本發明專利技術涉及一種汽車導航用饋電天線單元，包括圓柱體(3)、天線組件(2)和天線罩(1)，所述天線組件(2)設置有多個，多個所述天線組件(2)貼附于所述圓柱體(3)上，以形成一共形陣列天線，所述天線罩(1)蓋設于所述共形陣列天線外側，以形成所述共形陣列天線的外表面貼附于所述天線罩(1)內壁上。本發明專利技術通過共形陣列天線，其具有良好的雙頻雙極化性能，在方位面上，在低頻段能夠全向輻射。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車導航用饋電天線單元
本專利技術涉及饋電天線
，尤其涉及一種汽車導航用饋電天線單元。
技術介紹
由慣性導航系統、無線電高度表和數字地圖構成的地形輪廓匹配系統是一種組合導航系統，這種導航系統具有全天候低空導航的優點，在高精度巡航導彈、無人飛機以及低空飛行器應用方面具有廣闊的發展前景。北斗衛星導航系統的建設和完善可以使我國擺脫對GPS的過度依賴，消除GPS干擾或欺騙等隱患，可自由地使用自己的導航定位功能。因此，將北斗導航與地形輪廓匹配導航組合起來提高導航精度，從而確保系統能夠在惡劣環境下繼續穩定可靠工作。針對這種背景，本專利技術提出應用于地形輪廓匹配系統和北斗衛星導航系統的組合導航中的微帶天線，該天線工作于北斗B3波段和無線電高度表天線C波段，并且在B3波段實現圓極化，而在C波段實現線極化，且陣列天線與彈體共形，其方向圖在方位面實現全向覆蓋。本專利技術主要圍繞天線的雙頻雙極化方式以及小型化和共形的問題進行深入研究。在汽車導航的過程中，汽車導航天線裝置在北斗導航中是不可或缺的組件，而在北斗導航的研究開發過程中，天線成為必須解決的關鍵問題之一。要求天線既不影響其空氣動力性能，又不破壞其機械結構和強度。所以，具有低剖面、易集成等突出性能優點的天線陣在汽車上得到廣泛應用。汽車導航天線裝置，工作頻率較高，尺寸上基本不受限制，相鄰單元的弧面間距大于或者接近天線工作頻率的半波長。但是在天線尺寸受限的情況下，相鄰單元的弧面間距如果小于半波長，單元間的耦合加劇，天線陣的電壓駐波比就會急劇惡化，輻射特性也會有劇烈的起伏，極不穩定。所以在北斗導航頻段，天線尺寸受到共形體錐面表面積的限制，天線的小型化成為設計中的核心問題，而現有的汽車導航天線在使用時，其對外輻射性能較低，因此，急需改進。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種汽車導航用饋電天線單元，通過設置共形陣列天線，其具有良好的雙頻雙極化性能，在方位面上，在低頻段能夠全向輻射，可以解決
技術介紹
中的問題。為了解決上述技術問題，本專利技術提供的汽車導航用饋電天線單元的技術方案具體如下：本專利技術實施例公開了一種汽車導航用饋電天線單元，包括圓柱體、天線組件和天線罩，所述天線組件設置有多個，多個所述天線組件貼附于所述圓柱體上，以形成一共形陣列天線，所述天線罩蓋設于所述共形陣列天線外側，以形成所述共形陣列天線的外表面貼附于所述天線罩內壁上。在上述任一方案中優選的是，多個所述天線組件之間存有間隙。在上述任一方案中優選的是，所述天線組件的個數為2N個。在上述任一方案中優選的是，所述天線組件設置有4個或8個或10個或16個。在上述任一方案中優選的是，所述天線組件包括第一金屬地板、第二金屬地板、第三金屬地板和第四金屬地板，且所述第一金屬地板、第二金屬地板、第三金屬地板和第四金屬地板一側貼附于所述圓柱體表面。在上述任一方案中優選的是，所述的汽車導航用饋電天線單元，還包括安裝槽，所述安裝槽設置于所述圓柱體外表面，多個所述天線組件安裝于所述安裝槽內。在上述任一方案中優選的是，所述天線罩的相對介電常數為1.2。在上述任一方案中優選的是，所述圓柱體的內表面開設有安裝槽，以實現多個所述天線組件貼附于所述圓柱體內表面的安裝槽內，該共形陣列天線所共形的圓柱體半徑R＝54mm，高度H＝100mm，在圓柱體上挖去厚度為Ta＝13mm的一層作為安裝槽，用來安置共形陣列天線，共形陣列天線的4個陣元分別為第一金屬地板、第二金屬地板、第三金屬地板和第四金屬地板，且所述第一金屬地板、第二金屬地板、第三金屬地板和第四金屬地板均勻分布于圓柱體上的安裝槽周圍，各天線單元對應位置的端口保持等幅同相饋電，對于該陣列天線的設計，首先是加工一個彎曲曲率與底下圓柱曲率相同的金屬地板，然后將天線單元固定于該地板之上，最后給天線上方加蓋天線罩1，使得加上天線罩1之后的半徑保持為54mm，為了減小天線罩對天線性能的影響，選擇天線罩的相對介電常數為1.2，所述圓柱體為圓柱金屬彈體，圓柱金屬彈體及天線罩仍會對天線性能產生一定影響，因此需要對天線尺寸進行調節優化，最后確定的天線尺寸(單位mm)為：L0＝56，L1＝42.4，W1＝45，Wd＝2.6，Ws＝3，Lsx＝11，Lsy＝6.5，d＝9.8，dfx＝4.5，dfy＝8.8，dfy2＝5。