本實用新型專利技術公開了一種用于柴油發動機的活塞，包括活塞本體，第一道氣環，第二道氣環，油環，群部，銷軸孔和卸油孔，本實用新型專利技術，第一道氣環采用桶面梯形環，該第一道氣環梯形頂角為15°，當活塞在側壓力的交替作用下，梯形環在環槽內徑向移動，使環的側隙時大時小，將環槽中的結膠擠出，這樣可以防止在熱負荷很高時，第一環粘結使環與缸壁接觸壓力徒增造成拉缸，或者造成竄氣竄油，由于它是桶面的，這樣可保證良好的潤滑；第二道氣環采用錐面環，該第二道氣環可以提高表面接觸應力，易于磨合，活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有氣環和油環的作用，所以可以提高與氣缸壁的接觸應力，有利于密封和磨合。
【技術實現步驟摘要】
一種用于柴油發動機的活塞
本技術具體涉及活塞
，具體是一種用于柴油發動機的活塞。
技術介紹
近年來，由于發動機強化程度的不斷提高，發動機的轉速、平均有效壓力和活塞平均速度都較以前有了大幅度的提高，因此發動機的熱負荷和機械負荷都增加了。而活塞由于在發動機中的重要作用，在設計和制造方面也有了很大的改變和提高，這樣才能滿足現實社會高要求的排放標準?，F有的活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，刮油效果差，氣環與活塞的密封性差，油環與活塞的磨損量大。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種用于柴油發動機的活塞，以解決上述
技術介紹
中提出的現有的活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，刮油效果差，氣環與活塞的密封性差，油環與活塞的磨損量大的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種用于柴油發動機的活塞，包括活塞本體，第一道氣環，第二道氣環，油環，群部，銷軸孔和卸油孔，所述的活塞本體外部的上端自上至下依次卡接有第一道氣環，第二道氣環和油環；所述的活塞本體中間位置橫向貫穿開設有銷軸孔；所述的活塞本體內部的上端還開設有多個卸油孔。作為本技術的進一步方案，所述的活塞本體下端的內部還設置有凸起加強部。作為本技術的進一步方案，設裙部長度為H2，選取H2應使裙部比壓在許可范圍之內；H2/D的一般范圍如下：高速柴油機0.65-0.68；中速柴油機1.0-1.1，綜合考慮取0.7，即裙部高度約為60mm。作為本技術的進一步方案，合理的決定銷軸孔中心線在裙部的位置，能夠避免活塞傾斜而引起活塞局部的劇烈磨損，為此，銷軸孔的開設位置為群部的高度的60-70％處。作為本技術的進一步方案，所述的第一道氣環采用桶面梯形環，該第一道氣環梯形頂角為15°，當活塞在側壓力的交替作用下，梯形環在環槽內徑向移動，使環的側隙時大時小，將環槽中的結膠擠出，這樣可以防止在熱負荷很高時，第一環粘結使環與缸壁接觸壓力徒增造成拉缸，或者造成竄氣竄油，由于它是桶面的，這樣可保證良好的潤滑，避免棱緣負荷，密封性和磨合性也好。作為本技術的進一步方案，所述的第二道氣環采用錐面環，該第二道氣環外表面的錐角為1°±30'，可以提高表面接觸應力，易于磨合，活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有氣環和油環的作用，而且由于它的接觸面小，所以可以提高與氣缸壁的接觸應力，有利于密封和磨合。作為本技術的進一步方案，所述的油環采用灰鑄鐵的彈簧脹圈油環，其內襯螺旋彈簧材質為彈簧鋼，與氣缸壁均勻而穩定的貼合，能減小磨損和降低機油消耗量。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1.本技術，第一道氣環采用桶面梯形環，該第一道氣環梯形頂角為15°，當活塞在側壓力的交替作用下，梯形環在環槽內徑向移動，使環的側隙時大時小，將環槽中的結膠擠出，這樣可以防止在熱負荷很高時，第一環粘結使環與缸壁接觸壓力徒增造成拉缸，或者造成竄氣竄油，由于它是桶面的，這樣可保證良好的潤滑，避免棱緣負荷，密封性和磨合性也好；2.本技術，第二道氣環采用錐面環，該第二道氣環外表面的錐角為1°±30'，可以提高表面接觸應力，易于磨合，活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有氣環和油環的作用，而且由于它的接觸面小，所以可以提高與氣缸壁的接觸應力，有利于密封和磨合；3.本技術，油環采用灰鑄鐵的彈簧脹圈油環，其內襯螺旋彈簧材質為彈簧鋼，與氣缸壁均勻而穩定的貼合，能減小磨損和降低機油消耗量。