純電動車用二級減速器帶差速器總成制造技術

本發明專利技術公開了一種純電動車用二級減速器帶差速器總成，包括殼體、減速器總成和差速器總成；減速器總成安裝在殼體的一側用于在使用狀態下與驅動電機的輸出軸連接；差速器總成安裝在殼體的另一側，用于在使用狀態下采用半軸連接電動車車橋的輪轂，其中：差速器總成的一端與殼體轉動連接，另一端采用軸承蓋可拆卸的安裝在殼體上，并且可相對殼體轉動，驅動電機轉速及扭矩經減速器總成減速增扭后驅動差速器總成轉動，差速器總成用于驅動純電動車同一車橋兩端的輪轂轉動。本發明專利技術采用二級減速，傳動效率高，減速結構簡單，殼體的結構亦簡單，總重量小，本發明專利技術不需要在殼體上開直徑較大的孔洞或者將殼體安裝減速齒輪的部位制成兩部分，本發明專利技術中殼體的剛度高。

【技術實現步驟摘要】
純電動車用二級減速器帶差速器總成
本專利技術涉及一種純電動車用二級減速器帶差速器總成，屬于汽車制造

技術介紹
國家對新能源車的持續發展保持鼓勵政策；隨著新能源車市場保有量和終端用戶的接受度不斷提升，整個新能源車用技術發展迅速，對驅動形式，已有采用驅動電機直接安裝在減速器上的技術方案出現，為降低功耗，減速器的總減速比數值均大于17；為滿足此大減速比要求，全部采用三級減速機構，存在殼體結構復雜、減速機構復雜，總成重量大，制造成本高及傳動效率低等缺陷，一直沒有大批量應用。
技術實現思路
本專利技術的目的是解決現有技術中純電動車用二級減速器帶差速器總成結構復雜、安裝不便的技術缺陷。為解決上述問題，本專利技術所采取的技術方案是：包括殼體、減速器總成和差速器總成，殼體用于在使用狀態下安裝于電動車的車橋上；減速器總成安裝在殼體的一側用于在使用狀態下與驅動電機的輸出軸連接；差速器總成安裝在殼體的另一側，用于在使用狀態下采用半軸連接電動車車橋的輪轂，其中：差速器總成的一端與殼體轉動連接，另一端采用軸承蓋可拆卸的安裝在殼體上，并且可相對殼體轉動，驅動電機轉速及扭矩經減速器總成減速增扭后驅動差速器總成轉動，差速器總成用于驅動純電動車同一車橋兩端的輪轂轉動。本專利技術中的差速器采用軸承蓋可拆卸的安裝在殼體上，方便差速器的安裝，同時可將減速器的齒輪從差速器一側裝入殼體內，而不必須在殼體上安裝減速器的部位開設較大的孔洞，避免由此造成的殼體剛度降低。作為本專利技術的進一步改進，減速器總成包括一級主動圓柱斜齒輪、一級被動圓柱斜齒輪、二級主動圓柱斜齒輪和二級被動圓柱斜齒輪，一級主動圓柱斜齒輪轉動安裝在殼體內，其一端伸出殼體用于與驅動電機連接，二級主動圓柱齒輪轉動設置在殼體內，一級被動圓柱斜齒輪與二級主動圓柱斜齒輪同步轉動，一級被動圓柱斜齒輪與一級主動圓柱斜齒輪相嚙合，二級被動圓柱斜齒輪安裝在差速器總成上并且與二級主動圓柱斜齒輪相嚙合。本專利技術采用二級減速，相較于現有技術中的三級減速機構，傳動效率更高，且簡化減速器的結構，同時也簡化安裝減速器的殼體的復雜程度，降低本減速器帶差速器總成的成本。作為本專利技術的進一步改進，在殼體上開設有集油槽，集油槽一端開口并且開口朝向整車前進時潤滑油的飛濺方向，用于收集整車前進時飛濺的潤滑油。本專利技術在殼體內開設集油槽，整車前進時潤滑油飛濺滯留在集油槽內，由集油槽向一級主動圓柱斜齒輪上的軸承提供潤滑油，避免由于一級主動圓柱斜齒輪上的軸承與輸出軸存在高度差而致潤滑不足的問題。作為本專利技術的進一步改進，殼體上開有與集油槽相通的第一油道，集油槽內的潤滑油通過第一油道用于潤滑安裝一級主動圓柱斜齒輪的球軸承。本專利技術在殼體上開設第一油道，集油槽內的潤滑油在第一滑道內流動以潤滑球軸承。作為本專利技術的進一步改進，一級被動圓柱斜齒輪套設于二級主動圓柱斜齒輪上并且與二級主動圓柱斜齒輪花鍵配合。本專利技術中一級被動圓柱斜齒輪與二級主動圓柱斜齒輪采用分體式的結構，可先將一級被動圓柱斜齒輪從差速器一側裝入殼體，再安裝二級主動圓柱斜齒輪，不需為了安裝一級被動圓柱斜齒輪而要在殼體上開設直徑大于一級被動圓柱斜齒輪最大直徑的孔洞或者將殼體安裝一級被動圓柱斜齒輪處做成兩部分，避免由此所致的殼體剛度降低，提高本專利技術的質量和使用壽命。作為本專利技術的進一步改進，一級被動圓柱斜齒輪內花鍵的兩端與二級主動圓柱斜齒輪外花鍵的兩端均開設有定位止口，內花鍵兩端的定位止口與外花鍵兩端的定位止口過渡配合。