本實用新型專利技術公開了一種車門密封條輔助成型裝置，包括設置于密封條生產設備末端的工作臺，所述工作臺上設有兩個相對設置的從動輪以及位于兩從動輪上方的壓緊輪，兩從動輪轉動安裝于工作臺上且相對間隔設置，兩從動輪間形成供密封條通過的成型通道；所述壓緊輪通過一安裝塊安裝于工作臺上并位于成型通道的正上方，且兩從動輪、壓緊輪與工作臺的臺面之間共同構成供密封條對折成型的成型區；還包括有用于調整兩從動輪的輪面間距的橫向調節機構以及用于調節壓緊輪豎向高度的豎向調節機構。本實用新型專利技術能夠解決密封條的口型不能調整和夾持性能不穩定的問題，提升多復合截面的密封條生產的成品率。
【技術實現步驟摘要】
一種車門密封條輔助成型裝置
本技術涉及密封條
，具體涉及一種車門密封條輔助成型裝置。
技術介紹
車門密封條是汽車密封系統關鍵零部件之一，主要有隔音、防塵、防水、減震的功能，維護車內空間的小環境，從而起到對乘員、車內裝置的保護作用。傳統商用車車門密封形式逐步向乘用車車門密封形式過渡、轉變；對車門密封條的夾持耐久性、密封一致性提出了更高的要求。目前商用車用車門密封條截面一般為多復合截面，采用一次性擠出成型的方式生產。由于采用一次性成型擠出的方式生產，多復合截面的密封條截面口型不能調整，導致夾持力不能滿足要求，而且多復合截面密封條口型夾持倒刺間隙小，不能一次性擠出，導致復合截面的密封條生產的成品率低。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是：提供一種車門密封條輔助成型裝置，能夠解決密封條的口型不能調整和夾持性能不穩定的問題，提升多復合截面密封條生產的成品率。為了解決上述技術問題，本技術采用了如下的技術方案：一種車門密封條輔助成型裝置，包括設置于密封條生產設備末端的工作臺，所述工作臺上設有兩個相對設置的從動輪以及位于兩從動輪上方的壓緊輪，兩從動輪上分別穿設有一豎向安裝軸，從動輪通過軸承與安裝軸轉動連接，兩從動輪通過對應安裝軸轉動安裝于工作臺上且相對間隔設置，兩從動輪間形成供密封條通過的成型通道；所述壓緊輪通過一安裝塊安裝于工作臺上并位于成型通道的正上方，所述壓緊輪的轉軸水平設置并垂直于從動輪的轉動方向，且兩從動輪、壓緊輪與工作臺的臺面之間共同構成供密封條對折成型的成型區；所述壓緊輪的輪寬大于兩從動輪的間距；還包括有用于調整兩從動輪的輪面間距的橫向調節機構以及用于調節壓緊輪豎向高度的豎向調節機構。本技術中，傳統的多復合截面密封條生產設備采用一次性擠出成型的方式生產，直接將密封條一次擠壓成型至如附圖3所示成型口型，而本方案中將該輔助成型裝置安裝在密封條生產設備的末端，并對密封條生產設備的擠壓口模進行簡化，將多復合截面的密封條一次擠壓成型的工藝步驟分為二步，使經過密封條生產設備末端擠出的密封條口型為未對折前的口型，如附圖2所示。然后再通過本輔助裝置中的成型區，對擠出成型后未對折前的密封條進行對折成型，讓其變為對折成型后的成型口型，如附圖3所示的密封條。具體成型過程是，首先通過豎直調節機構和橫向調節機構對成型區的閉合尺寸進行調整，從而對成型折彎過程中的口型距離進行調節，直至完成成型口型的夾持要求和尺寸要求，然后通過用兩從動輪、壓緊輪與工作臺的臺面之間共同構成供密封條對折成型的成型區，密封條生產設備末端輸出時自身具有輸送動力，利用該輸送動力，從密封條生產設備末端輸出的未對折前的密封條，向成型區方向輸送，成型區對密封條進行成型折彎，完成密封條所需要的成型口型。