一種耐高壓阻燃機車電纜制造技術

本申請涉及電纜的技術領域，尤其是涉及一種耐高壓阻燃機車電纜，其包括電纜本體，電纜本體包括線芯和包覆于線芯外側壁上的絕緣層，所述絕緣層包括耐高壓層和阻燃層，所述耐高壓層包覆于線芯的外側壁上，且耐高壓層的厚度為1.5mm～1.7mm；所述阻燃層包覆于耐高壓層的外側壁上，且阻燃層的厚度為2.10～2.45mm。本申請具有同時提高機車電纜的阻燃性和耐高壓性的效果。

【技術實現步驟摘要】
一種耐高壓阻燃機車電纜
本申請涉及電纜的
，尤其是涉及一種耐高壓阻燃機車電纜。
技術介紹
電纜有電力電纜、控制電纜、補償電纜、屏蔽電纜、高溫電纜、計算機電纜、信號電纜、同軸電纜、耐火電纜、船用電纜、礦用電纜、鋁合金電纜等等。電纜是一種電能或信號傳輸裝置，通常是由幾根或幾組導線加工而成，用來連接電路、電器等。機車電纜是電纜的一種，相關技術中，機車電纜通常包括多股線芯和包覆在多股線芯外側壁上的絕緣層。針對上述中的相關技術，專利技術人認為機車電纜的絕緣層通常具有阻燃性而耐高壓性不佳，或絕緣層具有耐高壓性但阻燃性不佳，機車電纜易處于高壓環境下，且線芯工作時發熱易使電纜溫度升高，導致電纜燃燒，因此機車電纜需要同時具有良好的阻燃型和耐高壓性。
技術實現思路
為了提高機車電纜的阻燃性和耐高壓性，本申請提供一種耐高壓阻燃機車電纜。本申請提供的一種耐高壓阻燃機車電纜采用如下的技術方案：一種耐高壓阻燃機車電纜，包括電纜本體，電纜本體包括線芯和包覆于線芯外側壁上的絕緣層，所述絕緣層包括耐高壓層和阻燃層，所述耐高壓層包覆于線芯的外側壁上，且耐高壓層的厚度為1.5mm～1.7mm；所述阻燃層包覆于耐高壓層的外側壁上，且阻燃層的厚度為2.10～2.45mm。通過采用上述技術方案，通過設置耐高壓層和阻燃層，且耐高壓層的厚度為1.5mm～1.7mm，阻燃層的厚度為2.10～2.45mm，該厚度范圍下的耐高溫層和阻燃層能夠達到較優的，從而使電纜本體同時具有良好的耐高壓性和阻燃性，另外，使電纜本體具有良好的電氣性能。可選的，所述線芯的外側壁上均包覆有耐高溫層，所述耐高溫層位于耐高壓層的內側。通過采用上述技術方案，由于機車電纜使用時，線芯溫度較高，通過耐高溫層的設置，能夠使線芯與耐高壓層隔開，當線芯溫度較高時，不易使機車電纜燃燒，不易使電纜本體損壞，同時有效提高了安全性。可選的，所述線芯設有至少四組，每組線芯由若干線芯絞合而成，所述耐高溫層包覆于每組線芯的外側壁上。通過采用上述技術方案，線芯絞合能夠提高線芯的彎曲性能，提高電纜本體的抗拉強度；同時，線芯絞合不易使其中一根線芯相較于另一根線芯移動，從而有效提高了線芯間連接的穩定性。可選的，所述電纜本體還包括耐高壓條，耐高壓條的橫截面為十字架狀，所述耐高壓條位于耐高壓層的內側且位于耐高溫層的外側，耐高壓條將線芯分隔為四個部分。通過采用上述技術方案，當有較大壓力施加于電纜本體上時，耐高壓層對線芯進行第一層耐壓保護，而耐高壓條將線芯分隔為四個部分，從而耐高壓條能夠對四個部分的線芯分別進行耐壓保護，當其中一個部分的線芯由于高壓損壞后，其余部分的線芯仍可正常工作。可選的，所述耐高壓層的內側設有阻燃條，所述阻燃條的端面上開設有線芯通孔和十字通槽，線芯嵌設于線芯通孔內，耐高壓條嵌設于十字通槽內。通過采用上述技術方案，若線芯由于溫度過高，高于耐溫層的最高承受溫度而引起燃燒時，由于阻燃層設于耐高壓層的外側，阻燃層雖可進行阻燃，但耐高壓層仍易被燒壞。而通過阻燃條的設置，阻燃條位于耐高壓層的內側，阻燃條與阻燃層相互配合使電纜本體具有內外雙重阻燃功能，從而有效提高了電纜本體的阻燃性。可選的，所述耐高壓層和阻燃層均由輻照交聯材料制成。通過采用上述技術方案，當阻燃層包覆完成后，進行輻照處理，由輻照交聯材料制成的阻燃層和耐高壓層在輻照的作用下，成為具有三維空間網絡結構的聚合物，而具有三維空間網絡結構的聚合物具有良好的阻燃性和耐高壓性，從而有效提高了線纜本體的阻燃性和耐高壓性。可選的，所述線芯為鍍銀的銅導體。通過采用上述技術方案，銀具有良好的導電性，且銀鍍膜能夠使銅導體不易與空氣中的氧接觸，從而使銅導體不易被氧化為氧化膜，從而使導線的電阻不易增加，從而使線芯工作時不易因電阻過大而發熱，從而使線芯的溫度不易增加，從而有效提高了電纜本體的耐高溫性。可選的，所述耐高溫層由氟化乙烯丙烯共聚物制成。通過采用上述技術方案，氟化乙烯丙烯共聚物具有良好的耐高溫性能，其最高承受溫度可高達二百攝氏度，且最低承受溫度可低至負六十攝氏度，從而有效提高了電纜本體的耐高溫性能。綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：1.通過設置耐高壓層和阻燃層，且耐高壓層的厚度為1.5mm～1.7mm；所述阻燃層包覆于耐高壓層的外側壁上，且阻燃層(62)的厚度為2.10～2.45mm，該厚度范圍下的耐高溫層和阻燃層能夠達到較優的，從而使電纜本體同時具有良好的耐高壓性和阻燃性，另外，使電纜本體具有良好的電氣性能；2.耐高壓條將線芯分隔為四個部分，從而耐高壓條能夠對四個部分的線芯分別進行耐壓保護，當其中一個部分的線芯由于高壓損壞后，其余部分的線芯仍可正常工作。附圖說明圖1是本申請實施例的整體結構示意圖。圖2是本申請實施例的端面的結構示意圖。附圖標記說明：1、電纜本體；2、線芯；3、阻燃條；31、安裝通孔；32、十字通槽；4、耐高壓條；5、耐高溫層；6、絕緣層；61、耐高壓層；62、阻燃層。具體實施方式以下結合附圖1-2對本申請作進一步詳細說明。本申請實施例公開一種耐高壓阻燃機車電纜。參照圖1，耐高壓阻燃機車電纜包括電纜本體1，電纜本體1包括線芯2、阻燃條3和耐高壓條4，線芯2的外側壁上包覆有耐高溫層5和絕緣層6。參照圖1，所述線芯2為鍍銀的銅導體，能夠使銅導體不易與空氣中的氧接觸，從而使銅導體不易被氧化為氧化膜，從而不易使線芯2的電阻增加，從而使網線工作時線芯2的溫度不易升高，有效提高了網線的耐高溫性。線芯2設有四組，每組線芯2由多根線芯2絞合而成。每組線芯2的外側壁上均包覆有耐高溫層5，所述耐高溫層5由氟化乙烯丙烯共聚物制成，氟化乙烯丙烯共聚物具有良好的耐高溫性能，其耐受溫度能夠高至二百攝氏度，也可低至負六十攝氏度。參照圖1和圖2，阻燃條3的端面上開設有四個安裝通孔31和一個十字通槽32，每個安裝通孔31對應一組包覆有耐高溫層5的線芯2，包覆有耐高溫層5的線芯2嵌設于對應的安裝通孔31內；十字通槽32開設于阻燃條3端面的正中心處，耐高壓條4的橫截面呈十字架狀，耐高壓條4嵌設于十字通槽32內，耐高壓條4將四組線芯2分隔開，并用于對四個部分的線芯2分別進行耐壓保護，有效提高了電纜本體1的耐高壓性。參照圖1和圖2，絕緣層6由輻照交聯材料制成，絕緣層6包括耐高壓層61和阻燃層62，耐高壓層61位于阻燃層62內側，耐高壓層61包覆于阻燃條3的外側壁上，且耐高壓層61的厚度為1.5mm～1.7mm；阻燃層62包覆于耐高壓層61的外側壁上，且阻燃層62的阻燃層的厚度為2.10～2.45mm。該厚度下的耐高壓層61和阻燃層62使電纜本體1同時具有良好的耐高壓性和阻燃性。本申請實施例一種耐高壓阻燃機車電纜的實施原理為：先將多股鍍銀銅導體絞合為四組線芯2，其次在線芯2的外側壁上包覆由由氟化乙烯丙烯共聚物制成的耐高溫層5，進而將線芯2和耐本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種耐高壓阻燃機車電纜，包括電纜本體(1)，電纜本體(1)包括線芯(2)和包覆于線芯(2)外側壁上的絕緣層(6)，其特征在于：所述絕緣層(6)包括耐高壓層(61)和阻燃層(62)，所述耐高壓層(61)包覆于線芯(2)的外側壁上，且耐高壓層(61)的厚度為1.5mm～1.7mm；所述阻燃層(62)包覆于耐高壓層(61)的外側壁上，且阻燃層(62)的厚度為2.10～2.45mm。/n

【技術特征摘要】
1.一種耐高壓阻燃機車電纜，包括電纜本體(1)，電纜本體(1)包括線芯(2)和包覆于線芯(2)外側壁上的絕緣層(6)，其特征在于：所述絕緣層(6)包括耐高壓層(61)和阻燃層(62)，所述耐高壓層(61)包覆于線芯(2)的外側壁上，且耐高壓層(61)的厚度為1.5mm～1.7mm；所述阻燃層(62)包覆于耐高壓層(61)的外側壁上，且阻燃層(62)的厚度為2.10～2.45mm。


2.根據權利要求1所述的一種耐高壓阻燃機車電纜，其特征在于：所述線芯(2)的外側壁上均包覆有耐高溫層(5)，所述耐高溫層(5)位于耐高壓層(61)的內側。


3.根據權利要求2所述的一種耐高壓阻燃機車電纜，其特征在于：所述線芯(2)設有至少四組，每組線芯(2)由若干線芯(2)絞合而成，所述耐高溫層(5)包覆于每組線芯(2)的外側壁上。


4.根據權利要求2所述的一種耐高壓阻燃機車電纜，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳領萬，吳銀香，
申請(專利權)人：常州市昊強線纜有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32