一種高速公路橋梁路段融雪設施制造技術

本實用新型專利技術涉及高速公路橋梁路段維護技術領域，尤其是一種高速公路橋梁路段融雪設施，包括箱體，所述箱體頂壁一側上連通固定設有加料口，所述箱體的外底壁的四個拐角處均垂直固定設有支撐腿，所述支撐腿遠離箱體的一端上固定設有萬向輪，所述箱體內底壁的中心處固定設有泵，所述泵上固定設有第一導液管，所述第一導液管遠離泵的一端貫穿箱體底壁并延伸至箱體外部連通固定設有第二導液管，所述第二導液管和第一導液管均固定在箱體上，所述第二導液管上等距且連通固定設有噴頭，所述箱體的一側外壁上固定設有第一固定板。本實用新型專利技術適用于輕卡，不僅能夠提高噴灑的均勻程度，還能夠降低人們的勞動強度。

【技術實現步驟摘要】
一種高速公路橋梁路段融雪設施
本技術涉及高速公路橋梁路段維護
，尤其涉及一種高速公路橋梁路段融雪設施。
技術介紹
高速公路上遇到大雪強降溫天氣時，路面易結冰，特別是高速公路橋梁位置，由于高速公路橋梁路面下是支撐起來的，沒有地溫，冰雪不易融化，目前的處理方式是先用推雪車將厚的積雪推到道路兩側，再向路面上撒上融雪劑，在使用液體融雪劑時，最常使用的就是灑水車，利用灑水車均液體融雪劑均勻的噴灑在路面上，但是在大面積出現強降雪時，灑水車數量有限，對將固體融雪劑裝在輕卡上，人工將固體融雪劑撒向地面，此種方式不僅勞動強度大，還容易出現固體融雪劑揮撒不均勻的情況，目前沒有針對輕卡使用的液體融雪劑的噴灑裝置。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術中存在的沒有針對輕卡使用的液體融雪劑的噴灑裝置的缺點，而提出的一種高速公路橋梁路段融雪設施。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：設計一種高速公路橋梁路段融雪設施，包括箱體，所述箱體頂壁一側上連通固定設有加料口，所述箱體的外底壁的四個拐角處均垂直固定設有支撐腿，所述支撐腿遠離箱體的一端上固定設有萬向輪，所述箱體內底壁的中心處固定設有泵，所述泵上固定設有第一導液管，所述第一導液管遠離泵的一端貫穿箱體底壁并延伸至箱體外部連通固定設有第二導液管，所述第二導液管和第一導液管均固定在箱體上，所述第二導液管上等距且連通固定設有噴頭，所述箱體的一側外壁上固定設有第一固定板，所述第一固定板和箱體相背的側面上設有兩個倒“Z”形的第一連接桿，兩個所述第一連接桿之間共同固定設有第二連接桿。優選的，所述泵兩側的箱體內部均豎直設有轉動軸，所述轉動軸一端貫穿箱體頂壁并延伸至箱體外部同軸心固定設有第二齒輪，兩個所述第二齒輪之間的箱體外頂壁上固定設有電機，所述電機的輸出軸頂端上同軸心固定設有第一齒輪，所述第一齒輪和兩個第二齒輪均相互嚙合，所述箱體內部的轉動軸一端兩側上均固定設有攪拌葉片。優選的，所述攪拌葉片上等距且貫穿設有孔洞。優選的，所述第一齒輪和兩個第二齒輪上共同套裝設有防滑罩，所述防滑罩和箱體之間共同固定設有連接機構，所述加料口設置在防滑罩的外部。優選的，所述連接機構包括兩個第二固定板，兩個所述第二固定板分別垂直固定在防滑罩的兩側外壁上，所述第二固定板和箱體頂壁之間共同等距且螺紋安裝有第二緊固螺栓。本技術提出的一種高速公路橋梁路段融雪設施，有益效果在于：該高速公路橋梁路段融雪設施在使用時，將第一連接桿一端焊接在輕卡的車廂的后車門上，利用第一緊固螺栓將第一固定板固定在第一連接桿上，進而將箱體固定連接在輕卡上，利用輕卡帶動高速公路橋梁路段融雪設施移動，在該高速公路橋梁路段融雪設施移動時候，啟動泵，在泵的作用下，將箱體中的液態融雪劑通過噴頭均勻的噴灑在路面上。附圖說明圖1為本技術提出的一種高速公路橋梁路段融雪設施的結構示意圖；圖2為本技術提出的一種高速公路橋梁路段融雪設施的右視圖；圖3為本技術提出的一種高速公路橋梁路段融雪設施的左視圖。圖中：箱體1、支撐腿2、萬向輪3、泵4、第一導液管5、第二導液管6、噴頭7、第一固定板8、第一連接桿9、第二連接桿10、第一緊固螺栓11、電機12、第一齒輪13、第二齒輪14、轉動軸15、攪拌葉片16、孔洞17、第二固定板18、第二緊固螺栓19、防滑罩20、加料口21。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。實施例1參照圖1-3，一種高速公路橋梁路段融雪設施，包括箱體1，箱體1頂壁一側上連通固定設有加料口21，箱體1的外底壁的四個拐角處均垂直固定設有支撐腿2，支撐腿2遠離箱體1的一端上固定設有萬向輪3，箱體1內底壁的中心處固定設有泵4，泵4上固定設有第一導液管5，第一導液管5遠離泵4的一端貫穿箱體1底壁并延伸至箱體1外部連通固定設有第二導液管6，第二導液管6和第一導液管5均固定在箱體1上，第二導液管6上等距且連通固定設有噴頭7，箱體1的一側外壁上固定設有第一固定板8，第一固定板8和箱體1相背的側面上設有兩個倒“Z”形的第一連接桿9，兩個第一連接桿9之間共同固定設有第二連接桿10。該高速公路橋梁路段融雪設施在使用時，將第一連接桿9一端焊接在輕卡的車廂的后車門上，利用第一緊固螺栓11將第一固定板8固定在第一連接桿9上，進而將箱體1固定連接在輕卡上，利用輕卡帶動高速公路橋梁路段融雪設施移動，并且用導線將泵4連接在輕卡上的電源上，在該高速公路橋梁路段融雪設施移動時候，啟動泵4，在泵4的作用下，將箱體1中的液態融雪劑通過噴頭7均勻的噴灑在路面上。實施例2在實施例1中，箱體11中的液體融雪劑是固定融雪劑按照一定比例加水稀釋而成的，由于箱體11內沒有攪拌機構，而液體融雪劑容易出現沉淀，導致液體融雪劑不均勻的情況，影響液體融雪劑的使用效果，參照圖1，作為本技術的另一優選實施例，與實施例1的區別在于，泵4兩側的箱體1內部均豎直設有轉動軸15，轉動軸15一端貫穿箱體1頂壁并延伸至箱體1外部同軸心固定設有第二齒輪14，兩個第二齒輪14之間的箱體1外頂壁上固定設有電機12，電機12的輸出軸頂端上同軸心固定設有第一齒輪13，第一齒輪13和兩個第二齒輪14均相互嚙合，箱體1內部的轉動軸15一端兩側上均固定設有攪拌葉片16，攪拌葉片16上等距且貫穿設有孔洞17。利用導線將電機12連接在輕卡上的電源上，啟動電機12，讓電機12帶動攪拌葉片16對液體融雪劑進行攪拌，避免液體融雪劑出現混合不均勻的情況，并且在攪拌時，孔洞17不僅能夠降低攪拌葉片16和液體融雪劑之間的阻力，還能夠讓液體融雪劑穿過孔洞17，提升對液體融雪劑的攪拌效果。實施例3在實施例2中，兩個第二齒輪14、電機12和第一齒輪13都暴露在外，容易傷到人，參照圖1-3，作為本技術的另一優選實施例，與實施例1的區別在于，第一齒輪13和兩個第二齒輪14上共同套裝設有防滑罩20，防滑罩20和箱體1之間共同固定設有連接機構，加料口21設置在防滑罩20的外部，連接機構包括兩個第二固定板18，兩個第二固定板18分別垂直固定在防滑罩20的兩側外壁上，第二固定板18和箱體1頂壁之間共同等距且螺紋安裝有第二緊固螺栓19。通過防滑罩20的設置，不讓兩個第二齒輪14、電機12和第一齒輪13都暴露在外，提高了該高速公路橋梁路段融雪設施使用時的安全性，并且通過拆卸第二緊固螺栓19，能夠將防滑罩20從箱體1上拆卸掉，方便對兩個第二齒輪14、電機12和第一齒輪13的維護。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種高速公路橋梁路段融雪設施，其特征在于，包括箱體（1），所述箱體（1）頂壁一側上連通固定設有加料口（21），所述箱體（1）的外底壁的四個拐角處均垂直固定設有支撐腿（2），所述支撐腿（2）遠離箱體（1）的一端上固定設有萬向輪（3），所述箱體（1）內底壁的中心處固定設有泵（4），所述泵（4）上固定設有第一導液管（5），所述第一導液管（5）遠離泵（4）的一端貫穿箱體（1）底壁并延伸至箱體（1）外部連通固定設有第二導液管（6），所述第二導液管（6）和第一導液管（5）均固定在箱體（1）上，所述第二導液管（6）上等距且連通固定設有噴頭（7），所述箱體（1）的一側外壁上固定設有第一固定板（8），所述第一固定板（8）和箱體（1）相背的側面上設有兩個倒“Z”形的第一連接桿（9），兩個所述第一連接桿（9）之間共同固定設有第二連接桿（10）。/n

