本實用新型專利技術公開了一種減震裝置與電動代步車，減震裝置包括：車架安裝件；車輪安裝件，所述車輪安裝件可轉動地安裝在所述車架安裝件上，所述車輪安裝件的一端為車輪連接端且另一端為推頂連接端；推頂件，所述推頂件的一端可轉動地連接于所述推頂連接端；彈性組件，所述彈性組件設置于所述車架安裝件和所述推頂件的另一端之間，所述彈性組件包括至少兩個彈性件。本實用新型專利技術的減震裝置結構緊湊、穩定性高，而且易安裝與拆卸。
【技術實現步驟摘要】
減震裝置與電動代步車
本技術涉及車輛
，尤其是涉及一種減震裝置與電動代步車。
技術介紹
隨著交通工具領域技術的發展，人們出行越來越便捷。在眾多交通工具中，電動車、電動滑板車等工具所占比重也逐漸加大。為了使人們在使用交通工具時更加舒適，就需要在其上面增加減震裝置，以獲得更好的騎行體驗感。特別是在比較顛簸的路面，這種減震裝置不可或缺。在現有的減震技術中，往往采用的是將減震機構安裝在輪胎的兩側，這種方式所占用的空間較大，結構不夠緊湊；另一種方式是將減震機構中置，利用彈簧拉伸力實現減震效果；這兩種方式有一個共同點就是彈簧力只能根據彈簧本身彈性系數來決定，在最大行程與最小行程的范圍內，彈簧力是不可調整的，減震效果不會實現自適應，因此用戶體驗感不是很好。
技術實現思路
本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出一種減震裝置，該減震裝置結構緊湊、穩定性高，而且易安裝與拆卸。本技術還提出了一種電動代步車。根據本技術的減震裝置，包括：車架安裝件、車輪安裝件、推頂件和彈性組件。所述車輪安裝件可轉動地安裝在所述車架安裝件上，所述車輪安裝件的一端為車輪連接端，而且另一端為推頂連接端；所述推頂件的一端可轉動地連接于所述推頂連接端；所述彈性組件設置于所述車架安裝件和所述推頂件的另一端之間，所述彈性組件包括至少兩個彈性件。本技術的減震裝置通過在車架安裝件和車輪安裝件之間設置推頂件和彈性組件，彈性組件內部設有多個彈性件，車輪安裝件在受力后通過驅動推頂件運動來壓縮彈性組件內的多個彈性件，多個彈性件具有緩沖作用，從而可以吸收車輛行駛過程產生的顛簸幅度，進而達到多級減震的效果。另外，本減震裝置屬于機械彈簧減震，結構緊湊，穩定性高，而且結構原理簡單，易于安裝與拆卸，用戶操作方便，由此極大地提高了用戶使用體驗感。根據本技術的一些實施例，所述彈性組件包括：導向件，所述至少兩個彈性件設置于所述車架安裝件內且位于所述車架安裝件和所述導向件之間，所述導向件可運動地設置在所述車架安裝件內，所述推頂件與所述導向件抵接配合。根據本技術的一些實施例，所述至少兩個彈性件包括：第一彈性件和第二彈性件，所述第一彈性件的長度大于所述第二彈性件的長度，所述第一彈性件的一端和所述第二彈性件的一端與所述車架安裝件相連接或抵接，所述第一彈性件的另一端與所述導向件相連接或抵接，所述導向件在壓縮所述第一彈性件預定長度后與所述第二彈性件的另一端相抵接。根據本技術的一些實施例，所述導向件包括：導向頭和導向桿，所述推頂件與所述導向頭相抵接，所述導向桿連接于所述導向頭的一側且穿設所述至少兩個彈性件，所述車架安裝件還設置有導向襯套，所述導向桿的至少一部分可運動地設置于所述導向襯套內。根據本技術的一些實施例，所述車架安裝件包括：安裝筒、內凸緣和間隔環，所述內凸緣設置于所述安裝筒的內周，所述至少兩個彈性件的一端與所述內凸緣相連接或抵接，所述間隔環連接于所述內凸緣且位于相鄰的兩個所述彈性件之間。根據本技術的一些實施例，所述推頂件的另一端設置有凸輪結構。根據本技術的一些實施例，所述車架安裝件包括：安裝筒和安裝架，所述安裝筒連接于所述安裝架的一側，所述安裝架可轉動地安裝在所述車輪安裝件，所述安裝筒上設置有第一限位部，所述推頂件的另一端設置有第二限位部，所述第二限位部與所述第一限位部限位配合，以使所述推頂件在預定行程內運動。根據本技術的一些實施例，所述第一限位部為在所述安裝筒長度延伸方向的滑槽，所述第二限位部為設置于所述推頂件的另一端的滑軸。根據本技術的一些實施例，所述車輪安裝件包括：兩個相對設置的安裝板和安裝臂，兩個所述安裝板水平設置且限定出車輪的安裝空間，兩個所述安裝板的一端彼此靠近且與所述安裝臂的一端相連接，所述安裝臂相對水平面傾斜設置，所述安裝臂可轉動地設置于所述車架安裝件且另一端與所述推頂件可轉動地連接，所述車架安裝件還設置有與所述安裝臂配合的擋位件。根據本技術的電動代步車，包括：車架、車輪和上述實施例的減震裝置，所述車架安裝件設置于所述車架，所述車輪設置于所述車輪安裝件。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據本技術實施例的減震裝置的剖視圖；圖2是根據本技術實施例的減震裝置的立體圖。附圖標記：減震裝置S1；車架安裝件10；導向襯套11；安裝筒12；第一限位部121；內凸緣13；間隔環14；安裝架15；車輪安裝件20；車輪連接端21；推頂連接端22；安裝板23；安裝臂24；擋位件25；推頂件30；第二限位部31；彈性組件40；彈性件41；第一彈性件411；第二彈性件412；導向件42；導向頭421；導向桿422；凸輪結構50；車輪S2。