本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，包括：伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)且減速機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器，連接器的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿且驅(qū)動(dòng)桿的表面設(shè)置兩組軸承座，驅(qū)動(dòng)桿插接在軸承座內(nèi)部。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)驅(qū)動(dòng)桿的兩端設(shè)置主動(dòng)齒輪且驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)面設(shè)置第一螺桿和第二螺桿，第一螺桿和第二螺桿之間相互平行并通過(guò)軸承座進(jìn)行固定，第一螺桿和第二螺桿與驅(qū)動(dòng)桿的連接端設(shè)置第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪之間相互嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿可以同時(shí)帶動(dòng)第一螺桿和第二螺桿旋轉(zhuǎn)，使第一螺桿和第二螺桿表面的滑動(dòng)塊同步用到，此種設(shè)置簡(jiǎn)化的橫移框架的結(jié)構(gòu)，同時(shí)減少了驅(qū)動(dòng)裝置的使用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架
本技術(shù)涉及智能停車(chē)設(shè)備
，更具體為一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架。
技術(shù)介紹
隨著轎車(chē)的日益普及，停車(chē)難問(wèn)題日益嚴(yán)重，普通的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)滿足不了需求，多層升降橫移類(lèi)停車(chē)裝置的出現(xiàn)可有效緩解停車(chē)壓力，對(duì)于多層升降橫移類(lèi)設(shè)備，除了主要的外框架鋼結(jié)構(gòu)，比較核心的部件就是橫移框架，橫移框架主要包括組成整體框架結(jié)構(gòu)的前梁、縱梁和后梁以及設(shè)在后梁上的傳動(dòng)裝置，其主要用于帶動(dòng)橫移框架下方的載車(chē)板水平移動(dòng)。常見(jiàn)的停車(chē)設(shè)備的橫移框架采用多組驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其能耗高，增加了使用成本，使橫移框架結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，同時(shí)傳統(tǒng)的托板上部不具備防護(hù)功能，用戶稍不注意容易造成倒車(chē)過(guò)猛，使車(chē)輛超出托盤(pán)范圍發(fā)生碰撞。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案給予解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，解決了現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的停車(chē)設(shè)備的橫移框架采用多組驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其能耗高，增加了使用成本，使橫移框架結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，同時(shí)傳統(tǒng)的托板上部不具備防護(hù)功能，用戶稍不注意容易造成倒車(chē)過(guò)猛，使車(chē)輛超出托盤(pán)范圍發(fā)生碰撞的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，包括：伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)且減速機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器，所述連接器的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿且驅(qū)動(dòng)桿的表面設(shè)置兩組軸承座，所述驅(qū)動(dòng)桿插接在軸承座內(nèi)部并與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)桿的兩端均設(shè)有主動(dòng)齒輪且主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)桿之間焊接固定，所述驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)面設(shè)有第一螺桿和第二螺桿，所述第一螺桿和第二螺桿之間相互平行設(shè)置且第一螺桿和第二螺桿通過(guò)軸承座固定，所述第一螺桿的右端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪且第二螺桿的右端設(shè)有第二從動(dòng)齒輪，所述第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪之間相互嚙合，所述第一螺桿和第二螺桿的表面均設(shè)置有滑動(dòng)塊且滑動(dòng)塊呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述滑動(dòng)塊與第一螺桿和第二螺桿之間螺紋連接，所述滑動(dòng)塊的上部設(shè)有托板且托板通過(guò)螺栓與滑動(dòng)塊之間固定連接，所述托板的兩側(cè)設(shè)有邊框且邊框與托板之間焊接固定，所述托板的駛?cè)攵嗽O(shè)有斜坡且托板的另一端設(shè)有擋板，所述擋板的側(cè)面設(shè)有緩沖柱且緩沖柱的側(cè)面設(shè)有防護(hù)板，所述防護(hù)板通過(guò)緩沖柱與擋板之間伸縮連接，所述邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位柱且限位柱呈圓柱形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述限位柱位于邊框的后端并靠近防護(hù)板，所述限位柱與邊框之間焊接固定。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述滑動(dòng)塊的內(nèi)部設(shè)有安裝槽且安裝槽的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪通過(guò)活動(dòng)軸與安裝槽之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一螺桿和第二螺桿的下部均設(shè)有滑軌且滑軌設(shè)置有兩組，兩組所述滑軌的內(nèi)部設(shè)有滑槽且滑槽與安裝槽之間相互對(duì)應(yīng)，所述導(dǎo)輪位于滑槽內(nèi)部并與其滑動(dòng)連接。