【技術特征摘要】
1.一種高速公路橋梁路段融雪設施，其特征在于，包括箱體（1），所述箱體（1）頂壁一側上連通固定設有加料口（21），所述箱體（1）的外底壁的四個拐角處均垂直固定設有支撐腿（2），所述支撐腿（2）遠離箱體（1）的一端上固定設有萬向輪（3），所述箱體（1）內底壁的中心處固定設有泵（4），所述泵（4）上固定設有第一導液管（5），所述第一導液管（5）遠離泵（4）的一端貫穿箱體（1）底壁并延伸至箱體（1）外部連通固定設有第二導液管（6），所述第二導液管（6）和第一導液管（5）均固定在箱體（1）上，所述第二導液管（6）上等距且連通固定設有噴頭（7），所述箱體（1）的一側外壁上固定設有第一固定板（8），所述第一固定板（8）和箱體（1）相背的側面上設有兩個倒“Z”形的第一連接桿（9），兩個所述第一連接桿（9）之間共同固定設有第二連接桿（10）。


2.根據權利要求1所述的一種高速公路橋梁路段融雪設施，其特征在于，所述泵（4）兩側的箱體（1）內部均豎直設有轉動軸（15），所述轉動軸（15）一端貫穿箱體（1）頂壁并延伸至箱體（1）外部同軸心固定設有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉杰輝，張飛翔，張娟娟，
申請(專利權)人：劉杰輝，
類型：新型
國別省市：山西;14