一種道路橋梁裂縫加固結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種道路橋梁裂縫加固結構，涉及道路橋梁技術領域，包括主體，所述主體內部兩側對角處皆傾斜設置有固定槽，兩組所述固定槽內部活動連接有與其相配合的固定板，且固定板的底部貫穿主體的底部，兩組所述固定板底部均勻固定設置有多組固定齒。本實用新型專利技術整體結構體積較小，可以通過使用多組本實用新型專利技術進行拼接，根據路面裂縫長度大小來放置，使用起來較為方便，適用范圍較為廣泛，且主體內部兩側的對角位置處皆傾斜設置有貫穿主體的兩組固定板，兩組固定板底部均勻設置有多組固定齒，在使用本實用新型專利技術的時候，固定齒可以被外力壓入路面裂縫內部，進而起到對裂縫的固定作用，使裂縫在修復后穩定性大大的提高。

【技術實現步驟摘要】
一種道路橋梁裂縫加固結構
本技術涉及道路橋梁
，具體為一種道路橋梁裂縫加固結構。
技術介紹
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成，隨著交通事業篷勃發展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，混凝土結構的道路和橋梁經過長期使用，路面或橋面上可能會出現裂縫，如果不及時進行修補會是道路和橋梁的損壞更加嚴重。現有技術中道路裂縫加固結構大多數整體結構體積較大，不方便安裝使用，且對于面積較小的裂縫無法使用，現有技術中的加固結構大多數需要在原有裂縫的基礎上開挖出加固結構的安裝空間位置的溝槽`，操作起來較為麻煩。
技術實現思路
本技術的目的在于：為了解決現有技術中加固結構不適用小面積的道路裂縫以及需要開挖加固結構的安裝溝槽的問題，提供一種道路橋梁裂縫加固結構。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種道路橋梁裂縫加固結構，包括主體，所述主體內部兩側對角處皆傾斜設置有固定槽，兩組所述固定槽內部活動連接有與其相配合的固定板，且固定板的底部貫穿主體的底部，兩組所述固定板底部均勻固定設置有多組固定齒，所述主體頂部對角位置處設置有延伸至主體且貫穿固定板的螺栓，所述主體頂部對角位置處皆設置有與螺栓相配合的螺紋孔，兩組所述固定板內部皆設置有與螺栓相配合的通孔。優選地，兩組所述固定板頂部外側位于主體的上方固定設置有限位板，所述限位板頂部固定設置有頂塊。優選地，所述主體一側的底部固定設置有配合頭，所述主體遠離配合頭的一側設置有與配合頭相配合的配合槽。優選地，所述主體頂部對角位置處設置有與兩組固定板相互交錯的注漿孔，且注漿孔貫穿主體至其底部。優選地，所述主體底部的中間位置處設置有凹槽，且凹槽內側固定設置有橡膠墊。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術整體結構體積較小，可以通過使用多組本技術進行拼接，根據路面裂縫長度大小來放置，使用起來較為方便，適用范圍較為廣泛，且主體內部兩側的對角位置處皆傾斜設置有貫穿主體的兩組固定板，兩組固定板底部均勻設置有多組固定齒，在使用本技術的時候，固定齒可以被外力壓入路面裂縫內部，進而起到對裂縫的固定作用，使裂縫在修復后穩定性大大的提高。附圖說明圖1為本技術的分解圖；圖2為本技術正面的結構示意圖；圖3為本技術底面的結構示意圖。圖中：1、主體；2、固定槽；3、固定板；4、固定齒；5、螺栓；6、螺紋孔；7、通孔；8、注漿孔；9、配合頭；10、配合槽；11、凹槽；12、限位板；13、頂塊。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“設置”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。下面根據本技術的整體結構，對其實施例進行說明。請參閱圖1-3，一種道路橋梁裂縫加固結構，包括主體1，主體1內部兩側對角處皆傾斜設置有固定槽2，兩組固定槽2內部活動連接有與其相配合的固定板3，且固定板3的底部貫穿主體1的底部，兩組固定板3底部均勻固定設置有多組固定齒4，主體1頂部對角位置處設置有延伸至主體1且貫穿固定板3的螺栓5，主體1頂部對角位置處皆設置有與螺栓5相配合的螺紋孔6，兩組固定板3內部皆設置有與螺栓5相配合的通孔7。