按半幅路權進行路口交通流分離的方法和交通信號機技術

本發明專利技術涉及城市道路交通管理，特別是涉及平面交叉路口交通管理的不同交通流交通沖突點的時空分離方法、交通指揮燈信號和交通信號機。其核心是交通流的半幅路權功能設定。把把每種交通流在路口內渠化的整幅路面道路都分成兩個半幅路面，按每個半幅路面的具體情況合理地安排信號燈信號的相位時序，在保證不與機動車發生沖突的情況下，使一些交通流可以在其獲得整幅路權的前一個相位期間，獲得半幅路權，實現停止線前移近半幅路面。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

Method of intersection traffic flow separation and traffic signal machine according to the half way

The invention relates to an urban road traffic management, in particular to a space time separation method, a traffic command light signal and a traffic signal machine, which relates to a traffic conflict point of different traffic flow at the intersection traffic management. The core is half the road traffic flow setting function. The road to the road traffic flow in each intersection channelization are divided into 2.5 Road, according to the specific circumstances of each phase of the half of the road to arrange the signal, in which does not conflict with the vehicle condition, can make some traffic flow in a previous phase during the whole right, get half way, stop the line forward half of the road.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及城市道路交通管理，特別是涉及平面交叉路口交通管理的不同流向的交通流交通沖突點的時空分離方法、交通指揮燈信號和交通信號機。其核心技術特征是以半幅路權為單位疏通路口交通流，達到充分利用路口路面，規范交通秩序，提高路口通行能力的目的，也能達到提高行人的過路能力的目的，還能達到縮小機動車路口信號控制中“最小綠燈時間”的限制的目的，在無行人和非機動車的路口，還可達到減少綠燈損失時間的目的，確實實現路口交通的安全、有序、快捷、高效。一、技術背景交通安全有序是精神文明的標志，交通高效快捷是社會經濟發展的需求。平面交叉路口是不同流向的交通流發生交通沖突點最多的地方，錯開這些交通沖突點的方法是讓所有的交通流按統一規劃好的各自的路口內道路渠化路線通過路口，讓相互沖突的交通流分不同時間獲得路權，這就是使交通流交通沖突點分離的時空分離方法。由于過去是由交通警察負責分時給不同交通流路權，因人能做出的指揮信號種類有限，只能按允許一次通過整幅路面的方式分時給不同交通流路權。現在普遍采用了交通信號燈信號控制，指揮交通的信號燈信號種類有了設計得更復雜一些的可能性。隨著城市交通建設的飛速發展，具有雙向6車道、8車道的寬路幅的道路已不罕見，甚至出現了具有雙向12車道的極寬路幅的道路。由于道路路幅的加寬，多車道的出現，使路口的信號燈控制也變的復雜多了，出現了指揮機動車左轉、直行、右轉的方向信號燈，也出現了專門指揮非機動車過路的非機動車信號燈和指揮行人過路的人行橫道信號燈。《中華人民共和國道路交通管理條理》(1988年3月9日國務院發布)規定的指揮燈信號僅有5種(一)綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行；(二)黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；(三)紅燈亮時，不準車輛、行人通行；(四)綠色箭頭燈亮時，準許車輛箭頭所示方向通行；(五)黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，遇有前款(二)、(三)項規定時，在不準妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。《中華人民共和國道路交通管理條理》規定的車道燈信號只有綠色箭頭燈信號和紅色叉形燈信號兩種(一)綠色箭頭燈亮時，本車道準許車輛通行；(二)紅色叉形燈亮時，本車道不準車輛通行。《中華人民共和國道路交通管理條理》規定的人行橫道燈只有綠燈信號、綠燈閃爍信號、紅燈信號等三種(一)綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；(二)綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；(三)紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。