本實用新型專利技術公開了一種公路勘察用地質檢測裝置，包括手把和安裝塊，所述手把的下方連接有裝置主體，且裝置主體的內部安裝有減震彈簧，所述減震彈簧的下方連接有防撞層，且防撞層的內部安裝有驅動電機，所述防撞層的左右兩側安裝有固定塊，所述安裝塊位于驅動電機的下方，且安裝塊的下方連接有轉動塊，所述轉動塊的下方安裝有穩定板，且穩定板的下方固定有軸承。該公路勘察用地質檢測裝置設置有減震彈簧，通過安裝在裝置主體內部的減震彈簧，從而使得減震彈簧能夠在防撞層內部的驅動電機進行工作時，將驅動電機晃動的弧度進行削弱，避免驅動電機在裝置的內部晃動與裝置主體的外殼裝置裝置驅動電機損壞的問題，延長裝置的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
一種公路勘察用地質檢測裝置
本技術涉及公路勘察
，具體為一種公路勘察用地質檢測裝置。
技術介紹
現代公路是指聯接城市之間、城鄉之間、鄉村與鄉村之間、和工礦基地之間，按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，公路在修建過程中需要對地質進行勘察，因此需要用到地質檢測裝置。現有的市面上的地質檢測裝置大多采用的是聲波檢測裝置對地形內部的土壤結構進行檢測，不能對特定某一小范圍的土壤結構進行精密的檢測，給工作人員帶來不便。針對上述問題，急需在原有地質檢測裝置的基礎上進行創新設計，為此我們提出一種公路勘察用地質檢測裝置。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種公路勘察用地質檢測裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的地質檢測裝置大多采用的是聲波檢測裝置對地形內部的土壤結構進行檢測，不能對特定某一小范圍的土壤結構進行精密的檢測，給工作人員帶來不便的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種公路勘察用地質檢測裝置，包括手把和安裝塊，所述手把的下方連接有裝置主體，且裝置主體的內部安裝有減震彈簧，所述減震彈簧的下方連接有防撞層，且防撞層的內部安裝有驅動電機，所述防撞層的左右兩側安裝有固定塊，所述安裝塊位于驅動電機的下方，且安裝塊的下方連接有轉動塊，所述轉動塊的下方安裝有穩定板，且穩定板的下方固定有軸承，所述軸承的下方安裝有頂桿，且頂桿的下方開設有通孔，所述通孔的內部設置有鉆頭，所述裝置主體的下方安裝有操作板，且操作板的后方開設有散熱孔。優選的，所述減震彈簧與裝置主體之間為固定連接，且減震彈簧在裝置主體的頂部均勻分布。優選的，所述防撞層與固定塊之間緊密貼合，且防撞層呈鏤空結構。優選的，所述頂桿通過軸承與穩定板之間構成可拆卸結構，且頂桿與穩定板之間相互垂直。優選的，所述鉆頭通過通孔與裝置主體之間構成貫穿結構，且通孔的直徑大于鉆頭的直徑。優選的，所述裝置主體通過散熱孔構成鏤空結構，且散熱孔在裝置主體的內部均勻分布。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、該公路勘察用地質檢測裝置設置有減震彈簧，通過安裝在裝置主體內部的減震彈簧，從而使得減震彈簧能夠在防撞層內部的驅動電機進行工作時，將驅動電機晃動的弧度進行削弱，避免驅動電機在裝置的內部晃動與裝置主體的外殼裝置驅動電機損壞的問題，延長裝置的使用壽命。2、該公路勘察用地質檢測裝置設置有軸承，通過安裝在穩定板內部的軸承，從而使得頂桿能夠通過軸承從裝置的內部拆卸下來，便于使用者對軸承進行更換，避免由于軸承的磨損或是損壞導致裝置整體損壞的問題，同時也便于使用者根據實際需求更換不同型號的鉆頭，便于使用者進行使用。3、該公路勘察用地質檢測裝置設置有散熱孔，通過安裝在手把一側的散熱孔，從而使得防撞層能夠將驅動電機進一步進行保護，避免驅動電機在工作時晃動弧度太大導致裝置損壞，同時防撞層的鏤空結構能夠幫助驅動電機進行散熱，避免驅動電機由于溫度過高損壞。附圖說明圖1為本技術正視結構示意圖；圖2為本技術正面結構示意圖；圖3為本技術后視結構示意圖；圖4為本技術底部結構示意圖。圖中：1、手把；2、裝置主體；3、減震彈簧；4、防撞層；5、驅動電機；6、固定塊；7、安裝塊；8、轉動塊；9、穩定板；10、軸承；11、頂桿；12、通孔；13、鉆頭；14、操作板；15、散熱孔。