輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，包括安裝于車輛的每個(gè)輪胎上的輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備，該設(shè)備具有發(fā)送部分和輪胎氣壓警報(bào)控制設(shè)備，所述發(fā)送部分構(gòu)造成以規(guī)定間隔無線發(fā)送包括由壓力探測(cè)部分測(cè)量的輪胎氣壓數(shù)據(jù)在內(nèi)的所需數(shù)據(jù)，所述輪胎氣壓警報(bào)控制設(shè)備安裝于車輛上并構(gòu)造成接收發(fā)送自所述輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備的無線信號(hào)。所述輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備的發(fā)送控制部分設(shè)置成當(dāng)輪胎氣壓在規(guī)定時(shí)間內(nèi)減小等于或者大于規(guī)定量時(shí)以短于規(guī)定間隔的連續(xù)發(fā)送間隔啟動(dòng)一般連續(xù)發(fā)送，并且當(dāng)所述輪胎氣壓警報(bào)控制設(shè)備能夠接收無線信號(hào)時(shí)終止一般連續(xù)發(fā)送。

Tire pressure monitoring system

The invention discloses a tire pressure monitoring system, including the tire pressure of each tire mounted on the vehicle detection equipment, the equipment has a transmitting part and a tire pressure alarm control device, the transmission part is configured at specified intervals including the necessary data transmitted by the pressure detection, tire pressure data measuring part, the tire air pressure alarm control device installed in the vehicle and configured to receive the wireless signal transmitted from the tire pressure detection device. The transmission tire pressure detection equipment control part is arranged to continuously send interval when the tire pressure decreases within the specified time is equal to or greater than a prescribed amount to is shorter than the prescribed interval start generally continuous transmission, and when the tire pressure alarm control device capable of receiving wireless signal termination generally continuous transmission.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

一般來講，本專利技術(shù)涉及一種輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)。更具體地說，本專利技術(shù)涉及這樣一種輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，其中，當(dāng)由連接于車輛每個(gè)輪胎上的發(fā)射設(shè)備無線發(fā)送的輪胎氣壓數(shù)據(jù)表明輪胎壓力等于或者小于規(guī)定壓力時(shí)發(fā)出輪胎氣壓減小警報(bào)。
技術(shù)介紹
日本公開的專利出版No.11-334328揭示了一種傳統(tǒng)的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)最近已由車輛制造商們所采用。這種傳統(tǒng)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)造并布置成通過安裝在車輛每個(gè)輪胎上的壓力傳感器測(cè)量輪胎氣壓，并將測(cè)量值轉(zhuǎn)換為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，然后在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行AM調(diào)制或者FM調(diào)制后通過使用高頻發(fā)射電路與安裝于車輛中的接收系統(tǒng)進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通信。這種日本制造的傳統(tǒng)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)通常使用315MHz的頻率在輪胎氣壓傳感器和接收系統(tǒng)之間發(fā)送數(shù)據(jù)。各個(gè)國家的無線電廣播管制可能會(huì)有所不同。因此，在一個(gè)國家中發(fā)送所允許使用的合法最大頻率可能會(huì)不同于另一個(gè)國家允許的最大頻率。例如，北美執(zhí)行的無線電廣播管制允許的無線電波最大輸出值要高于日本的無線電廣播管制允許的最大輸出值。因此，如果傳統(tǒng)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)安裝于日本制造但是出口向北美的車輛時(shí)，傳統(tǒng)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)就需要使用符合北美無線電廣播管制的高頻電路輸出值。不過，在日本運(yùn)行這樣設(shè)置的傳統(tǒng)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)違反日本無線電廣播管制。因此，車輛制造商在日本將輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)安裝于車輛時(shí)，常常會(huì)暫停輪胎氣壓傳感器(發(fā)送器)的發(fā)送。然后，車輛被出口到北美。