一種新能源汽車線束的裝配工裝制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種新能源汽車線束的裝配工裝，包括移動夾管機(jī)構(gòu)、直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)、弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)以及穿線機(jī)構(gòu)，移動夾管機(jī)構(gòu)包括滑動連接板以及活動設(shè)置在滑動連接板上的若干夾管組件；弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)包括弧形導(dǎo)向管、開口件以及隔口擋板，弧形導(dǎo)向管的上壁開設(shè)有線性開口，開口件設(shè)置在弧形導(dǎo)向管朝向線性開口的一端側(cè)壁，兩個隔口擋板設(shè)置在線性開口的開口部位并與開口件相互連接；穿線機(jī)構(gòu)包括卡線板、傾斜設(shè)置在卡線板上端的卡線槽，汽車線束卡設(shè)在卡線槽的內(nèi)部，卡線板的下端設(shè)置有能沿著兩個隔口擋板間滑動的破口引線板，破口引線板能相對開口槽水平滑行，卡線槽的下端延伸至破口引線板部位，本發(fā)明專利技術(shù)提高了汽車線束和開口波紋管之間的裝配效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車線束的裝配工裝
本專利技術(shù)涉及穿線裝置
，具體涉及一種新能源汽車線束的裝配工裝。
技術(shù)介紹
汽車控制線束在經(jīng)過前期的壓接端子、鉸接線等操作后，為了提高線束后續(xù)的耐磨性和使用壽命，會將汽車線束裝配在波紋管的內(nèi)部。如，線束裝配至開口波紋管的方法通常采用人工的方式，將線束先固定在穿線器上，之后將穿線器逐步沿著開口波紋管的開口槽進(jìn)行埋設(shè)。使汽車線束逐步的套裝入開口波紋管的內(nèi)部。但是上述的方式存在以下缺陷：由于用于穿設(shè)汽車線束的波紋管的口徑通常很小，單靠人工穿線不僅難度大，而且由于波紋管具有的軟質(zhì)的特性，穿線的時候，波紋管通常會發(fā)生卷曲，即波紋管上的開口槽僅僅由于穿線器擠壓至臨近部位才被動的捋直，穿線器將臨近的波紋管捋直的過程中，會不斷地與開口槽的側(cè)壁之間形成摩擦，不但拉動費(fèi)力，而且在拉動過程中可能出現(xiàn)波紋管斷裂的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致汽車線束無法順利穿過螺紋管，影響后續(xù)工作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為此，本專利技術(shù)提供一種新能源汽車線束的裝配工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。一種新能源汽車線束的裝配工裝，包括：工裝支架；移動夾管機(jī)構(gòu)，包括被動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動沿著所述工裝支架水平移動的滑動連接板、活動設(shè)置在所述滑動連接板上用于夾持開口波紋管一端兩側(cè)壁的若干夾管組件；直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)，為所述開口波紋管的直線輸送提供導(dǎo)向；弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)的一端，其包括弧形導(dǎo)向管、開口件以及隔口擋板，所述弧形導(dǎo)向管的上壁開設(shè)有線性開口，所述開口件設(shè)置在所述弧形導(dǎo)向管朝向所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)一端的所述線性開口的一端側(cè)壁，兩個所述隔口擋板設(shè)置在所述線性開口的開口部位，并且隔口擋板相互平行的位于所述弧形導(dǎo)向管的內(nèi)部，兩個所述隔口擋板的端部均與所述開口件相互連接，所述開口波紋管的開口槽順次穿過所述開口件以及隔口擋板的兩側(cè)；穿線機(jī)構(gòu)，包括固定設(shè)置在所述弧形導(dǎo)向管一端的卡線板、傾斜設(shè)置在所述卡線板上端的卡線槽，汽車線束卡設(shè)在所述卡線槽的內(nèi)部，所述卡線板的下端設(shè)置有能沿著兩個所述隔口擋板間滑動的破口引線板，破口引線板能相對所述開口槽水平滑行，所述卡線槽的下端延伸至所述破口引線板部位。優(yōu)選的，所述弧形導(dǎo)向管包括與所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)位于同一直線上的第一直線導(dǎo)管、平行于所述滑動連接板移動方向的第二直線導(dǎo)管以及與所述第一直線導(dǎo)管和第二直線導(dǎo)管均相切連接的弧形連接管，所述線性開口開設(shè)在所述第二直線導(dǎo)管與弧形連接管的上側(cè)壁，所述開口件設(shè)置在所述第一直線導(dǎo)管相對于所述線性開口對應(yīng)的側(cè)壁。優(yōu)選的，所述滑動連接板上設(shè)置有限位導(dǎo)向軌，所述夾管組件均包括滑動安裝在所述限位導(dǎo)向軌上的第一弧形夾壁和第二弧形夾壁，所述第一弧形夾壁和第二弧形夾壁能夾持在開口波紋管的兩側(cè)壁，滑動連接板上還設(shè)置有被電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的螺紋桿，所述螺紋桿包括若干雙向螺紋段，對應(yīng)的所述第一弧形夾壁和第二弧形夾壁分別設(shè)置在所述雙向螺紋段不同旋向的螺紋段上。優(yōu)選的，所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸支架以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸支架上若干兩兩相對的轉(zhuǎn)動導(dǎo)向輥，所述開口波紋管穿設(shè)在對應(yīng)的兩個所述轉(zhuǎn)動導(dǎo)向輥的內(nèi)側(cè)壁之間。