一種鋁車輪墊塊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鋁車輪墊塊，包括托盤，托盤頂部的一側放置有第一車輪座，托盤頂部的另一側放置有第二車輪座，托盤頂部的一邊側放置有第三車輪座，托盤頂部的另一邊側放置有第四車輪座，第一車輪座的一側與第二車輪座的一側通過第一連體塊卡合連接，第一車輪座、第二車輪座、第三車輪座和第四車輪座均由四個車輪組成，且每兩個相鄰的車輪均通過兩個單體塊卡接，第一連體塊、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊均由耐磨層、強化層和基材層組成，本實用新型專利技術一種鋁車輪墊塊，設置耐磨層、防腐膠和強化層延長了連體塊和單體塊的使用壽命，設置第一橡膠墊、第二橡膠墊和限位柱，提高連體塊以及單體塊卡接的穩(wěn)定性。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種鋁車輪墊塊
本技術涉及鋁車輪領域，具體為一種鋁車輪墊塊。
技術介紹
鋁車輪一般是指鋁制的輪轂，輪轂，別名輪圈，即輪胎內廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見的汽車輪轂有鋼質輪轂及鋁合金質輪轂。鋼質輪轂的強度高，常用于大型載重汽車；但鋼質輪轂質量重，外形單一，不符合如今低碳、時尚的理念，正逐漸被鋁合金輪轂替代。鋁車輪生產完成后，需要碼放，并且鋁車輪全部經過拋光處理，嚴禁相互直接接觸，避免產生二次劃傷，成品鋁車輪是碼放在托盤上的，一摞四個，共四摞，16只。每摞四個單獨成一體，不能滑動。鋁車輪在碼放時一托盤四摞打包成為以整體，在運輸過程中，為防止相互間碰撞，會通過放置墊塊進行夾緊配合，同時防止滑落，現(xiàn)有的墊塊結構簡單，長時間運輸過程中易被磨損腐蝕，縮短了墊塊的使用壽命，同時現(xiàn)有的墊塊在安裝卡接過程不夠穩(wěn)定，車輪受到晃動時，墊塊容易滑落，使用不方便。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種鋁車輪墊塊，以解決上述
技術介紹
中提出的鋁車輪在碼放時一托盤四摞打包成為以整體，在運輸過程中，為防止相互間碰撞，會通過放置墊塊進行夾緊配合，同時防止滑落，現(xiàn)有的墊塊結構簡單，長時間運輸過程中易被磨損腐蝕，縮短了墊塊的使用壽命，同時現(xiàn)有的墊塊在安裝卡接過程不夠穩(wěn)定，車輪受到晃動時，墊塊容易滑落，使用不方便。為實現(xiàn)上述目的，本技術提供如下技術方案：一種鋁車輪墊塊，包括托盤，所述托盤頂部的一側放置有第一車輪座，所述托盤頂部的另一側放置有第二車輪座，所述托盤頂部的一邊側放置有第三車輪座，所述托盤頂部的另一邊側放置有第四車輪座，所述第一車輪座的一側與第二車輪座的一側通過第一連體塊卡合連接、第二車輪座的一邊側與第四車輪座的一側通過第二連體塊卡合連接、第四車輪座的一邊側與第三車輪座的一側通過第三連體塊卡合連接、第三車輪座的一側與第一車輪座的一邊側通過第四連體塊卡合連接，所述第一車輪座、第二車輪座、第三車輪座和第四車輪座均由四個車輪組成，且每兩個相鄰的所述車輪均通過兩個單體塊卡接，所述第一連體塊、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊均由耐磨層、強化層和基材層組成，且所述耐磨層的一側與強化層的一側固定連接，所述強化層的另一側與基材層的一側固定連接。