一種新型回油泵制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種新型回油泵，屬于回油泵技術(shù)領(lǐng)域。該回油泵包括泵體、單向閥機(jī)構(gòu)、活塞座、活塞、滾針、壓差封堵機(jī)構(gòu)以及第一密封圈，泵體上設(shè)有第一空腔，活塞座上設(shè)有第二空腔和第三空腔，活塞滑動(dòng)連接于第一空腔和第二空腔內(nèi)，滾針滑動(dòng)連接于第三空腔內(nèi)，第一密封圈設(shè)于所述泵體或所述活塞座上與所述活塞滑動(dòng)密封連接，壓差封堵機(jī)構(gòu)設(shè)于活塞上的第二流道中。活塞與第一空腔和第二空腔滑動(dòng)連接使得活塞與第一空腔和d第二空腔面接觸，減少活塞滑動(dòng)過程中的晃動(dòng)，避免活塞因?yàn)榛蝿?dòng)而損壞，并且，將滾針與第三空腔滑動(dòng)連接，滾針的一端與活塞端面接觸，從而降低了活塞、滾針與活塞座之間的同軸度要求，降低了活塞、滾針以及活塞座的生產(chǎn)成本。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新型回油泵
本技術(shù)屬于回油泵
，特別涉及一種新型回油泵。
技術(shù)介紹
制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(簡稱ABS)和汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)廣泛應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域，作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。回油泵作為制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中的核心部分，當(dāng)出現(xiàn)車輛將抱死時(shí)，將輪缸內(nèi)的制動(dòng)液通過回油泵泵回主缸，從而防止車輪抱死。現(xiàn)有回油泵中，回油泵的活塞桿頭部為塑膠制品，活塞桿頭部與泵體內(nèi)壁線密封，活塞在安裝過程和使用過程中都容易損壞，并且，活塞在使用過程中需要保持與活塞座和滾針極高的同軸度，才能夠保證滾針推動(dòng)活塞桿移動(dòng)時(shí)，活塞與泵體之間形成線密封，而增大同軸度會(huì)極大的提高活塞和活塞座以及滾針的加工成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型回油泵，以解決現(xiàn)有技術(shù)中回油泵中活塞與泵體之間線密封，活塞頭容易損壞，并且活塞與活塞座以及滾針之間的同軸度要求高的技術(shù)問題。利用進(jìn)油口彈簧的回彈力來使得球體封堵在進(jìn)油口中，進(jìn)油口油壓過大可能出現(xiàn)無法封堵進(jìn)油口的的技術(shù)問題。本技術(shù)通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種新型回油泵，包括：泵體，所述泵體上設(shè)有相互連通的第一油道和第一空腔；單向閥機(jī)構(gòu)，所述單向閥機(jī)構(gòu)設(shè)于所述泵體上，限制油液從第一油道進(jìn)入第一空腔中；活塞座，所述活塞座設(shè)有第二空腔、第三空腔和進(jìn)油孔，所述第二空腔的兩端分別與所述第一空腔和第三空腔連通；活塞，所述活塞滑動(dòng)連接于所述第一空腔和所述第二空腔內(nèi)，所述活塞上設(shè)有貫穿所述活塞的第二油道，所述進(jìn)油孔與所述第二油道連通；滾針，所述滾針與所述第三空腔滑動(dòng)連接，所述滾針的一端與所述活塞端面接觸；壓差封堵機(jī)構(gòu)，所述壓差封堵機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第一空腔內(nèi)，用于封堵或打開所述第二油道；以及，第一密封圈，所述泵體上或者所述活塞座上設(shè)有第一安裝槽，所述第一密封圈安裝于所述第一安裝槽內(nèi)且與所述活塞密封連接。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，還包括第一密封圈，所述泵體上或者所述活塞座上設(shè)有第一安裝槽，所述第一密封圈安裝于所述第一安裝槽內(nèi)且與所述活塞密封連接。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，還包括第二密封圈，所述第三空腔或者殼體上設(shè)有安裝所述第二密封圈的第二安裝槽，所述第二密封圈安裝于所述第二安裝槽內(nèi)與所述滾針密封連接。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述第一安裝槽貫穿所述泵體的端部且與所述活塞外壁相適配，所述活塞與所述第一安裝槽過盈配合且所述活塞的端部將所述密封圈固定在所述第一安裝槽中。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述活塞的外壁設(shè)有對所述活塞定位的第一凸起。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述壓差封堵機(jī)構(gòu)包括：第一球體；支撐罩，所述支撐罩固定于所述活塞的端部并與第二油道之間形成活動(dòng)空腔，所述第一球體位于所述活動(dòng)空腔內(nèi)選擇性的與第二油道接觸密封或分離，所述支撐罩上開設(shè)有與所述第二油道連通的過油孔，以及第一彈性件，所述第一彈性件的一端與所述第一空腔連接，另一端與所述固定罩連接。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述第二油道上設(shè)有第一錐形部，所述第一錐形部的錐形開口朝向所述固定罩，所述第一球體與所述第一錐形部接觸。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，還包括堵頭，所述堵頭上設(shè)有第四空腔和回油孔，所述第四空腔與所述第一油道連通，所述回油孔與所述第四空腔連通，所述單向閥機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第四空腔內(nèi)。