優(yōu)選的，所述穿線機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述卡線槽上端一側(cè)的第一夾線件以及設(shè)置在所述卡線槽下端一側(cè)的第二夾線件。優(yōu)選的，所述第一夾線件包括轉(zhuǎn)動安裝在所述卡線板側(cè)壁的轉(zhuǎn)軸以及安裝在所述轉(zhuǎn)軸上的L型壓桿，所述轉(zhuǎn)軸與卡線板的側(cè)壁之間設(shè)置有用于使轉(zhuǎn)動后所述轉(zhuǎn)軸復(fù)位的復(fù)位彈簧。優(yōu)選的，所述第二夾線件包括活動安裝在所述卡線槽下端以上的破口引線板上的插塊以及設(shè)置在所述破口引線板上與所述插塊對應(yīng)的插槽，所述插塊與卡線槽的底壁之間留有用于限位所述汽車線束的穿線口。優(yōu)選的，所述動力機(jī)構(gòu)為直線電機(jī)。本專利技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：本專利技術(shù)通過移動夾管機(jī)構(gòu)、直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)、弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)以及穿線機(jī)構(gòu)之間的配合，使被撐開開口槽的開口波紋管可以導(dǎo)向輸送并灌入汽車線束，避免了穿線過程中穿線機(jī)構(gòu)與開口波紋管的開口槽間相互摩擦，減小了線束裝配過程中發(fā)生波紋管斷裂的幾率，使汽車線束可以順利的裝配進(jìn)開口波紋管的內(nèi)部，提高了汽車線束和開口波紋管之間的裝配效率。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)的圖1中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)的圖2中B的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)圖5中第二直線導(dǎo)管部位的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-工裝支架；2-移動夾管機(jī)構(gòu)；3-直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)；4-弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)；5-穿線機(jī)構(gòu)；10-開口波紋管；20-開口槽；30-汽車線束；201-滑動連接板；202-夾管組件；203-限位導(dǎo)向軌；204-第一弧形夾壁；205-第二弧形夾壁；206-螺紋桿；207-雙向螺紋段；208-電機(jī)；301-轉(zhuǎn)軸支架；302-轉(zhuǎn)動導(dǎo)向輥；401-弧形導(dǎo)向管；402-線性開口；403-開口件；404-隔口擋板；405-第一直線導(dǎo)管；406-第二直線導(dǎo)管；407-弧形連接管；501-卡線板；502-卡線槽；503-破口引線板；504-第一夾線件；505-第二夾線件；506-轉(zhuǎn)軸；507-L型壓桿；508-插塊；509-插槽；510-穿線口。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)。如圖1至圖6所示，本專利技術(shù)提供了一種新能源汽車線束的裝配工裝，其可以提高汽車線束30和開口波紋管10之間的裝配效率。具體的：該裝配工裝包括工裝支架1、移動夾管機(jī)構(gòu)2、直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)3、弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)4以及穿線機(jī)構(gòu)5。其中，移動夾管機(jī)構(gòu)2，包括被動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動沿著所述工裝支架1水平移動的滑動連接板201、活動設(shè)置在所述滑動連接板201上用于夾持開口波紋管10一端兩側(cè)壁的若干夾管組件202。具體的：所述動力機(jī)構(gòu)為直線電機(jī)(圖中未示出)。所述滑動連接板201上設(shè)置有限位導(dǎo)向軌203，所述夾管組件202均包括滑動安裝在所述限位導(dǎo)向軌203上的第一弧形夾壁204和第二弧形夾壁205，所述第一弧形夾壁204和第二弧形夾壁205能夾持在開口波紋管10的兩側(cè)壁，滑動連接板201上還設(shè)置有被電機(jī)208驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的螺紋桿206，所述螺紋桿206包括若干雙向螺紋段207，對應(yīng)的所述第一弧形夾壁204和第二弧形夾壁205分別設(shè)置在所述雙向螺紋段207不同旋向的螺紋段上。電機(jī)208驅(qū)動螺紋桿206旋轉(zhuǎn)時，螺紋桿206的若干雙向螺紋段207上套裝的第一弧形夾壁204和第二弧形夾壁205在限位導(dǎo)向軌203的限位導(dǎo)向作用下相向運(yùn)動，夾持或者松弛中部夾持的開口波紋管10。需要注意的是夾管組件202不會遮蓋開口波紋管10的開口槽20部位。