一種路面防滑結構制造技術

本申請涉及一種路面防滑結構，其包括從上至下設置的防滑層、路面層、防水層和路基層，所述防滑層上開有多條凹槽，多條凹槽之間互相交叉并形成網格。本申請具有提高路面的粗糙程度，增強了道路的防滑性能，通過磨損防滑層，起到了保護路面的效果。

【技術實現步驟摘要】
一種路面防滑結構
本申請涉及市政建設的
，尤其是涉及一種路面防滑結構。
技術介紹
防滑路面是將一種特殊的高分子黏合劑涂抹于路面，并撒上耐磨骨料鋪設而成的薄層路面。授權公告號為CN201301424Y的技術專利公開了一種路面防滑帶，包括設在路面上的有色粘結劑層和設在有色粘結劑層上的防滑骨料層，防滑骨料層采用的防滑骨料是一種玻璃水晶體。針對上述中的相關技術，專利技術人認為防滑骨料與有色粘接劑層的結合不夠穩定導致骨料易脫落，從而使防滑帶的防滑效果減弱。
技術實現思路
為了使路面的防滑層結構穩定的同時改善防滑性能，本申請提供一種路面防滑結構。本申請提供的一種路面防滑結構采用如下的技術方案：一種路面防滑結構，包括從上至下設置的防滑層、路面層、防水層和路基層，所述防滑層上開有多條凹槽，多條凹槽之間互相交叉并形成網格。通過采用上述技術方案，通過在防滑層上表面開槽，提高了輪胎與路面接觸面的粗糙程度，增強了道路的防滑性能。此外，通過防滑層代替路面被磨損，還能起到保護路面的作用。可選的，所述防滑層包括瀝青粘接層和用于支撐防滑層的骨料，骨料分布在瀝青粘接層內部和表面并與瀝青粘接層粘接相連。通過采用上述技術方案，防滑層中加入骨料，防滑層表面的骨料增加了防滑層表面的粗糙程度，進一步增加了防滑層的防滑性能。此外，骨料對防滑層起到支撐的作用，提高防滑層的抗壓能力。可選的，所述骨料呈三棱錐狀。通過采用上述技術方案，三棱錐不易變形，該結構的骨料更加穩定，減小了行人以及車輛經過防滑層時骨料變形的可能性。此外，骨料突出在防滑層上表面部分由于骨料的多棱邊以及棱角能使路面粗糙程度更高，進一步增強防滑效果。可選的，所述骨料表面設有多道防滑紋。通過采用上述技術方案，骨料表面的多道防滑紋能提高骨料表面的粗糙程度，使得骨料與瀝青粘接劑的結合更為牢固，另一方面，骨料突出在防滑層上表面的部分通過增設多道防滑紋，提高自身粗糙度，能進一步提升防滑層的防滑性能。可選的，所述骨料各棱面上固定有半球狀凸起。通過采用上述技術方案，骨料在各棱面上固定有球面凸起，球面滾動性良好，三棱錐滾動性較球面差，通過結合兩種結構優勢互補協同作用，使得在混凝瀝青和骨料時，提高骨料在瀝青粘接層中的分散程度，減少局部路面骨料分布不勻的可能性。可選的，所述骨料在各面開設有連接孔，連接孔貫穿凸起。通過采用上述技術方案，連接孔的開設增加了防滑層內的骨料的比表面積，使瀝青粘接劑能通過連接孔流入骨料進行粘接，進一步加強瀝青粘接劑與骨料的粘接強度。可選的，所述骨料各面開設的連接孔在骨料內部連通。通過采用上述技術方案，防滑層上突出的骨料通過內部連通的連接孔的緩沖作用，能減少表層骨料與汽車輪胎接觸時破碎的可能性，延長了防滑層表層骨料的使用壽命。可選的，所述防滑層中鋪設有水平的抗裂層。通過采用上述技術方案，抗裂層能夠增大防滑層的抗撕裂強度，減小防滑層在摩擦下撕裂而降低防滑效果的可能性。綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：1.通過在防滑層上表面開槽，提高了輪胎與路面接觸面的粗糙程度，從而增強道路的防滑性能；2.骨料結構呈三棱錐狀，各面均為穩定性良好的三角形結構，不易變形，該結構的骨料更加穩定，減小了行人以及車輛經過防滑層時骨料變形的可能性，此外，骨料裸露在防滑層上表面部分由于骨料的多棱邊以及棱角，能使路面粗糙程度更高，進一步增強道路防滑性能；3.骨料各棱面開設連接孔，增加了防滑層內的骨料的比表面積，使瀝青粘接劑能通過連接孔流入骨料進行粘接，進一步加強瀝青粘接劑與骨料的粘接強度。附圖說明圖1是本申請實施例的整體結構示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3是骨料整體結構的示意圖。附圖標記說明：1、防滑層；11、凹槽；12、瀝青粘接層；13、骨料；131、防滑紋；132、凸起；133、連接孔；14、抗裂層；2、路面層；3、路基層。