本專利技術通過定位止口的過渡配合，保證在使用過程中一級被動圓柱斜齒輪和二級主動圓柱斜齒輪同軸同步轉動。作為本專利技術的進一步改進，殼體上位于遠離一級主動圓柱斜齒輪用于連接驅動電機的一端上設置有第一密封螺母，第一密封螺母上設置外螺紋，用于與殼體螺紋配合。本專利技術設置第一密封螺母，可通過第一密封螺母旋入殼體內的長度調整安裝一級主動圓柱斜齒輪的球軸承游隙，同時提高本專利技術的密封性，避免殼體內的潤滑油泄漏，第一密封螺母與殼體螺紋配合，方便第一密封螺母的安裝。作為本專利技術的進一步改進，第一密封螺母的外表面上開設有環形的第二油道，在第一密封螺母上沿圓周方向開有多個與第二油道相通的油孔，用于潤滑安裝一級主動圓柱斜齒輪的球軸承。本專利技術通過在第一密封螺母上開設第二油道以及與第二油道相通的油孔，使集油槽內的潤滑油可通過油孔進入第二油道，對球軸承進行潤滑。作為本專利技術的進一步改進，殼體上設置有第一鎖定結構，用于阻止在使用狀態下第一密封螺母相對殼體轉動。本專利技術設第一鎖定結構，可有效的防止第一密封螺母在使用中相對殼體轉動，進一步的提高本專利技術的密封效果。作為本專利技術的更進一步改進，殼體上位于二級主動圓柱斜齒輪的兩端處各設置有一個與殼體螺紋配合的第二密封螺母和調整螺母，殼體上設置有第二鎖定結構和第三鎖定結構，分別用于阻止在使用狀態下位于二級主動圓柱斜齒輪兩端處的第二密封螺母和調整螺母相對殼體轉動。本專利技術通過設置第二密封螺母和調整螺母，可通過兩者旋入殼體內的長度調整安裝二級主動圓柱斜齒輪的軸承游隙，第二鎖定結構和第三鎖定結構使第二密封螺母和調整螺母在使用狀態下相對殼體固定，更進一步的提高本專利技術的密封效果，避免潤滑油泄漏。綜上所述，本專利技術的有益效果是：本專利技術采用二級減速，傳動效率高，減速結構簡單，殼體的結構亦簡單，總重量小，本專利技術不需要為了安裝減速器總成而在殼體上開直徑較大的孔洞或者將殼體安裝減速齒輪的部位設置成兩部分，相較于現有技術，本專利技術中殼體的剛度更高，成本更低。附圖說明圖1是本專利技術的主視圖。圖2是圖1的B-B剖視圖。圖3是本專利技術中殼體的立體分解圖。圖4是本專利技術中殼體另一角度的立體分解圖。圖5是本專利技術中殼體的減速器殼體內部結構的局部剖視圖。其中：1、殼體；2、一級主動圓柱斜齒輪；3、球軸承；4、O形密封圈；5、第一鎖定結構；6、第一密封螺母；7、單列圓錐滾子軸承；8、第二密封螺母；9、第二主動圓柱斜齒輪；10、一級被動圓柱斜齒輪；11、六角法蘭面螺栓；12、調整螺母；13、第三鎖定結構；14、第一六角頭螺母；15、二級被動圓柱斜齒輪；16、差速器軸承；17、差速器總成；18、差速器軸承調整螺母；19、第二六角頭螺母；20、螺母鎖片；21、軸承蓋；22、軸承蓋安裝螺栓；23、減速器殼體；24、組合油封；25、集油槽；26、第一油道；27、第二油道；28、油孔；29、第二鎖定結構；30、連接法蘭；31、第一安裝孔；32、第二安裝孔；33、連接板；34、第一固定架；35、第二固定架；36、第三安裝孔；37、上凹槽；38、下凹槽。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式做進一步的說明。如圖1至圖5所示的純電動車用二級減速器帶差速器總成，包括殼體1、減速器總成和差速器總成17，本專利技術中的殼體1包括減速器殼體23、連接板33和差速器殼體，減速器殼體23與差速器殼體分別位于連接板33兩側并且與連接板33一體成型，連接板33呈圓形，用于在使用狀態下安裝于純電動車的車橋上，連接板33上開設有本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.純電動車用二級減速器帶差速器總成，其特征在于：包括殼體（1）、減速器總成和差速器總成（17），殼體（1）用于在使用狀態下安裝于電動車的車橋上；減速器總成安裝在殼體（1）的一側用于在使用狀態下與驅動電機的輸出軸連接；差速器總成（17）安裝在殼體（1）的另一側，用于在使用狀態下采用半軸連接電動車車橋的輪轂，其中：差速器總成（17）的一端與殼體（1）轉動連接，另一端采用軸承蓋（21）可拆卸的安裝在殼體（1）上，并且可相對殼體（1）轉動，驅動電機轉速及扭矩經減速器總成減速增扭后驅動差速器總成（17）轉動，差速器總成（17）用于驅動純電動車同一車橋兩端的輪轂轉動。/n

