單車手柄阻尼調節結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種單車手柄阻尼調節結構，包括手柄，所述結構包括剎車線固定組件、傳動組件和設置于所述手柄內并與所述手柄滑動或滾動配合的壓緊組件，所述手柄與所述傳動組件的一端固定連接，使得所述手柄轉動時，所述傳動組件控制所述剎車線固定組件動作，且所述壓緊組件能夠對所述手柄進行限位，所述壓緊組件包括若干壓縮彈簧和與之對應設置的若干滾珠。通過上述方式，本實用新型專利技術可以提供一種受壓縮彈簧作用的滾珠擠壓轉動的左端蓋從而達到阻尼調節控制作用的機構，不僅結構簡單，而且可實現微調，手柄使用時的手感也更好。

【技術實現步驟摘要】
單車手柄阻尼調節結構
本技術涉及一種阻尼結構，特別是涉及一種單車手柄阻尼調節結構。
技術介紹
如今隨著人們的工作壓力越來越大，加班時間也越來越多，對于可以室內進行有氧鍛煉的動感單車的需求也持續上升。目前市場上動感單車采用的手柄阻尼調節結構大多是采用蝸桿式調節機構，這種機構由調節螺桿、剎車固定片、調節固定片和固定座組成，剎車固定片的一端通過第一鉸軸與固定座鉸接，其中部上端設有與固定座連接的限位桿，其另一端設置有螺孔，固定座內剎車固定片的下方設置有調節固定片，調節固定片的中部通過第二鉸軸與固定座連接，其一端位于螺孔下方，另一端與剎車線遠離連接座一端連接；調節螺桿下端旋入于螺孔，至其下端與調節固定片相抵，通過下壓手柄部使調節螺桿帶著剎車固定片繞著第一鉸軸轉動，使調節螺桿下端向下抵壓于調節固定片，并使調節固定片繞著第二鉸軸轉動，轉動的同時由調節固定片提拉鋼絲繩。這種采用手柄直接作用在螺桿使之轉動，再牽引鋼絲繩的方式，雖然結構簡化，但是其功能仍然存在局限性，阻尼手柄不能進行微調，其可調節的范圍有限。因此，設計一種不僅結構簡單，而且可實現微調、可調節范圍更廣泛、阻尼手柄手感更好的單車手柄阻尼調節結構就很有必要。
技術實現思路
為了克服現有的單車手柄阻尼調節裝置結構過于復雜、阻尼調節不夠精準、分級過大的問題，本技術提供一種單車手柄阻尼調節結構，采用手柄帶動一側的端蓋轉動，在端蓋上轉動連接轉軸，由端蓋驅使轉動軸轉動，轉動軸帶動和其鉸接的鉸軸轉動，從而達到牽引剎車線的目的，在手柄內部通過彈簧和滾珠設置了壓緊組件，由彈簧擠壓滾珠從而壓緊端蓋內側，實現了阻尼調節的。為實現上述的目的，本技術采用的技術方案是：一種單車手柄阻尼調節結構，包括手柄，所述結構包括剎車線固定組件、傳動組件和設置于所述手柄內并與所述手柄滑動或滾動配合的壓緊組件，所述手柄與所述傳動組件的一端固定連接，使得所述手柄轉動時，所述傳動組件控制所述剎車線固定組件動作，且所述壓緊組件能夠對所述手柄進行限位。進一步地，所述壓緊組件包括若干壓縮彈簧和與之對應設置的若干滾珠。進一步地，所述手柄包括握柄、柱狀外殼和固定在所述柱狀外殼內的連接臺，所述連接臺上設置有若干通孔一，若干所述滾珠分別設置在所述通孔一一側，若干所述壓縮彈簧分別位于所述通孔一內，并位于所述滾珠另一側。進一步地，所述手柄還包括左端蓋、右端蓋，所述連接臺中心位置處設置有通孔二，所述左端蓋和右端蓋上且與所述通孔二對應位置處設置有通孔三，所述通孔二和通孔三內設置有用于將所述左端蓋和右端蓋分別固定在所述手柄兩側的緊固件。進一步地，所述連接臺左側設置有槽孔一，所述左端蓋右側設置有與之對應的槽孔二，所述槽孔一下端貫穿所述連接臺形成條形開口一，所述柱狀外殼上，且和所述條形開口一對應位置處設置有條形開口二。進一步地，所述傳動組件為呈T形結構的微調鋼絲繩，所述微調鋼絲繩包括橫向微調鋼絲繩和連接在橫向微調鋼絲繩中間的豎向微調鋼絲繩，所述橫向微調鋼絲繩一端位于所述槽孔一內，并與所述連接臺固定連接，所述豎向微調鋼絲繩依次穿過所述條形開口一和所述條形開口二。進一步地，所述剎車線固定組件包括固定支架和兩端分別設置有限位螺母的蝸桿，所述固定支架一側設置有通孔四，另一側設置有若干通孔五，所述蝸桿穿過所述通孔四，且其一端連接剎車線，另一端連接豎向微調鋼絲繩。進一步地，所述左端蓋內側下方設置有若干插銷，所述右端蓋內側下方設置有與之對應的若干空心圓柱，若干所述插銷穿過所述若干通孔五和若干所述空心圓柱配合固定。進一步地，所述柱狀外殼殼體左側沿徑向設置有凸塊。進一步地，所述左端蓋右側沿中線位置處對稱設置有擋塊，所述擋塊位于所述凸塊下方。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、本技術通過在手柄內部設置滾珠和壓縮彈簧組成的若干壓緊組件，由與手柄右側固定的端蓋壓緊彈簧，彈簧向另一側擠壓滾珠，滾珠進一步壓緊與手柄左側配合連接的左端蓋，當轉動手柄帶動左端蓋轉動時，滾珠對左端蓋的產生的阻力實現了阻尼調節控制的作用。2、本技術通過設置連接有剎車線的剎車線固定組件，穿過固定支架的蝸桿一端和剎車線連接，另一端和微調鋼絲繩連接，當需要牽引剎車線時，轉動手柄帶動微調鋼絲繩運動，進而帶動蝸桿沿螺紋孔直線運動，提高了調節的精準性，可實現多級微調。附圖說明圖1是本技術的軸測示意圖；圖2是本技術的爆炸示意圖；圖3是本技術的左側示意圖；圖4是圖3中沿A-A方向的剖視示意圖；圖5是本技術的部分結構示意圖；圖6是本技術的左端蓋結構示意圖；圖7是本技術的手柄結構軸測示意圖；圖8是本技術的手柄結構側式示意圖；圖9是圖8中沿A1方向的剖視圖；附圖中各部件的標記如下：110、左端蓋；111、緊固件；112、通孔三；113、擋塊；120、右端蓋；130、剎車線固定組件；131、固定支架；132、限位螺母；133、蝸桿；134、通孔五；140、手柄；141、握柄；142、柱狀外殼；143、連接臺；144、通孔一；145、通孔二；146、凸塊；151、壓縮彈簧；152、滾珠；161、橫向微調鋼絲繩；162、豎向微調鋼絲繩。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細描述。在此，還需要說明的是，為了避免因不必要的細節而模糊了本技術，在附圖中僅僅示出了與本技術的方案密切相關的結構和/或處理步驟，而省略了與本技術關系不大的其他細節。另外，還需要說明的是，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。實施例如圖1至9所示，一種單車手柄阻尼調節結構，包括手柄140，所述結構包括剎車線固定組件130、傳動組件和設置于所述手柄140內并與所述手柄140滑動或滾動配合的壓緊組件，所述手柄140與所述傳動組件的一端固定連接，使得所述手柄140轉動時，所述傳動組件控制所述剎車線固定組件130動作，由剎車線固定組件130進一步牽引剎車線，且所述壓緊組件能夠對所述手柄140進行限位，在無外力作用時阻止手柄140動作，實現阻尼調節。在本實施例中，所述壓緊組件包括若干壓縮彈簧151和與之對應設置的若干滾珠152。在本實施例中，所述手柄140包括握柄141、柱狀外殼142和固定在所述柱狀外殼142內的連接臺143，所述握柄141和所述柱狀外殼142為固定一體式結構，通過外力作用在握柄141上可以帶動柱狀外殼142動作，所述連接臺143上設置有若干通孔一144，所述通孔一144左側為圓臺狀開口，所述圓臺狀開口小孔徑比所述滾珠152直徑小，所述若干滾珠152分別本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種單車手柄阻尼調節結構，包括手柄(140)，其特征在于，所述結構包括剎車線固定組件(130)、傳動組件和設置于所述手柄(140)內并與所述手柄(140)滑動或滾動配合的壓緊組件，所述手柄(140)與所述傳動組件的一端固定連接，使得所述手柄(140)轉動時，所述傳動組件控制所述剎車線固定組件(130)動作，且所述壓緊組件能夠對所述手柄(140)進行限位。/n