具體實施方式以下結合附圖1-3對本申請作進一步詳細說明。本申請實施例公開一種路面的防滑結構。參照圖1，一種路面的防滑結構包括從上至下依次設置的防滑層1、路面層2和路基層3。防滑層1開設多條凹槽11，凹槽11之間交叉成網格，增加了防滑層1的粗糙程度，提高了防滑層1的防滑性能。參照圖1，凹槽11與道路邊緣夾角為40°，在提高防滑層1粗糙程度的同時更為美觀。參照圖2，防滑層1包括瀝青粘接層12以及與瀝青粘接層12混合粘連的骨料13，骨料13部分突出在防滑層1上，增加了防滑層1的粗糙程度，進一步提高防滑層1的防滑性能。瀝青粘接層12與瀝青路面層2粘接固定，提高了瀝青粘接層12與瀝青路面層2之間的防滑性能，減小防滑層1與路面層2分離的可能性。防滑層1中鋪設有水平的抗裂層14，抗裂層14可為延展性優良的銅絲網，用于提高防滑層1的抗撕裂程度，減小防滑層1在使用過程中受到摩擦而撕裂，進而降低防滑效果的可能性。參照圖2，路面層2可為混凝土層，能夠提高道路的平整度和強度。路基層3可為鋪設在地基上的水泥穩定碎石層，用于支撐路面層2。參照圖3，骨料13呈三棱錐狀，具有良好的結構穩定性，加入防滑層1中能起到良好的支撐作用，提高防滑層1的抗壓能力。此外，由于骨料13有多個棱邊和棱角，因此在防滑層1上突出的部分骨料13能進一步提高防滑層1的粗糙程度，增強其防滑性能。參照圖3，骨料13上一體成型有多條防滑紋131，通過增加骨料13表面粗糙程度，一方面有助于使瀝青粘接層12與骨料13的粘接更加牢固，另一方面突出在防滑層1上的骨料13粗糙程度提高，使得防滑層1粗糙度提高，進一步提升防滑層1的防滑性能。參照圖3，骨料13上一體成型有球面凸起132，通過結合三棱錐和球面結構，使得結構穩定性和滾動性優勢互補，利于混凝過程中骨料13能在瀝青粘接層12里均勻分布，減小防滑層1中骨料鋪設不勻的可能性。參照圖3，骨料13各面上均開有貫穿球面凸起132的連接孔133，瀝青粘接層12流入連接孔133，使瀝青粘接層12與骨料13的粘接面增大，提高粘接強度。連接孔133在骨料13連通，對骨料13受到的擠壓起到緩沖作用，減小了骨料13受壓破碎的可能性，進而延長防滑層1的使用壽命。本申請的施工方法為：施工人員施工時，先鋪設路水泥穩定碎石作為路基層3，經養護六天。完成養護工作后間隔一天進行稀漿封層，下封層鋪設完成后養護七天，再進行路面層2的鋪設，待路面層2干后將拌好的防滑層1鋪設在路面層2上，然后開設凹槽11，使得凹槽11之間交叉成網格，增加了防滑層1的粗糙程度，從而提高防滑層1的防滑性能。以上均為本申請的較佳實施例，并非依此限制本申請的保護范圍，故：凡依本申請的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本申請的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種路面防滑結構，包括從上至下設置的防滑層（1）、路面層（2）、和路基層（3），其特征在于：所述防滑層（1）上開有多條凹槽（11），多條凹槽（11）之間互相交叉并形成網格，所述防滑層（1）包括瀝青粘接層（12）和用于支撐防滑層（1）的骨料（13），骨料（13）分布在瀝青粘接層（12）內部和表面并與瀝青粘接層（12）粘接相連，所述骨料（13）呈三棱錐狀，所述骨料（13）各面上固定有半球狀凸起（132）。/n

【技術特征摘要】
1.一種路面防滑結構，包括從上至下設置的防滑層（1）、路面層（2）、和路基層（3），其特征在于：所述防滑層（1）上開有多條凹槽（11），多條凹槽（11）之間互相交叉并形成網格，所述防滑層（1）包括瀝青粘接層（12）和用于支撐防滑層（1）的骨料（13），骨料（13）分布在瀝青粘接層（12）內部和表面并與瀝青粘接層（12）粘接相連，所述骨料（13）呈三棱錐狀，所述骨料（13）各面上固定有半球狀凸起（132）。


2.根據權利要求1所述的一種路面防滑結構，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周輝，李華暉，林立華，賈琪瑤，
申請(專利權)人：深圳市建工建設集團有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44