當(dāng)車輛到達(dá)北美的碼頭或者港口，或者北美的銷售商或者零售服務(wù)站時(shí)，通過使用特殊的啟動(dòng)工具啟動(dòng)每個(gè)輪胎氣壓傳感器。或者，輪胎氣壓傳感器也可通過釋放輪胎氣壓而快速減小輪胎氣壓的方法啟動(dòng)(在出口過程中，車輛運(yùn)輸時(shí)輪胎氣壓保持為高壓)。輪胎氣壓傳感器探測(cè)到輪胎氣壓的快速變化，就會(huì)將系統(tǒng)從靜止模式起動(dòng)至正常模式。鑒于上述內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本說明書中顯然可知，需要一種改進(jìn)的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)。本專利技術(shù)滿足了這一需要以及其他需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員從該說明書中可以清楚地了解到。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
如上所述，在傳統(tǒng)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)中，輪胎氣壓的快速下降可被探測(cè)出來，從而使輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)(或者輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)送器)起動(dòng)。不過，如果在車輛的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的同時(shí)接收系統(tǒng)中的接收器沒有工作時(shí)，輪胎氣壓出現(xiàn)快速變化，那么即使發(fā)送器起動(dòng)，接收器也不會(huì)運(yùn)行。這就會(huì)造成危險(xiǎn)，即接收器暫時(shí)不能識(shí)別到發(fā)送器已經(jīng)啟動(dòng)。在這種情況下，接收器確定發(fā)送器處于睡眠狀態(tài)，警告燈變暗。結(jié)果，用戶看到警告燈變暗，可能會(huì)誤以為輪胎氣壓出現(xiàn)異常情況或者發(fā)送器出現(xiàn)故障。本專利技術(shù)就是鑒于上述問題而設(shè)計(jì)。本專利技術(shù)的一個(gè)目的就是提供一種輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)被構(gòu)造并布置成可靠地防止下述情況，即在發(fā)送器從暫停發(fā)送狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，接收器錯(cuò)誤地確定系統(tǒng)沒有正常工作并發(fā)送警告。為了達(dá)到本專利技術(shù)的上述和其他目的，本專利技術(shù)提供了一種輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備和輪胎氣壓報(bào)警控制設(shè)備。輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備連接于車輛的每個(gè)輪胎上，并包括壓力探測(cè)部分、發(fā)送部分和發(fā)送控制部分。壓力探測(cè)部分構(gòu)造并布置成探測(cè)輪胎氣壓。發(fā)送部分構(gòu)造并布置成發(fā)送代表至少輪胎氣壓的無線信號(hào)，該輪胎氣壓是由壓力探測(cè)部分探測(cè)到的。發(fā)送控制部分有效地連接于壓力探測(cè)部分和發(fā)送部分，并構(gòu)造成選擇性地控制無線信號(hào)自發(fā)送部分的發(fā)射，從而選擇性地運(yùn)行于靜止模式、正常模式和一般連續(xù)發(fā)送模式，在正常模式中，無線信號(hào)以至少第一規(guī)定間隔發(fā)送，在一般連續(xù)發(fā)送模式中，無線信號(hào)的連續(xù)發(fā)送間隔短于第一規(guī)定間隔。輪胎氣壓報(bào)警控制設(shè)備連接于車輛上，并且包括接收部分和報(bào)警控制部分。接收部分構(gòu)造并布置成接收來自輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備的發(fā)送部分的無線信號(hào)。報(bào)警控制部分構(gòu)造成在輪胎氣壓等于或者小于規(guī)定壓力時(shí)發(fā)出警告信號(hào)。輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備的發(fā)送控制部分還構(gòu)造成當(dāng)判斷到在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)輪胎氣壓的減少等于或者大于規(guī)定量時(shí)，從靜止模式轉(zhuǎn)換至一般連續(xù)發(fā)送模式，并且在判斷到連續(xù)發(fā)送終止條件時(shí)從一般連續(xù)發(fā)送模式轉(zhuǎn)換至正常模式，該連續(xù)發(fā)送終止條件表明輪胎氣壓報(bào)警控制設(shè)備的接收部分能夠接收無線信號(hào)。從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以清楚地了解本專利技術(shù)的這些和其他目的、特性、方面和優(yōu)點(diǎn)，該詳細(xì)描述公開了本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例。附圖說明現(xiàn)在將參照作為本初始公開一部分的附圖圖1是裝備有根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的車輛的整體圖；圖2是圖1中根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖；圖3是車輛輪胎的示意性剖面圖，圖中示出了根據(jù)本專利技術(shù)第一實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的輪胎氣壓傳感器的安裝結(jié)構(gòu)；圖4是根據(jù)本專利技術(shù)第一實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的氣壓傳感器的簡化示意圖；圖5是根據(jù)本專利技術(shù)第一實(shí)施例的用于執(zhí)行一般連續(xù)發(fā)送的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的輪胎氣壓傳感器的ASIC中執(zhí)行的控制過程的流程圖；圖6是根據(jù)本專利技術(shù)第一實(shí)施例、當(dāng)車輛從發(fā)送暫停模式通過連續(xù)發(fā)送模式變化至正常模式時(shí)，點(diǎn)火狀態(tài)、輪胎氣壓、車速和輪胎氣壓傳感器發(fā)送發(fā)生變化的一個(gè)實(shí)例的時(shí)序圖；圖7是根據(jù)本專利技術(shù)第二實(shí)施例的在用于執(zhí)行一般連續(xù)發(fā)送的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的輪胎氣壓傳感器的ASIC中執(zhí)行的控制過程的流程圖；圖8是根據(jù)本專利技術(shù)第三實(shí)施例所述的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的氣壓傳感器的簡化示意圖；以及圖9是根據(jù)本專利技術(shù)第三實(shí)施例所述的在用于執(zhí)行一般連續(xù)發(fā)送的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的輪胎氣壓傳感器的ASIC中執(zhí)行的控制過程的流程圖。