作為本技術的一種優(yōu)選技術方案，所述第一連體塊、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊均為一體式制成，所述車輪為鋁一體制成，所述耐磨層由聚氯乙烯制成，所述強化層由強化塑料制成，所述基材層由聚丙烯制成。作為本技術的一種優(yōu)選技術方案，所述第一連體塊頂部的兩側、第二連體塊頂部的兩側、第三連體塊頂部的兩側和第四連體塊頂部的兩側均刻有第一磨砂紋，所述第一連體塊中部的兩側、第二連體塊中部的兩側、第三連體塊中部的兩側和第四連體塊中部的兩側均固定連接有第一橡膠墊。作為本技術的一種優(yōu)選技術方案，所述單體塊頂部的兩側刻有第二磨砂紋，所述單體塊中部的兩側均固定連接有第二橡膠墊，所述單體塊的兩側均固定連接有限位柱。作為本技術的一種優(yōu)選技術方案，所述第一連體塊的表面、第二連體塊的表面、第三連體塊的表面、第四連體塊的表面和單體塊的表面均涂有防腐膠。與現(xiàn)有技術相比，本技術的有益效果是：1、設置多個連體塊和單體塊均為一體式制成，表面的耐磨層由聚氯乙烯制成，設置耐磨層提高連體塊和單體塊的耐磨性，同時外表面涂有防腐膠，減少零件腐蝕，增設強化層由強化塑料制成，強化層增大強度，整體設置延長了連體塊和單體塊的使用壽命；2、設置第一磨砂紋和第二磨砂紋便于多個連體塊和單體塊的拿取安裝，設置第一橡膠墊、第二橡膠墊和限位柱增大各個車輪之間卡接的摩擦力，提高連體塊以及單體塊卡接的穩(wěn)定性，防止車輪座之間發(fā)生滑動，使用非常方便。附圖說明圖1為本技術的正面圖；圖2為本技術的頂部連接結構圖；圖3為本技術第一連體塊的結構圖；圖4為本技術單體塊的結構圖；圖5為本技術第一連體塊的組成結構圖。圖中：1、托盤；2、第一車輪座；3、第二車輪座；4、第三車輪座；5、第四車輪座；6、車輪；7、第一連體塊；8、單體塊；9、第一磨砂紋；10、第一橡膠墊；11、基材層；12、第二磨砂紋；13、第二橡膠墊；14、限位柱；15、耐磨層；16、強化層。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-5，本技術提供了一種鋁車輪墊塊，包括托盤1，托盤1頂部的一側放置有第一車輪座2，托盤1頂部的另一側放置有第二車輪座3，托盤1頂部的一邊側放置有第三車輪座4，托盤1頂部的另一邊側放置有第四車輪座5，第一車輪座2的一側與第二車輪座3的一側通過第一連體塊7卡合連接、第二車輪座3的一邊側與第四車輪座5的一側通過第二連體塊卡合連接、第四車輪座5的一邊側與第三車輪座4的一側通過第三連體塊卡合連接、第三車輪座4的一側與第一車輪座2的一邊側通過第四連體塊卡合連接，第一車輪座2、第二車輪座3、第三車輪座4和第四車輪座5均由四個車輪6組成，且每兩個相鄰的車輪6均通過兩個單體塊8卡接，第一連體塊7、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊8均由耐磨層15、強化層16和基材層11組成，且耐磨層15的一側與強化層16的一側固定連接，強化層16的另一側與基材層11的一側固定連接。優(yōu)選的，第一連體塊7、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊8均為一體式制成，車輪6為鋁一體制成，耐磨層15由聚氯乙烯制成，強化層16由強化塑料制成，基材層11由聚丙烯制成，設置耐磨層15提高連體塊7和單體塊8的耐磨性，設置強化層16增大強度，延長連體塊7和單體塊8的使用壽命。優(yōu)選的，第一連體塊7頂部的兩側、第二連體塊頂部的兩側、第三連體塊頂部的兩側和第四連體塊頂部的兩側均刻有第一磨砂紋9，第一連體塊7中部的兩側、第二連體塊中部的兩側、第三連體塊中部的兩側和第四連體塊中部的兩側均固定連接有第一橡膠墊10，設置第一磨砂紋9便于連體塊7的拿取安裝，設置第一橡膠墊10增大摩擦力，提高連體塊卡接的穩(wěn)定性，防止車輪座之間發(fā)生滑動。