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術提供一種技術方案：一種公路勘察用地質檢測裝置，包括手把1和安裝塊7，手把1的下方連接有裝置主體2，且裝置主體2的內部安裝有減震彈簧3，減震彈簧3與裝置主體2之間為固定連接，且減震彈簧3在裝置主體2的頂部均勻分布，從而使得減震彈簧3能夠在防撞層4內部的驅動電機5進行工作時，將驅動電機5晃動的弧度進行削弱，避免驅動電機5在裝置的內部晃動與裝置主體2的外殼裝置驅動電機5損壞的問題，延長裝置的使用壽命，減震彈簧3的下方連接有防撞層4，且防撞層4的內部安裝有驅動電機5，防撞層4的左右兩側安裝有固定塊6，防撞層4與固定塊6之間緊密貼合，且防撞層4呈鏤空結構，從而使得防撞層4能夠將驅動電機5進一步進行保護，避免驅動電機5在工作時晃動弧度太大導致裝置損壞，同時防撞層4的鏤空結構能夠幫助驅動電機5進行散熱，避免驅動電機5由于溫度過高損壞，安裝塊7位于驅動電機5的下方，且安裝塊7的下方連接有轉動塊8，轉動塊8的下方安裝有穩定板9，且穩定板9的下方固定有軸承10，軸承10的下方安裝有頂桿11，且頂桿11的下方開設有通孔12，頂桿11通過軸承10與穩定板9之間構成可拆卸結構，且頂桿11與穩定板9之間相互垂直，從而使得頂桿11能夠通過軸承10從裝置的內部拆卸下來，便于使用者對軸承10進行更換，避免由于軸承10的磨損或是損壞導致裝置整體損壞的問題，同時也便于使用者根據實際需求更換不同型號的鉆頭13，便于使用者進行使用，通孔12的內部設置有鉆頭13，裝置主體2的下方安裝有操作板14，且操作板14的后方開設有散熱孔15，裝置主體2通過散熱孔15構成鏤空結構，且散熱孔15在裝置主體2的內部均勻分布，從而使得散熱孔15能夠將裝置內部產生的熱量散發到裝置的外部，避免裝置內部溫度過高導致裝置損壞的問題。工作原理：該公路勘察用地質檢測裝置使用流程為，首先使用者通過軸承10更換合適的鉆頭13，由于頂桿11能夠通過軸承10從裝置的內部拆卸下來，便于使用者對軸承10進行更換，避免由于軸承10的磨損或是損壞導致裝置整體損壞的問題，同時也便于使用者根據實際需求更換不同型號的鉆頭13，便于使用者進行使用，然后通過手把1將裝置放置到合適的位置，然后驅動電機5開始工作，驅動電機5的型號為Y280M-2，驅動電機5帶動安裝塊7進行轉動，從而通過轉動塊8帶動鉆頭13轉動，然后鉆頭13通過對地基進行勘探嗎，從而能夠對地質進行勘察；接下來，防撞層4能夠將驅動電機5進一步進行保護，避免驅動電機5在工作時晃動弧度太大導致裝置損壞，同時防撞層4的鏤空結構能夠幫助驅動電機5進行散熱，避免驅動電機5由于溫度過高損壞，減震彈簧3能夠在防撞層4內部的驅動電機5進行工作時，將驅動電機5晃動的弧度進行削弱，避免驅動電機5在裝置的內部晃動與裝置主體2的外殼裝置驅動電機5損壞的問題，延長裝置的使用壽命，而且操作板14能夠對裝置進行操控。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種公路勘察用地質檢測裝置，包括手把(1)和安裝塊(7)，其特征在于：所述手把(1)的下方連接有裝置主體(2)，且裝置主體(2)的內部安裝有減震彈簧(3)，所述減震彈簧(3)的下方連接有防撞層(4)，且防撞層(4)的內部安裝有驅動電機(5)，所述防撞層(4)的左右兩側安裝有固定塊(6)，所述安裝塊(7)位于驅動電機(5)的下方，且安裝塊(7)的下方連接有轉動塊(8)，所述轉動塊(8)的下方安裝有穩定板(9)，且穩定板(9)的下方固定有軸承(10)，所述軸承(10)的下方安裝有頂桿(11)，且頂桿(11)的下方開設有通孔(12)，所述通孔(12)的內部設置有鉆頭(13)，所述裝置主體(2)的下方安裝有操作板(14)，且操作板(14)的后方開設有散熱孔(15)。/n
【技術特征摘要】
1.一種公路勘察用地質檢測裝置，包括手把(1)和安裝塊(7)，其特征在于：所述手把(1)的下方連接有裝置主體(2)，且裝置主體(2)的內部安裝有減震彈簧(3)，所述減震彈簧(3)的下方連接有防撞層(4)，且防撞層(4)的內部安裝有驅動電機(5)，所述防撞層(4)的左右兩側安裝有固定塊(6)，所述安裝塊(7)位于驅動電機(5)的下方，且安裝塊(7)的下方連接有轉動塊(8)，所述轉動塊(8)的下方安裝有穩定板(9)，且穩定板(9)的下方固定有軸承(10)，所述軸承(10)的下方安裝有頂桿(11)，且頂桿(11)的下方開設有通孔(12)，所述通孔(12)的內部設置有鉆頭(13)，所述裝置主體(2)的下方安裝有操作板(14)，且操作板(14)的后方開設有散熱孔(15)。
2.根據權利要求1所述的一種公路勘察用地質檢測裝置，其特征在于：所述減震彈簧(3)與裝置主體(2)之間...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張妮，劉梓松，
申請(專利權)人：張妮，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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