這都是按允許一次通過整幅路面的方式分時給不同交通流的路權的設置信號。GA/T47-93的《交通信號機技術要求與測試方法》規定了如下名詞術語信號相位一個信號周期內的信號控制狀態，表示在道路交叉口給予某些方向的車輛和行人以通行權的時序。信號燈組構成同一控制相位的各式信號燈為一信號燈組。周期長信號燈色按規定的相位順序顯示一周所需的時間。綠信比在一個信號周期內，各相位的綠燈時長與周期長之比。控制方案相位設置與信號配時的有序集合。黃閃控制各相黃燈以固定頻率閃爍、只起提示作用的一種特殊控制方式。最短綠燈時間綠燈信號的最短保持時間，一般取保證行人安全穿過道路交叉口所需的最短綠燈時間。最長綠燈時間允許綠燈持續的最長時間。綠沖突不允許同時放行的兩個以上相位(包含兩個)的綠色信號燈出現同時點亮的情況稱為綠沖突。在本說明書內僅把一種信號燈色的條件下允許整幅路權通行的機動車流向組合稱為相位。如果一個周期內的相位數超過2個，則稱為多相位控制。許多平面交叉大路口出現了多相位控制的路口交通信號機。這些交通信號機甚至包含控制行人與非機動車通過路口的信號燈信號的功能。目前，國內外指揮人行橫道信號燈交通信號機和包含指揮行人與非機動車通過路口的信號燈信號的路口交通信號機，都是按允許一次通過整幅路面的方式設置人行橫道綠燈信號的控制功能和非機動車通過路口的綠燈信號的控制功能的。<道路通行能力手冊>(美國交通研究委員會專題報告209號，中國建筑工業出版社，北京，1991年)曾論及機動車、自行車和行人路口通行能力，但也都是按允許一次通過整幅路面的方式進行論述的。<道路交通信號燈安裝規范>(GB 14886-94)關于人行橫道信號燈在路口的安裝位置時是這樣規定的“6.1.4.1人行橫道信號燈桿應設置在人行橫道兩端，距路緣的距離為0.3-2m的路肩上。6.1.4.2具有隔離帶的路口，當人行橫道長度超過40m時，可在隔離帶上加設人行橫道信號燈。”也都是按允許一次通過整幅路面的方式進行論述的，絕沒有隔離帶兩側人行橫道信號燈信號可以不同的含義。但由于組成整幅路面的各個半幅路面在同一時刻的通車情況并不完全相同，在絕對不會出現交通流與機動車發生交通沖突的條件下，使得允許按允許一次通過整幅路面的這些綠燈信號時間每次都非常短，影響了路口通行能力。隨著道路的逐步拓寬，行人過路是越來越困難了，特別是老人和孩子，在人行橫道放行的短短十幾秒的時間內，很難完成過路任務。有許多老人曾顫巍巍地邁入人行橫道，又不得不把腳收了回來。有些路口為了增多行人過路時間，使用2相位控制，允許行人過路時有左轉機動車通過，既危險，又影響左轉機動車的速度，反倒影響了路口的通行能力，增加了路口阻塞的因素。中國是個自行車王國，由于要通過路口的非機動車的車多，而放行時間又短，常出現一些非機動車的擁擠、搶行、無序、竄道的現象，既混亂，又不安全，嚴重影響機動車正常行駛，極易發生交通事故。中國專利公開號為CN1255570A、CN1257263A和CN2308926Y的說明書都談到路口交通管理問題，授權公告號為CN 1040704C的專利技術專利甚至談到對各種平面交叉路口不同車道條件進行時空分流的問題，但都沒有論及到按整幅路權進行交通流時空分離存在的低效問題。本專利技術的新穎之處就在于發現了按整幅路權進行交通流時空分離存在的低效問題，創造性地提出了進一步細化到按半幅路權進行交通流時空分離的新方法，提出了與之配套的新的半幅路權的交通指揮燈信號，提出了與之配套的交通信號機增加設計具有按半幅路權進行控制的功能的新方法，這種具有按半幅路權進行控制的新功能的交通信號機當然屬于一個新產品。本專利技術提出的平面交叉路口交通管理的不同流向的交通流交通沖突點的半幅路權的時空分離方法、半幅路權的交通指揮燈信號和具有半幅路權控制功能的交通信號機，雖然分屬不同方法和產品，但它們的必要技術特征部分相同，那就是交通流的半幅路權及其控制實現。本專利技術比按整幅路權進行交通流時空分離能更充分利用路口路面，達到規范交通秩序，提高路口通行能力的目的，也能達到提高行人的過路能力的目的，還能達到縮小機動車路口信號控制中“最小綠燈時間”的限制的目的，在無行人和非機動車的路口，還可達到減少綠燈損失時間的目的，確實實現路口交通的安全、有序、快捷、高效。二、半幅路權的時空分離方法下面，按說明書附圖的示意性圖例詳細解釋本專利技術的半幅路權的時空分離方法的技術核心。附圖中的1是機動車與非機動車的隔離帶；2是路口一個方向的入口路面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種由交通信號控制的平面交叉路口的分離不同流向的交通流的交通沖突點的時空分離方法，其特征是：１）在每一種左轉或直行的機動車車流的路口內渠化線的最左側，在其與每一種由左向右的交通流的交通沖突點附近足夠安全的位置上分別設置一條半幅安全線； ２）把每種交通流在路口內渠化的整幅路面都由其半幅安全線分成兩個半幅路面，進入路口的半幅路面稱作前半幅路面，離開路口半幅路面稱作后半幅路面；３）按每個半幅路面的具體交通情況合理統籌安排交通信號機的整幅路權的相位時序，分離交通沖突點，使一 些交通流在其獲得整幅路面通行路權前的一個相位時間內，其路口內渠化道路的前半幅路面上無其它左轉或直行的機動車有路權；４）可在交通沖突點分離的前提下保證安全，允許這些交通流在其獲得整幅路面通行路權前最近的一個相位時間或不足一個相位的一段時間 內獲得前半幅路權，順次由停止線前移到其停止線前面的半幅安全線的后面排隊，前移將近半幅路面的路程。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王茜，王大海，
申請(專利權)人：王茜，
類型：發明
國別省市：11[中國|北京]