【技術特征摘要】
1.一種單車手柄阻尼調節結構，包括手柄(140)，其特征在于，所述結構包括剎車線固定組件(130)、傳動組件和設置于所述手柄(140)內并與所述手柄(140)滑動或滾動配合的壓緊組件，所述手柄(140)與所述傳動組件的一端固定連接，使得所述手柄(140)轉動時，所述傳動組件控制所述剎車線固定組件(130)動作，且所述壓緊組件能夠對所述手柄(140)進行限位。


2.根據權利要求1所述的單車手柄阻尼調節結構，其特征在于，所述壓緊組件包括若干壓縮彈簧(151)和與之對應設置的若干滾珠(152)。


3.根據權利要求2所述的單車手柄阻尼調節結構，其特征在于，所述手柄(140)包括握柄(141)、柱狀外殼(142)和固定在所述柱狀外殼(142)內的連接臺(143)，所述連接臺(143)上設置有若干通孔一(144)，若干所述滾珠(152)分別設置在所述通孔一(144)一側，若干所述壓縮彈簧(151)分別位于所述通孔一(144)內，并位于所述滾珠(152)另一側。


4.根據權利要求3所述的單車手柄阻尼調節結構，其特征在于，所述手柄(140)還包括左端蓋(110)、右端蓋(120)，所述連接臺(143)中心位置處設置有通孔二(145)，所述左端蓋(110)和右端蓋(120)上且與所述通孔二(145)對應位置處設置有通孔三(112)，所述通孔二(145)和通孔三(112)內設置有用于將所述左端蓋(110)和右端蓋(120)分別固定在所述手柄(140)兩側的緊固件(111)。


5.根據權利要求4所述的單車手柄阻尼調節結構，其特征在于，所述連接臺(143)左側設置有槽孔一，所述左端蓋(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘榮望，
申請(專利權)人：浙江榮順科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33