優(yōu)選的，單體塊8頂部的兩側刻有第二磨砂紋12，單體塊8中部的兩側均固定連接有第二橡膠墊13，單體塊8的兩側均固定連接有限位柱14，設置第二磨砂紋12便于單體塊8的拿取安裝，設置第二橡膠墊13和限位柱14增大摩擦力，提高卡接的穩(wěn)定性，防止車輪6之間發(fā)生滑動。優(yōu)選的，第一連體塊7的表面、第二連體塊的表面、第三連體塊的表面、第四連體塊的表面和單體塊8的表面均涂有防腐膠，設置防腐膠減少外界環(huán)境連體塊7和單體塊8的腐蝕，延長使用壽命。具體使用時，本技術一種鋁車輪墊塊，第一連體塊、第二連體塊的、第三連體塊和第四連體塊大小尺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種鋁車輪墊塊，包括托盤(1)，其特征在于：所述托盤(1)頂部的一側放置有第一車輪座(2)，所述托盤(1)頂部的另一側放置有第二車輪座(3)，所述托盤(1)頂部的一邊側放置有第三車輪座(4)，所述托盤(1)頂部的另一邊側放置有第四車輪座(5)，所述第一車輪座(2)的一側與第二車輪座(3)的一側通過第一連體塊(7)卡合連接、第二車輪座(3)的一邊側與第四車輪座(5)的一側通過第二連體塊卡合連接、第四車輪座(5)的一邊側與第三車輪座(4)的一側通過第三連體塊卡合連接、第三車輪座(4)的一側與第一車輪座(2)的一邊側通過第四連體塊卡合連接，所述第一車輪座(2)、第二車輪座(3)、第三車輪座(4)和第四車輪座(5)均由四個車輪(6)組成，且每兩個相鄰的所述車輪(6)均通過兩個單體塊(8)卡接，所述第一連體塊(7)、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊(8)均由耐磨層(15)、強化層(16)和基材層(11)組成，且所述耐磨層(15)的一側與強化層(16)的一側固定連接，所述強化層(16)的另一側與基材層(11)的一側固定連接。/n

【技術特征摘要】
1.一種鋁車輪墊塊，包括托盤(1)，其特征在于：所述托盤(1)頂部的一側放置有第一車輪座(2)，所述托盤(1)頂部的另一側放置有第二車輪座(3)，所述托盤(1)頂部的一邊側放置有第三車輪座(4)，所述托盤(1)頂部的另一邊側放置有第四車輪座(5)，所述第一車輪座(2)的一側與第二車輪座(3)的一側通過第一連體塊(7)卡合連接、第二車輪座(3)的一邊側與第四車輪座(5)的一側通過第二連體塊卡合連接、第四車輪座(5)的一邊側與第三車輪座(4)的一側通過第三連體塊卡合連接、第三車輪座(4)的一側與第一車輪座(2)的一邊側通過第四連體塊卡合連接，所述第一車輪座(2)、第二車輪座(3)、第三車輪座(4)和第四車輪座(5)均由四個車輪(6)組成，且每兩個相鄰的所述車輪(6)均通過兩個單體塊(8)卡接，所述第一連體塊(7)、第二連體塊、第三連體塊、第四連體塊和單體塊(8)均由耐磨層(15)、強化層(16)和基材層(11)組成，且所述耐磨層(15)的一側與強化層(16)的一側固定連接，所述強化層(16)的另一側與基材層(11)的一側固定連接。


2.根據(jù)權利要求1所述的...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉林林，劉玉山，
申請(專利權)人：北京鴻恒基幕墻裝飾工程有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11