在上述任一方案中優選的是，所述天線組件上開設有圓槽，且所述圓槽的寬度可調整。在上述任一方案中優選的是，所述天線組件上開設有U型槽。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：通過將多個天線組件貼附于圓柱體上，以形成一共形陣列天線，天線罩蓋設于共形陣列天線外側，以形成共形陣列天線的外表面貼附于天線罩內壁上，通過設置共形陣列天線，其具有良好的雙頻雙極化性能，在方位面上，在低頻段能夠全向輻射。附圖說明附圖用于對本專利技術的進一步理解，與本專利技術的實施例一起用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的限制。圖1是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的一優選實施例立體圖。圖2是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的圖1的俯視圖。圖3是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的圖1的拆去天線罩后示意圖。圖4是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的第一金屬地板、第二金屬地板、第三金屬地板和第四金屬地板示意圖。圖5是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的圓柱體兩側均設置有天線組件示意圖。圖6是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的底面開槽的寬邊耦合濾波器在結構上較為緊湊，且有較好的寬帶性能與帶外抑制示意圖。圖7是按照本專利技術汽車導航用饋電天線單元的天線示意圖。圖中標號說明：1、天線罩；2、天線組件；21、第一金屬地板；22、第二金屬地板；23、第三金屬地板；24、第四金屬地板；3、圓柱體。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。需要說明的是，當元件被稱為“固定于”或“設置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者間接在該另一個元件上。當一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至該另一個元件上。在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術的描述中，“多個”的含義本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車導航用饋電天線單元，其特征在于：包括圓柱體(3)、天線組件(2)和天線罩(1)，所述天線組件(2)設置有多個，多個所述天線組件(2)貼附于所述圓柱體(3)上，以形成一共形陣列天線，所述天線罩(1)蓋設于所述共形陣列天線外側，以形成所述共形陣列天線的外表面貼附于所述天線罩(1)內壁上。/n
【技術特征摘要】
1.一種汽車導航用饋電天線單元，其特征在于：包括圓柱體(3)、天線組件(2)和天線罩(1)，所述天線組件(2)設置有多個，多個所述天線組件(2)貼附于所述圓柱體(3)上，以形成一共形陣列天線，所述天線罩(1)蓋設于所述共形陣列天線外側，以形成所述共形陣列天線的外表面貼附于所述天線罩(1)內壁上。
2.根據權利要求1所述的汽車導航用饋電天線單元，其特征在于：多個所述天線組件(2)之間存有間隙。
3.根據權利要求2所述的汽車導航用饋電天線單元，其特征在于：所述天線組件(2)的個數為2N個。
4.根據權利要求3所述的汽車導航用饋電天線單元，其特征在于：所述天線組件(2)設置有4個或8個或10個或16個。
5.根據權利要求4所述的汽車導航用饋電天線單元，其特征在于：所述天線組件(2)包括第一金屬地板(21)、第二金屬地板(22)、第三金屬地板(23)和第四金屬地板(24)，且所述第一金屬地板(21)、第二...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣宏佳，
申請(專利權)人：南通路遠科技信息有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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