其中，直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)3為所述開口波紋管10的直線輸送提供導(dǎo)向；具體的：所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)3包括轉(zhuǎn)軸支架301以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸支架301上若干兩兩相對的轉(zhuǎn)動導(dǎo)向輥302，所述開口波紋管本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新能源汽車線束的裝配工裝，其特征在于：包括/n工裝支架(1)；/n移動夾管機(jī)構(gòu)(2)，包括被動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動沿著所述工裝支架(1)水平移動的滑動連接板(201)、活動設(shè)置在所述滑動連接板(201)上用于夾持開口波紋管(10)一端兩側(cè)壁的若干夾管組件(202)；/n直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)，為所述開口波紋管(10)的直線輸送提供導(dǎo)向；/n弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(4)，設(shè)置在所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)的一端，其包括弧形導(dǎo)向管(401)、開口件(403)以及隔口擋板(404)，所述弧形導(dǎo)向管(401)的上壁開設(shè)有線性開口(402)，所述開口件(403)設(shè)置在所述弧形導(dǎo)向管(401)朝向所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)一端的所述線性開口(402)的一端側(cè)壁，兩個所述隔口擋板(404)設(shè)置在所述線性開口(402)的開口部位，并且隔口擋板(404)相互平行的位于所述弧形導(dǎo)向管(401)的內(nèi)部，兩個所述隔口擋板(404)的端部均與所述開口件(403)相互連接，所述開口波紋管(10)的開口槽(20)順次穿過所述開口件(403)以及隔口擋板(404)的兩側(cè)；/n穿線機(jī)構(gòu)(5)，包括固定設(shè)置在所述弧形導(dǎo)向管(401)一端的卡線板(501)、傾斜設(shè)置在所述卡線板(501)上端的卡線槽(502)，汽車線束(30)卡設(shè)在所述卡線槽(502)的內(nèi)部，所述卡線板(501)的下端設(shè)置有能沿著兩個所述隔口擋板(404)間滑動的破口引線板(503)，破口引線板(503)能相對所述開口槽(20)水平滑行，所述卡線槽(502)的下端延伸至所述破口引線板(503)部位。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車線束的裝配工裝，其特征在于：包括
工裝支架(1)；
移動夾管機(jī)構(gòu)(2)，包括被動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動沿著所述工裝支架(1)水平移動的滑動連接板(201)、活動設(shè)置在所述滑動連接板(201)上用于夾持開口波紋管(10)一端兩側(cè)壁的若干夾管組件(202)；
直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)，為所述開口波紋管(10)的直線輸送提供導(dǎo)向；
弧線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(4)，設(shè)置在所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)的一端，其包括弧形導(dǎo)向管(401)、開口件(403)以及隔口擋板(404)，所述弧形導(dǎo)向管(401)的上壁開設(shè)有線性開口(402)，所述開口件(403)設(shè)置在所述弧形導(dǎo)向管(401)朝向所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)一端的所述線性開口(402)的一端側(cè)壁，兩個所述隔口擋板(404)設(shè)置在所述線性開口(402)的開口部位，并且隔口擋板(404)相互平行的位于所述弧形導(dǎo)向管(401)的內(nèi)部，兩個所述隔口擋板(404)的端部均與所述開口件(403)相互連接，所述開口波紋管(10)的開口槽(20)順次穿過所述開口件(403)以及隔口擋板(404)的兩側(cè)；
穿線機(jī)構(gòu)(5)，包括固定設(shè)置在所述弧形導(dǎo)向管(401)一端的卡線板(501)、傾斜設(shè)置在所述卡線板(501)上端的卡線槽(502)，汽車線束(30)卡設(shè)在所述卡線槽(502)的內(nèi)部，所述卡線板(501)的下端設(shè)置有能沿著兩個所述隔口擋板(404)間滑動的破口引線板(503)，破口引線板(503)能相對所述開口槽(20)水平滑行，所述卡線槽(502)的下端延伸至所述破口引線板(503)部位。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車線束的裝配工裝，其特征在于：所述弧形導(dǎo)向管(401)包括與所述直線導(dǎo)管機(jī)構(gòu)(3)位于同一直線上的第一直線導(dǎo)管(405)、平行于所述滑動連接板(201)移動方向的第二直線導(dǎo)管(406)以及與所述第一直線導(dǎo)管(405)和第二直線導(dǎo)管(406)均相切連接的弧形連接管(407)，所述線性開口(402)開設(shè)在所述第二直線導(dǎo)管(406)與弧形連接管(407)的上側(cè)壁，所述開口件(403)設(shè)置在所述第一直線導(dǎo)管(405)相對于所述線性開口(402)對應(yīng)的側(cè)壁。

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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：錢慧娟，李葆，張樹林，
申請(專利權(quán))人：安徽獅捷汽車技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34