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，參考附圖描述的實施例是示例性的，下面詳細描述本技術的實施例。下面參考圖1-圖2描述根據本技術實施例的減震裝置S1，該減震裝置S1可以應用于車輛上，例如，車輛可以為電動代步車。如圖1所示，根據本技術的減震裝置S1包括：車架安裝件10、車輪安裝件20、推頂件30和彈性組件40。車輪安裝件20可轉動地安裝在車架安裝件10上，以使車輪安裝件20可以相對車架安裝件10轉動。車輪安裝件20的一端為車輪連接端21，而且另一端為推頂連接端22，車輪連接端21處安裝有車輪S2。推頂件30的一端可轉動地連接于推頂連接端22，也就是說，推頂件30與車輪安裝件20可轉動連接，而且推頂件30相對車輪安裝件20可運動。此外，彈性組件40設置于車架安裝件10和推頂件30的另一端之間，這樣，在車輪安裝件20受到力的作用后，車輪安裝件20轉動，相應地，車輪安裝件20驅動與其連接的推頂件30向左移動，而且推頂件30與彈性組件40抵接，以使得彈性組件40壓縮，彈性組件40在壓縮過程中，可以吸收一部分能量，達到緩沖目的，也就達到了減震的效果。此外，彈性組件40包括至少兩個彈性件41，例如，彈性組件40可以包括兩個彈性件41，而且兩個彈性件41的長度不同，彈性件41可以為彈簧，當較長的彈簧被壓縮一定長度后，再與較短的彈簧一起繼續被壓縮，這樣通過設置兩個不同長度的彈簧可以達到二級減震的目的。當然，還可以根據不同使用路況來設置三個或者三個以上數量的彈簧，多個彈簧的長度均不相同，在車輪安裝件20受力壓縮導向件42時，導向件42壓縮彈簧，而且長度最長的彈簧至長度最短的彈簧依次被壓縮，以此來達到多級減震的目的，通過多級減震，車輛在路況復雜的路面上行駛時，減震效果更好，顛簸幅度吸收更好，用戶體驗感極強。由此，本實用本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種減震裝置(S1)，其特征在于，包括：/n車架安裝件(10)；/n車輪安裝件(20)，所述車輪安裝件(20)可轉動地安裝在所述車架安裝件(10)上，所述車輪安裝件(20)的一端為車輪連接端(21)且另一端為推頂連接端(22)；/n推頂件(30)，所述推頂件(30)的一端可轉動地連接于所述推頂連接端(22)；/n彈性組件(40)，所述彈性組件(40)設置于所述車架安裝件(10)和所述推頂件(30)的另一端之間，所述彈性組件(40)包括至少兩個彈性件(41)。/n
【技術特征摘要】
1.一種減震裝置(S1)，其特征在于，包括：
車架安裝件(10)；
車輪安裝件(20)，所述車輪安裝件(20)可轉動地安裝在所述車架安裝件(10)上，所述車輪安裝件(20)的一端為車輪連接端(21)且另一端為推頂連接端(22)；
推頂件(30)，所述推頂件(30)的一端可轉動地連接于所述推頂連接端(22)；
彈性組件(40)，所述彈性組件(40)設置于所述車架安裝件(10)和所述推頂件(30)的另一端之間，所述彈性組件(40)包括至少兩個彈性件(41)。
2.根據權利要求1所述的減震裝置(S1)，其特征在于，所述彈性組件(40)還包括：導向件(42)，所述至少兩個彈性件(41)設置于所述車架安裝件(10)內且位于所述車架安裝件(10)和所述導向件(42)之間，所述導向件(42)可運動地設置在所述車架安裝件(10)內，所述推頂件(30)與所述導向件(42)抵接配合。
3.根據權利要求2所述的減震裝置(S1)，其特征在于，所述至少兩個彈性件(41)包括：第一彈性件(411)和第二彈性件(412)，所述第一彈性件(411)的長度大于所述第二彈性件(412)的長度，所述第一彈性件(411)的一端和所述第二彈性件(412)的一端與所述車架安裝件(10)相連接或抵接，所述第一彈性件(411)的另一端與所述導向件(42)相連接或抵接，所述導向件(42)在壓縮所述第一彈性件(411)預定長度后與所述第二彈性件(412)的另一端相抵接。
4.根據權利要求2所述的減震裝置(S1)，其特征在于，所述導向件(42)包括：導向頭(421)和導向桿(422)，所述推頂件(30)與所述導向頭(421)相抵接，所述導向桿(422)連接于所述導向頭(421)的一側且穿設所述至少兩個彈性件(41)，所述車架安裝件(10)還設置有導向襯套(11)，所述導向桿(422)的至少一部分可運動地設置于所述導向襯套(11)內。
5.根據權利要求2所述的減震裝置(S1)，其特征在于，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹冠，呂榮輝，
申請(專利權)人：納恩博天津科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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