【技術特征摘要】
1.純電動車用二級減速器帶差速器總成，其特征在于：包括殼體（1）、減速器總成和差速器總成（17），殼體（1）用于在使用狀態下安裝于電動車的車橋上；減速器總成安裝在殼體（1）的一側用于在使用狀態下與驅動電機的輸出軸連接；差速器總成（17）安裝在殼體（1）的另一側，用于在使用狀態下采用半軸連接電動車車橋的輪轂，其中：差速器總成（17）的一端與殼體（1）轉動連接，另一端采用軸承蓋（21）可拆卸的安裝在殼體（1）上，并且可相對殼體（1）轉動，驅動電機轉速及扭矩經減速器總成減速增扭后驅動差速器總成（17）轉動，差速器總成（17）用于驅動純電動車同一車橋兩端的輪轂轉動。


2.根據權利要求1所述的純電動車用二級減速器帶差速器總成，其特征在于：減速器總成包括一級主動圓柱斜齒輪（2）、一級被動圓柱斜齒輪（10）、二級主動圓柱斜齒輪（9）和二級被動圓柱斜齒輪（15），一級主動圓柱斜齒輪（2）轉動安裝在殼體（1）內，其一端伸出殼體（1）用于與驅動電機連接，二級主動圓柱斜齒輪（9）轉動設置在殼體（1）內，一級被動圓柱斜齒輪（10）與二級主動圓柱斜齒輪（9）同步轉動，一級被動圓柱斜齒輪（10）與一級主動圓柱斜齒輪（2）相嚙合，二級被動圓柱斜齒輪（15）安裝在差速器總成（17）上并且與二級主動圓柱斜齒輪（9）相嚙合。


3.根據權利要求2所述的純電動車用二級減速器帶差速器總成，其特征在于：在殼體（1）上開設有集油槽（25），集油槽（25）一端開口并且開口朝向整車前進時潤滑油的飛濺方向，用于收集整車前進時飛濺的潤滑油。


4.根據權利要求3所述的純電動車用二級減速器帶差速器總成，其特征在于：殼體（1）上開有與集油槽（25）相通的第一油道（26），集油槽（25）內的潤滑油通過第一油道（26）用于潤滑安裝一級主動圓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：桂治國，邵華，邊永杰，
申請(專利權)人：南京創捷和信汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32