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述托板表面設(shè)有防滑條且防滑條呈等腰梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述防滑條與托板之間焊接固定并等間距分布，所述邊框的表面設(shè)有防滑紋且防滑紋呈外凸式長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)設(shè)置并等間距分布。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述防護(hù)板呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置且表面設(shè)有緩沖墊，所述緩沖墊通過(guò)膠水與防護(hù)板之間固定且緩沖墊呈半弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述緩沖墊采用彈性橡膠材質(zhì)制成，所述緩沖墊設(shè)置有若干組且若干組緩沖墊的間距中設(shè)有熒光條，所述熒光條與防護(hù)板之間固定連接。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述連接器的內(nèi)部設(shè)有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的上部設(shè)有第一連接法蘭且下部設(shè)有第二連接法蘭，所述聯(lián)軸器通過(guò)第一連接法蘭與減速機(jī)的動(dòng)力輸出端相連接且通過(guò)第二連接法蘭與驅(qū)動(dòng)桿之間相連接。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪均采用錐形齒輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：本技術(shù)在伺服電機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)且減速機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器，連接器的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿且驅(qū)動(dòng)桿的表面設(shè)置兩組軸承座，用于保證驅(qū)動(dòng)桿的穩(wěn)定，驅(qū)動(dòng)桿的兩端設(shè)置主動(dòng)齒輪且驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)面設(shè)置第一螺桿和第二螺桿，第一螺桿和第二螺桿之間相互平行并通過(guò)軸承座進(jìn)行固定，第一螺桿和第二螺桿與驅(qū)動(dòng)桿的連接端設(shè)置第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪之間相互嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿可以同時(shí)帶動(dòng)第一螺桿和第二螺桿旋轉(zhuǎn)，使第一螺桿和第二螺桿表面的滑動(dòng)塊同步用到，此種設(shè)置簡(jiǎn)化的橫移框架的結(jié)構(gòu)，同時(shí)減少了驅(qū)動(dòng)裝置的使用，降低了制造成本的同時(shí)節(jié)約了使用成本，在滑動(dòng)塊的上部設(shè)置托板卻托板的一端設(shè)置斜坡用于車(chē)輛的駛?cè)耄瑫r(shí)在另一端設(shè)置擋板且擋板的側(cè)面設(shè)有緩沖柱，緩沖柱的側(cè)面設(shè)置防護(hù)板，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)過(guò)猛使可以提供一定的緩沖作用，從而減少車(chē)輛的損壞，同時(shí)在托板的兩側(cè)設(shè)置邊框且邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)置兩組限位柱，可以有效限制車(chē)輛的倒車(chē)距離，保證車(chē)輛的安全。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)整體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)連接器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、伺服電機(jī)；2、減速機(jī)；3、連接器；4、驅(qū)動(dòng)桿；5、軸承座；6、主動(dòng)齒輪；7、第一螺桿；8、第一從動(dòng)齒輪；9、第二螺桿；10、第二從動(dòng)齒輪；11、托板；12、防滑條；13、限位柱；14、邊框；15、防滑紋；16、斜坡；17、擋板；18、防護(hù)板；19、緩沖墊；20、熒光條；21、滑軌；22、滑槽；23、滑動(dòng)塊；24、安裝槽；25、導(dǎo)輪；26、聯(lián)軸器；27、第一連接法蘭；28、第二連接法蘭；29、緩沖柱。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-5，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，包括：伺服電機(jī)1，所述伺服電機(jī)1的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)2且減速機(jī)2的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器3，所述連接器3的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿4且驅(qū)動(dòng)桿4的表面設(shè)置兩組軸承座5，所述驅(qū)動(dòng)桿4插接在軸承座5內(nèi)部并與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)桿4的兩端均設(shè)有主動(dòng)齒輪6且主動(dòng)齒輪6與驅(qū)動(dòng)桿4之間焊接固定，所述驅(qū)動(dòng)桿4的側(cè)面設(shè)有第一螺桿7和第二螺桿9，所述第一螺桿7和第二螺桿9之間相互平行設(shè)置且第一螺桿7和第二螺桿9通過(guò)軸承座5固定，所述第一螺桿7的右端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪8且第二螺桿9的右端設(shè)有第二從動(dòng)齒輪10，所述第一從動(dòng)齒輪8和第二從動(dòng)齒輪10與主動(dòng)齒輪6之間相互嚙合，所述第一螺桿7和第二螺桿9的表面均設(shè)置有滑動(dòng)塊23且滑動(dòng)塊23呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述滑動(dòng)塊23與第一螺