這里需要說明的是，該密封條為內嵌式鋼帶密封條，密封條內嵌有鋼帶，鋼帶能夠對密封條起到有效支撐作用，因此密封條通過成型區時，成型區所形成的閉合空間對密封條內的鋼帶進行折彎定型。本方案主要適用于多復合截面的密封條生產，將傳統的密封條一次成型的工藝步驟分為二步，該輔助成型裝置避免了采用一次性擠出成型的方式生產，將密封條生產設備的擠壓口模進行簡化，從而避免了多復合截面密封條采用一次性擠出成型的方式生產，解決了多復合截面密封條口型夾持倒刺間隙小，不能一次性擠出以及復合截面密封條一次性擠出成型后截面口型不能調整的問題。通過該輔助裝置對未對折前的密封條再進行口型彎折工序，而且本輔助裝置中具有獨立的成型區和相應的調節機構，能夠對多復合截面密封條的不同口型進行調節，非常適用多復合截面密封條不能一次性擠出成型的場合。作為優化，所述工作臺上在成型區與密封條生產設備末端之間還設有用于對密封條進行預折彎的成型導軌，所述成型導軌順著成型通道的長度方向延伸設置；所述成型導軌的側面上具有對密封條進行預折彎的彎折部，所述彎折部與工作臺所呈的角度由成型導軌遠離從動輪的一端向另一端方向逐漸增大，且所述成型導軌靠近于從動輪一端的彎折部與工作臺所呈的彎曲角度為90°。這樣，通過成型導軌，對密封條生產設備的末端輸送的未對折前的密封條進行第一次預折彎，利用彎折部進行彎折和導向，從而更利于后續成型區對密封條的二次彎折工序，而且彎折部對密封條進行預折彎時，采用漸變過渡的方式，逐漸將密封條的水平直邊彎折呈豎直朝上的豎邊。經過預彎折后的密封條經過成型區時，在成型區中的壓緊輪的限位作用下，可將密封條的豎邊向下再次折彎，直至完成所需要的成型口型。本方案中通過成型導軌的設置，可以將未對折前的密封條進行預彎折，更利于成型區對經過預彎折后的密封條進行再次彎折成型，避免了未對折的密封條直接經過成型區，而影響密封條的成型質量。作為優化，所述橫向調節機構包括絲桿以及與絲桿螺紋配合的螺母，所述絲桿轉動安裝于工作臺內，且所述絲桿順著兩從動輪的軸心連接線方向并向外側延伸，兩從動輪上分別穿設有一豎向的安裝軸，所述從動輪通過軸承與安裝軸轉動連接；其中一從動輪的安裝軸下端與所述螺母固定連接，所述工作臺在對應從動輪的位置處開設有供安裝軸豎向穿過的開口，所述開口為長條形孔，且長條形孔的長邊與絲桿同向設置，所述絲桿一端伸出工作臺外，以通過轉動絲桿帶動從動輪能向遠離或靠近另一從動輪方向運動。這樣，長條形孔的兩側可以對從動輪的安裝軸限位，在絲桿的轉動作用下，從動輪僅能沿著長條形孔的方向運動，因此本方案中通過橫向調整機構可以調整兩從動輪的間距，從而來滿足不同口型需求的密封條成型，而且也可以在成型過程中，根據成型后的密封條的口型來對從動輪進行相應調整，從而得到滿足所需要的成型口型的密封條。具體調節過程是，通過旋轉絲桿外端，帶動螺母沿絲桿的軸向方向運動，由于螺母與對應從動輪的安裝軸固定連接，于是帶動從動輪向另一從動輪遠離或靠近，從而來調節兩從動輪之間的間距。作為優化，所述豎向調節機構包括抵緊螺桿，所述安裝塊通過一連接架固定于工作臺上，所述壓緊輪轉動安裝在輪架上，所述輪架向上延伸設置有一豎向的連接桿，所述連接桿豎向吊設于所述安裝塊上，所述安裝塊上橫向穿設有抵緊螺桿，所述抵緊螺桿與安裝塊螺紋配合，其里端抵緊于連接桿的側壁上以對連接桿進行限位。