具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照附圖說明本專利技術(shù)的選定實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員從該說明書中顯然可知，本專利技術(shù)的實(shí)施例僅僅是用于說明的目的而不是為了限制本專利技術(shù)的范圍，所附的權(quán)利要求及其等價(jià)物限定了本專利技術(shù)的范圍。首先參照?qǐng)D1至6，說明根據(jù)本專利技術(shù)第一實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)。圖1是裝備有根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的車輛的整體示意圖。如圖1所示，車輛V包括左前輪胎1、右前輪胎2、左后輪胎3和右后輪胎4。本專利技術(shù)的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)基本上包括多個(gè)輪胎氣壓傳感器10、多個(gè)裝有天線的調(diào)諧器或者接收器11、輪胎氣壓報(bào)警控制器5、顯示器6和氣壓減小警告燈7。如圖1所示，輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置有四個(gè)輪胎氣壓傳感器10，從而使每個(gè)輪胎氣壓傳感器10連接到每個(gè)輪胎1、2、3和4上。優(yōu)選情況下，也設(shè)置四個(gè)裝有天線的調(diào)諧器11，使得每個(gè)裝有天線的調(diào)諧器11構(gòu)造并布置成接收從輪胎氣壓傳感器10相應(yīng)的一個(gè)中發(fā)送的信號(hào)。優(yōu)選情況下，輪胎氣壓傳感器10構(gòu)成了本專利技術(shù)的輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備。由于裝有天線的調(diào)諧器11優(yōu)選情況下構(gòu)成了本專利技術(shù)的接收部分，輪胎氣壓警報(bào)控制器5優(yōu)選情況下構(gòu)成了本專利技術(shù)的警報(bào)控制部分，所以輪胎氣壓報(bào)警控制器5和裝有天線的調(diào)諧器11優(yōu)選情況下共同構(gòu)成了本專利技術(shù)所述的輪胎氣壓報(bào)警控制設(shè)備。更具體地說，每個(gè)輪胎氣壓傳感器10都安裝于前后輪胎1、2、3和4的相應(yīng)的一個(gè)上的車輪13上(如圖3所示)，并且構(gòu)造并布置成分別探測(cè)每個(gè)輪胎中的輪胎氣壓。每個(gè)輪胎氣壓傳感器10也構(gòu)造并布置成將相應(yīng)輪胎的單獨(dú)ID(即，輪胎識(shí)別編碼)和探測(cè)壓力數(shù)據(jù)(輪胎氣壓數(shù)據(jù))通過無線信號(hào)發(fā)送至相應(yīng)的裝有天線的調(diào)諧器11中。每個(gè)裝有天線的調(diào)諧器11都構(gòu)造并布置成接收從相應(yīng)輪胎氣壓傳感器10中發(fā)送過來的信息，然后將信息輸入到輪胎氣壓報(bào)警控制器5中。輪胎氣壓報(bào)警控制器5設(shè)置成為每個(gè)輪胎執(zhí)行單獨(dú)的ID注冊(cè)，然后將由ID注本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，包括：連接于車輛每個(gè)輪胎上的輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備，該設(shè)備包括壓力探測(cè)部分，該部分構(gòu)造并布置成探測(cè)輪胎氣壓；發(fā)送部分，該部分構(gòu)造并布置成發(fā)送代表至少輪胎氣壓的無線信號(hào)，該輪胎氣壓是由所述壓力探測(cè)部分探 測(cè)到的；以及發(fā)送控制部分，該部分有效地連接于所述壓力探測(cè)部分和所述發(fā)送部分，并且構(gòu)造成選擇性地控制來自所述發(fā)送部分的無線信號(hào)的發(fā)送，從而選擇性地工作于靜止模式、正常模式和一般連續(xù)發(fā)送模式，其中，在正常模式中，無線信號(hào)至少以第一規(guī)定間 隔進(jìn)行發(fā)送，而在一般連續(xù)發(fā)送模式中，無線信號(hào)以短于所述第一規(guī)定間隔的連續(xù)發(fā)送間隔進(jìn)行發(fā)送；以及連接于車輛上的輪胎氣壓報(bào)警控制設(shè)備，包括：接收部分，該部分構(gòu)造并布置成接收來自所述輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備的發(fā)送部分的無線信號(hào)；以及　 　報(bào)警控制部分，該部分構(gòu)造成當(dāng)所述輪胎氣壓等于或者小于規(guī)定壓力時(shí)發(fā)出警告；所述輪胎氣壓探測(cè)設(shè)備的發(fā)送控制部分還構(gòu)造成通過當(dāng)輪胎氣壓在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)減小等于或者大于規(guī)定量的量時(shí)，從靜止模式轉(zhuǎn)換成一般連續(xù)發(fā)送模式，并且當(dāng)確定連續(xù)發(fā)送終止條 件時(shí)從一般連續(xù)發(fā)送模式轉(zhuǎn)換成正常模式，所述連續(xù)發(fā)送終止條件表明所述輪胎氣壓報(bào)警控制設(shè)備的接收部分能夠接收無線信號(hào)。...

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：志田尚基，廣浜哲郎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]