桿7和第二螺桿9之間螺紋連接，在伺服電機(jī)1的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)2且減速機(jī)2的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器3，連接器3的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿4且驅(qū)動(dòng)桿4的表面設(shè)置兩組軸承座5，用于保證驅(qū)動(dòng)桿4的穩(wěn)定，驅(qū)動(dòng)桿4的兩端設(shè)置主動(dòng)齒輪6且驅(qū)動(dòng)桿4的側(cè)面設(shè)置第一螺桿7和第二螺桿本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，其特征在于：包括：伺服電機(jī)(1)，所述伺服電機(jī)(1)的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)(2)且減速機(jī)(2)的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器(3)，所述連接器(3)的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿(4)且驅(qū)動(dòng)桿(4)的表面設(shè)置兩組軸承座(5)，所述驅(qū)動(dòng)桿(4)插接在軸承座(5)內(nèi)部并與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)桿(4)的兩端均設(shè)有主動(dòng)齒輪(6)且主動(dòng)齒輪(6)與驅(qū)動(dòng)桿(4)之間焊接固定，所述驅(qū)動(dòng)桿(4)的側(cè)面設(shè)有第一螺桿(7)和第二螺桿(9)，所述第一螺桿(7)和第二螺桿(9)之間相互平行設(shè)置且第一螺桿(7)和第二螺桿(9)通過(guò)軸承座(5)固定，所述第一螺桿(7)的右端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪(8)且第二螺桿(9)的右端設(shè)有第二從動(dòng)齒輪(10)，所述第一從動(dòng)齒輪(8)和第二從動(dòng)齒輪(10)與主動(dòng)齒輪(6)之間相互嚙合，所述第一螺桿(7)和第二螺桿(9)的表面均設(shè)置有滑動(dòng)塊(23)且滑動(dòng)塊(23)呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述滑動(dòng)塊(23)與第一螺桿(7)和第二螺桿(9)之間螺紋連接，所述滑動(dòng)塊(23)的上部設(shè)有托板(11)且托板(11)通過(guò)螺栓與滑動(dòng)塊(23)之間固定連接，所述托板(11)的兩側(cè)設(shè)有邊框(14)且邊框(14)與托板(11)之間焊接固定，所述托板(11)的駛?cè)攵嗽O(shè)有斜坡(16)且托板(11)的另一端設(shè)有擋板(17)，所述擋板(17)的側(cè)面設(shè)有緩沖柱(29)且緩沖柱(29)的側(cè)面設(shè)有防護(hù)板(18)，所述防護(hù)板(18)通過(guò)緩沖柱(29)與擋板(17)之間伸縮連接，所述邊框(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位柱(13)且限位柱(13)呈圓柱形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述限位柱(13)位于邊框(14)的后端并靠近防護(hù)板(18)，所述限位柱(13)與邊框(14)之間焊接固定。/n...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，其特征在于：包括：伺服電機(jī)(1)，所述伺服電機(jī)(1)的動(dòng)力輸出端設(shè)置減速機(jī)(2)且減速機(jī)(2)的動(dòng)力輸出端設(shè)置連接器(3)，所述連接器(3)的輸出端設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿(4)且驅(qū)動(dòng)桿(4)的表面設(shè)置兩組軸承座(5)，所述驅(qū)動(dòng)桿(4)插接在軸承座(5)內(nèi)部并與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)桿(4)的兩端均設(shè)有主動(dòng)齒輪(6)且主動(dòng)齒輪(6)與驅(qū)動(dòng)桿(4)之間焊接固定，所述驅(qū)動(dòng)桿(4)的側(cè)面設(shè)有第一螺桿(7)和第二螺桿(9)，所述第一螺桿(7)和第二螺桿(9)之間相互平行設(shè)置且第一螺桿(7)和第二螺桿(9)通過(guò)軸承座(5)固定，所述第一螺桿(7)的右端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪(8)且第二螺桿(9)的右端設(shè)有第二從動(dòng)齒輪(10)，所述第一從動(dòng)齒輪(8)和第二從動(dòng)齒輪(10)與主動(dòng)齒輪(6)之間相互嚙合，所述第一螺桿(7)和第二螺桿(9)的表面均設(shè)置有滑動(dòng)塊(23)且滑動(dòng)塊(23)呈矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述滑動(dòng)塊(23)與第一螺桿(7)和第二螺桿(9)之間螺紋連接，所述滑動(dòng)塊(23)的上部設(shè)有托板(11)且托板(11)通過(guò)螺栓與滑動(dòng)塊(23)之間固定連接，所述托板(11)的兩側(cè)設(shè)有邊框(14)且邊框(14)與托板(11)之間焊接固定，所述托板(11)的駛?cè)攵嗽O(shè)有斜坡(16)且托板(11)的另一端設(shè)有擋板(17)，所述擋板(17)的側(cè)面設(shè)有緩沖柱(29)且緩沖柱(29)的側(cè)面設(shè)有防護(hù)板(18)，所述防護(hù)板(18)通過(guò)緩沖柱(29)與擋板(17)之間伸縮連接，所述邊框(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位柱(13)且限位柱(13)呈圓柱形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述限位柱(13)位于邊框(14)的后端并靠近防護(hù)板(18)，所述限位柱(13)與邊框(14)之間焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能停車(chē)設(shè)備的橫移框架，其特征在于：所述滑動(dòng)塊(23)的內(nèi)部設(shè)有安裝槽(24)且安裝槽(24)的內(nèi)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：季云，蔣承罡，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
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