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術A-A剖視圖。圖3是本技術的第一道氣環截面圖。圖4是本技術的第二道氣環截面圖。圖中：1-活塞本體，2-第一道氣環，3-第二道氣環，4-油環，5-群部，6-銷軸孔，7-卸油孔，8-凸起加強部。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術實施例中，一種用于柴油發動機的活塞，包括活塞本體1，第一道氣環2，第二道氣環3，油環4，群部5，銷軸孔6和卸油孔7，所述的活塞本體1外部的上端自上至下依次卡接有第一道氣環2，第二道氣環3和油環4；所述的活塞本體1中間位置橫向貫穿開設有銷軸孔6；所述的活塞本體1內部的上端還開設有多個卸油孔7。所述的活塞本體1下端的內部還設置有凸起加強部8。設裙部長度為H2，選取H2應使裙部比壓在許可范圍之內；H2/D的一般范圍如下：高速柴油機0.65-0.68；中速柴油機1.0-1.1，綜合考慮取0.7，即裙部高度約為60mm。合理的決定銷軸孔6中心線在裙部5的位置，能夠避免活塞傾斜而引起活塞局部的劇烈磨損，為此，銷軸孔6的開設位置為群部5的高度的60-70％處。所述的第一道氣環2采用桶面梯形環，該第一道氣環2梯形頂角為15°，當活塞在側壓力的交替作用下，梯形環在環槽內徑向移動，使環的側隙時大時小，將環槽中的結膠擠出，這樣可以防止在熱負荷很高時，第一環粘結使環與缸壁接觸壓力徒增造成拉缸，或者造成竄氣竄油，由于它是桶面的，這樣可保證良好的潤滑，避免棱緣負荷，密封性和磨合性也好。所述的第二道氣環3采用錐面環，該第二道氣環3外表面的錐角為1°±30'，可以提高表面接觸應力，易于磨合，活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有氣環和油環的作用，而且由于它的接觸面小，所以可以提高與氣缸壁的接觸應力，有利于密封和磨合。所述的油環4采用灰鑄鐵的彈簧脹圈油環，其內襯螺旋彈簧材質為彈簧鋼，與氣缸壁均勻而穩定的貼合，能減小磨損和降低機油消耗量。本技術的工作原理是：本技術，第一道氣環2采用桶面梯形環，該第一道氣環2梯形頂角為15°，當活塞在側壓力的交替作用下，梯形環在環槽內徑向移動，使環的側隙時大時小，將環槽中的結膠擠出，這樣可以防止在熱負荷很高時，第一環粘結使環與缸壁接觸壓力徒增造成拉缸，或者造成竄氣竄油，由于它是桶面的，這樣可保證良好的潤滑，避免棱緣負荷，密封性和磨合性也好；第二道氣環3采用錐面環，該第二道氣環3外表面的錐角為1°±30'，可以提高表面接觸應力，易于磨合，活塞上行易于在氣缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有氣環和油環的作用，而且由于它的接觸面小，所以可以提高與氣缸壁的接觸應力，有利于密封和磨合；油環4采用灰鑄鐵的彈簧脹圈油環，其內襯螺旋彈簧材質為彈簧鋼，與氣缸壁均勻而穩定的貼合，能減小磨損和降低機油消耗量。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于柴油發動機的活塞，其特征在于：包括活塞本體(1)，第一道氣環(2)，第二道氣環(3)，油環(4)，群部(5)，銷軸孔(6)和卸油孔(7)，所述的活塞本體(1)外部的上端自上至下依次卡接有第一道氣環(2)，第二道氣環(3)和油環(4)；所述的活塞本體(1)中間位置橫向貫穿開設有銷軸孔(6)；所述的活塞本體(1)內部的上端還開設有多個卸油孔(7)。/n
【技術特征摘要】
1.一種用于柴油發動機的活塞，其特征在于：包括活塞本體(1)，第一道氣環(2)，第二道氣環(3)，油環(4)，群部(5)，銷軸孔(6)和卸油孔(7)，所述的活塞本體(1)外部的上端自上至下依次卡接有第一道氣環(2)，第二道氣環(3)和油環(4)；所述的活塞本體(1)中間位置橫向貫穿開設有銷軸孔(6)；所述的活塞本體(1)內部的上端還開設有多個卸油孔(7)。
2.根據權利要求1所述的用于柴油發動機的活塞，其特征在于：所述的活塞本體(1)下端的內部還設置有凸起加強部(8)。
3.根據權利要求2所述的用于柴油發動機的活塞，其特征在于：所述的群部(5)的高度為60mm。<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：傅魯華，
申請(專利權)人：寧波虞舜液壓有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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