本技術整體結構體積較小，可以通過使用多組本技術進行拼接，根據路面裂縫長度大小來放置，使用起來較為方便，適用范圍較為廣泛，且主體1內部兩側的對角位置處皆傾斜設置有貫穿主體1的兩組固定板3，兩組固定板3底部均勻設置有多組固定齒4，在使用本技術的時候，固定齒4可以被外力壓入路面裂縫內部，進而起到對裂縫的固定作用，使裂縫在修復后穩定性大大的提高。請著重參閱圖1和圖2，兩組固定板3頂部外側位于主體1的上方固定設置有限位板12，限位板12頂部固定設置有頂塊13，本技術通過設置限位板12，起到對固定板3的固定限位作用，設置頂塊13，可以對頂塊13施加外力，進而將固定齒4利用壓入道路裂縫內部。請著重參閱圖1、圖2和圖3，主體1一側的底部固定設置有配合頭9，主體1遠離配合頭9的一側設置有與配合頭9相配合的配合槽10，本技術通過設置配合頭9和配合槽10，可以對多組主體1拼接在一起起到固定限位作用。請著重參閱圖1和圖2，主體1頂部對角位置處設置有與兩組固定板3相互交錯的注漿孔8，且注漿孔8貫穿主體1至其底部，本技術通過設置注漿孔8，可以對其內部注入道路裂縫修補液，使本技術更加牢固。請著重參閱圖1和圖3，主體1底部的中間位置處設置有凹槽11，且凹槽11內側固定設置有橡膠墊，本技術通過設置凹槽11，使主體1底部能夠卡入到道路裂縫內部的底端，不會發生滑動的現象。工作原理：使用時，將主體1放置到路面裂縫內部，可根據實際路面裂縫的大小及長度，選用合適數量的本技術進行拼接，由于主體兩側分別設置有配合頭9和配合槽10，進而可以將多組主體1連接固定在一起，本技術整體結構較小，適用范圍較為廣泛，操作起來較為方便，再將主體1放置到路面裂縫內部的時候，將兩組傾斜設置的固定板3插入到主體1內部兩側對角位置處的固定槽2內部，且固定板3貫穿主體1至其底部，由于固定板3底部均勻設置有多組固定齒4，進而可以通過外力將固定齒4壓入道路裂縫的內部，然后將兩組螺栓貫穿主體1和固定板3，使主體1和固定板3之間固定緊密，最后將道路裂縫修補液倒到主體1內部，修補液通過主體1內部對角處的注漿孔8進而到主體1內部，進而修補液將本技術與道路固定在一起，使道路裂縫修補后頂部表面平整，操作起來較為方便。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種道路橋梁裂縫加固結構，包括主體(1)，其特征在于：所述主體(1)內部兩側對角處皆傾斜設置有固定槽(2)，兩組所述固定槽(2)內部活動連接有與其相配合的固定板(3)，且固定板(3)的底部貫穿主體(1)的底部，兩組所述固定板(3)底部均勻固定設置有多組固定齒(4)，所述主體(1)頂部對角位置處設置有延伸至主體(1)且貫穿固定板(3)的螺栓(5)，所述主體(1)頂部對角位置處皆設置有與螺栓(5)相配合的螺紋孔(6)，兩組所述固定板(3)內部皆設置有與螺栓(5)相配合的通孔(7)。/n

【技術特征摘要】
1.一種道路橋梁裂縫加固結構，包括主體(1)，其特征在于：所述主體(1)內部兩側對角處皆傾斜設置有固定槽(2)，兩組所述固定槽(2)內部活動連接有與其相配合的固定板(3)，且固定板(3)的底部貫穿主體(1)的底部，兩組所述固定板(3)底部均勻固定設置有多組固定齒(4)，所述主體(1)頂部對角位置處設置有延伸至主體(1)且貫穿固定板(3)的螺栓(5)，所述主體(1)頂部對角位置處皆設置有與螺栓(5)相配合的螺紋孔(6)，兩組所述固定板(3)內部皆設置有與螺栓(5)相配合的通孔(7)。


2.根據權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：兩組所述固定板(3)頂部外側位于主體(1)的上方固定設置有限位板(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李守敏，姜云，盛剛，
申請(專利權)人：浙江杭鑫建設有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33