這樣，通過豎向調節機構可以調整壓緊輪的豎向位置，具體調節過程中，當需要調整壓緊輪的位置時，旋松抵緊螺桿，然后連接桿可沿安裝塊豎向運動，調整至對應高度的位置后，然后旋緊抵緊螺桿，抵緊螺桿里端抵緊于連接桿的側壁上，從而完成壓緊輪的豎向位置調節。作為優化，所述抵緊螺桿和絲桿的外端均設有便于旋轉的旋鈕。這樣，通過在抵緊螺桿和絲桿的外端均設有便于旋轉的旋鈕，工作人員在進行調節的過程中，更加省力方便。綜上所述，本技術的有益效果在于：本技術將密封條一次成型的工藝步驟一分為二，該輔助成型裝置避免了采用一次性擠出成型的方式生產，將密封條生產設備的擠壓口模進行簡化，從而避免了多復合截面密封條采用一次性擠出成型的方式生產，解決了多復合截面密封條口型夾持倒刺間隙小，不能一次性擠出以及復合截面密封條一次性擠出成型后截面口本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車門密封條輔助成型裝置，其特征在于：包括設置于密封條生產設備末端的工作臺，所述工作臺上設有兩個相對設置的從動輪以及位于兩從動輪上方的壓緊輪，兩從動輪上分別穿設有一豎向安裝軸，從動輪通過軸承與安裝軸轉動連接，兩從動輪通過對應安裝軸轉動安裝于工作臺上且相對間隔設置，兩從動輪間形成供密封條通過的成型通道；所述壓緊輪通過一安裝塊安裝于工作臺上并位于成型通道的正上方，所述壓緊輪的轉軸水平設置并垂直于從動輪的轉動方向，且兩從動輪、壓緊輪與工作臺的臺面之間共同構成供密封條對折成型的成型區；所述壓緊輪的輪寬大于兩從動輪的間距；還包括有用于調整兩從動輪的輪面間距的橫向調節機構以及用于調節壓緊輪豎向高度的豎向調節機構。/n
【技術特征摘要】
1.一種車門密封條輔助成型裝置，其特征在于：包括設置于密封條生產設備末端的工作臺，所述工作臺上設有兩個相對設置的從動輪以及位于兩從動輪上方的壓緊輪，兩從動輪上分別穿設有一豎向安裝軸，從動輪通過軸承與安裝軸轉動連接，兩從動輪通過對應安裝軸轉動安裝于工作臺上且相對間隔設置，兩從動輪間形成供密封條通過的成型通道；所述壓緊輪通過一安裝塊安裝于工作臺上并位于成型通道的正上方，所述壓緊輪的轉軸水平設置并垂直于從動輪的轉動方向，且兩從動輪、壓緊輪與工作臺的臺面之間共同構成供密封條對折成型的成型區；所述壓緊輪的輪寬大于兩從動輪的間距；還包括有用于調整兩從動輪的輪面間距的橫向調節機構以及用于調節壓緊輪豎向高度的豎向調節機構。
2.根據權利要求1所述的車門密封條輔助成型裝置，其特征在于：所述工作臺上在成型區與密封條生產設備末端之間還設有用于對密封條進行預折彎的成型導軌，所述成型導軌順著成型通道的長度方向延伸設置；所述成型導軌的側面上具有對密封條進行預折彎的彎折部，所述彎折部與工作臺所呈的角度由成型導軌遠離從動輪的一端向另一端方向逐漸增大，且所述成型導軌靠近于從動輪一端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：安玉平，
申請(專利權)人：華晨鑫源重慶汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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