板與螺紋桿有部分螺紋連接，使得螺紋桿同時帶動左夾板和右夾板相向或者相離運動；2、螺紋卡頭和螺紋外框之間插設有螺紋內框，螺紋卡頭、螺紋內框以及螺紋外框同軸設置，以對螺紋桿左端頭的鎖定來避免螺紋桿自轉造成減速器的固定不牢。附圖說明通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本技術的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：圖1為本技術一種兼容式減速器用運輸機構的正視圖；圖2為本技術一種兼容式減速器用運輸機構的后視剖視圖；圖3為圖2中的A部分放大圖；圖中：1-萬向輪、2-底板、3-左豎板、4-下支撐板、5-固定機構、6-螺紋桿、7-頂板、8-左夾板、9-右夾板、10-轉動把、11-右豎板、12-第一聯軸器、13-滑槽、14-滾輪、15-第二聯軸器、16-螺紋外框、17-螺紋內框、18-螺紋卡頭、19-上支撐板。具體實施方式為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。請參閱圖1-圖3，本技術提供一種技術方案：一種兼容式減速器用運輸機構，包括底板2、上支撐板19、下支撐板4、左夾板8以及螺紋桿6，底板2上端面左右兩側對稱設置有左豎板3和右豎板11，左豎板3和右豎板11之間設置有上支撐板19和下支撐板4，左豎板3和右豎板11上側設置有頂板7，上支撐板19和頂板7之間、上支撐板19和下支撐板4之間以及下支撐板4和底板2之間均設置有一塊左夾板8、一塊右夾板9以及一根螺紋桿6，螺紋桿6右端頭設置有轉動把10，螺紋桿6左端頭設置有固定機構5。本技術的螺紋桿6從左到右依次從左豎板3后部分、左夾板8后部分、右夾板9后部分以及右豎板11后部分穿過，以避免螺紋桿6妨礙減速器的放置。本技術的螺紋桿6以中間豎直截面為分界線分別設置有方向相反的內螺紋，左夾板8與螺紋桿6左部分螺紋連接，右夾板9與螺紋桿6有部分螺紋連接，使得螺紋桿6同時帶動左夾板8和右夾板9相向或者相離運動。本技術的頂板7下端面、上支撐板19上端面、上支撐板19下端面、下支撐板4上端面、下支撐板4下端面以及底板2上端面均開設有滑槽13，左夾板8上下兩端面以及右夾板9上下兩端面均設置有多個滾輪14，使得左夾板8的右夾板9左右運動更順暢。本技術的螺紋桿6右端頭貫穿右豎板11并向外延伸，螺紋桿6右端頭與右豎板11通過第一聯軸器12轉動連接，螺紋桿6左端頭貫穿左豎板3并向外延伸，螺紋桿6與左豎板3通過第二聯軸器15轉動連接，為螺紋桿6的轉動創造條件。本技術的固定機構5包括螺紋卡頭18、螺紋內框17以及螺紋外框16，螺紋桿6左端頭設置有螺紋卡頭18，螺紋卡頭18外設置有螺紋外框16，螺紋外框16右端面與左豎板3左端面固定連接，螺紋卡頭18和螺紋外框16之間插設有螺紋內框17，螺紋卡頭18、螺紋內框17以及螺紋外框16同軸設置，以對螺紋桿6左端頭的鎖定來避免螺紋桿6自轉。本技術的底板2下端面設置有多個萬向輪1，使得裝置移動靈活。作為本技術的一個實施例：將減速器放置在左夾板8左側或者右夾板9右側，將螺紋內框17擰出來，通過轉動把10轉動螺紋桿6，使得左夾板8和右夾板9相離運動，左夾板8和左豎板3將二者之間減速器夾持固定，右夾板9和右豎板11將二者之間減速器夾持固定，使得減速器穩固的放置在上支撐板19或者下支撐板4和底板2上，此時在將螺紋內腔擰進螺紋卡頭18和螺紋外框16，使得螺紋桿6被鎖定，避免螺紋桿6自轉造成減速器的固定不牢，本技術結構簡單，使用方便，可適應多種不同的減速器的運輸。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點,對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種兼容式減速器用運輸機構，其特征在于：包括底板（2）、上支撐板（19）、下支撐板（4）、左夾板（8）以及螺紋桿（6），所述底板（2）上端面左右兩側對稱設置有左豎板（3）和右豎板（11），所述左豎板（3）和右豎板（11）之間設置有上支撐板（19）和下支撐板（4），所述左豎板（3）和右豎板（11）上側設置有頂板（7），所述上支撐板（19）和頂板（7）之間、上支撐板（19）和下支撐板（4）之間以及下支撐板（4）和底板（2）之間均設置有一塊左夾板（8）、一塊右夾板（9）以及一根螺紋桿（6），所述螺紋桿（6）右端頭設置有轉動把（10），所述螺紋桿（6）左端頭設置有固定機構（5）。/n

【技術特征摘要】
1.一種兼容式減速器用運輸機構，其特征在于：包括底板（2）、上支撐板（19）、下支撐板（4）、左夾板（8）以及螺紋桿（6），所述底板（2）上端面左右兩側對稱設置有左豎板（3）和右豎板（11），所述左豎板（3）和右豎板（11）之間設置有上支撐板（19）和下支撐板（4），所述左豎板（3）和右豎板（11）上側設置有頂板（7），所述上支撐板（19）和頂板（7）之間、上支撐板（19）和下支撐板（4）之間以及下支撐板（4）和底板（2）之間均設置有一塊左夾板（8）、一塊右夾板（9）以及一根螺紋桿（6），所述螺紋桿（6）右端頭設置有轉動把（10），所述螺紋桿（6）左端頭設置有固定機構（5）。


2.根據權利要求1所述的一種兼容式減速器用運輸機構，其特征在于：所述螺紋桿（6）從左到右依次從左豎板（3）后部分、左夾板（8）后部分、右夾板（9）后部分以及右豎板（11）后部分穿過。


3.根據權利要求1所述的一種兼容式減速器用運輸機構，其特征在于：所述螺紋桿（6）以中間豎直截面為分界線分別設置有方向相反的內螺紋，所述左夾板（8）與螺紋桿（6）左部分螺紋連接，所述右夾板（9）與螺紋桿（6）右部分螺紋連接。


4.根據權利要求1所述的一種兼容式減速器用運輸機構，其特征在于：所述頂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王春雨，王躍，胡小松，張健，
申請(專利權)人：淮安蘇減金象機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32