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述單向閥機(jī)構(gòu)包括第二球體和第二彈性件，所述第二球體設(shè)于所述第一油道內(nèi)并與所述第一油道內(nèi)壁接觸，所述第二彈性件設(shè)于所述第四空腔內(nèi)，所述第二彈性件的一端與所述第四空腔連接，所述第二彈性件的另一端與所述第二球體連接。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述第一油道上靠近所述堵頭的一端設(shè)有第二錐形部，所述第二球體設(shè)于所述第二錐形部內(nèi)并與所述第二錐形部接觸。作為可選的，為了更好地實(shí)現(xiàn)本技術(shù)，所述活塞與所述滾針固定連接。本技術(shù)相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：本技術(shù)將活塞滑動(dòng)連接于第一空腔和第二空腔內(nèi)，并通過第一密封圈實(shí)現(xiàn)活塞與活塞座之間的滑動(dòng)密封，使得活塞與第一空腔和第二空腔面接觸，減少活塞滑動(dòng)過程中的晃動(dòng)，避免活塞因?yàn)榛蝿?dòng)而損壞，并且，將滾針與第三空腔滑動(dòng)連接，滾針的一端與活塞端面接觸，從而降低了活塞、滾針與活塞座之間的同軸度要求，降低了活塞、滾針以及活塞座的生產(chǎn)成本。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是支撐罩的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是活塞與滾針一體成型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-堵頭；11-第四空腔；2-泵體；21-第一空腔；31-第一球體；32-第一彈性件；33-支撐罩；4-活塞座；5-活塞；61-第二球體；62-第二彈性件；7-滾針；8-第一密封圈；9-第二密封圈。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本技術(shù)所保護(hù)的范圍。實(shí)施例1：一種新型回油泵，如圖1所示，包括了泵體2、單向閥機(jī)構(gòu)、活塞座4、活塞5、滾針7以及壓差封堵機(jī)構(gòu)，如圖1所示，泵體2上設(shè)有相互連通的第一油道和第一空腔21，單向閥機(jī)構(gòu)設(shè)于泵體2上，用于限制第一油道中的油液進(jìn)入第一空腔21內(nèi)。活塞座4上設(shè)有第二空腔、第三空腔和進(jìn)油孔。泵體2的端部與活塞座4的端部過盈配合連接，第二空腔的兩端分別與第一空腔21和第三空腔連通。如圖1所示，活塞5滑動(dòng)連接于第一空腔21和第二空腔內(nèi)。需要注意的是，第一空腔21和第二空腔均為孔狀結(jié)構(gòu)且與活塞5相適配，活塞5的長度應(yīng)大于第一空腔21的長度以及第二空腔的長度，以保證無論活塞5滑動(dòng)于任何位置，活塞5都始終保持與第一空腔21和第二空腔同時(shí)滑動(dòng)連接，并且活塞5的長度還應(yīng)該小于第一空腔21的長度與第二空腔長度之和，以保證活塞5在第一空腔21與第二空腔內(nèi)有足夠的滑動(dòng)空間。活塞5上設(shè)有軸向貫穿的第二油道，進(jìn)油孔與第二油道連通。回油泵的油液從進(jìn)油孔依次進(jìn)入第二油道、第一空腔21和第一油道，最后從第一油道流出。本實(shí)施例中活塞5與第一空腔21和第二空腔是面接觸實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，相比于現(xiàn)有技術(shù)中活塞5與活塞座4之間的線接觸實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向更加的穩(wěn)定可靠。如圖1所示，滾針7本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新型回油泵，其特征在于，包括：/n泵體，所述泵體上設(shè)有相互連通的第一油道和第一空腔；/n單向閥機(jī)構(gòu)，所述單向閥機(jī)構(gòu)設(shè)于所述泵體上，限制油液從第一油道進(jìn)入第一空腔中；/n活塞座，所述活塞座設(shè)有第二空腔、第三空腔和進(jìn)油孔，所述第二空腔的兩端分別與所述第一空腔和第三空腔連通；/n活塞，所述活塞滑動(dòng)連接于所述第一空腔和所述第二空腔內(nèi)，所述活塞上設(shè)有貫穿所述活塞的第二油道，所述進(jìn)油孔與所述第二油道連通；/n滾針，所述滾針與所述第三空腔滑動(dòng)連接，所述滾針的一端與所述活塞端面接觸；/n壓差封堵機(jī)構(gòu)，所述壓差封堵機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第一空腔內(nèi)，用于封堵或打開所述第二油道；以及，/n第一密封圈，所述泵體上或者所述活塞座上設(shè)有第一安裝槽，所述第一密封圈安裝于所述第一安裝槽內(nèi)且與所述活塞密封連接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型回油泵，其特征在于，包括：
泵體，所述泵體上設(shè)有相互連通的第一油道和第一空腔；
單向閥機(jī)構(gòu)，所述單向閥機(jī)構(gòu)設(shè)于所述泵體上，限制油液從第一油道進(jìn)入第一空腔中；
活塞座，所述活塞座設(shè)有第二空腔、第三空腔和進(jìn)油孔，所述第二空腔的兩端分別與所述第一空腔和第三空腔連通；
活塞，所述活塞滑動(dòng)連接于所述第一空腔和所述第二空腔內(nèi)，所述活塞上設(shè)有貫穿所述活塞的第二油道，所述進(jìn)油孔與所述第二油道連通；
滾針，所述滾針與所述第三空腔滑動(dòng)連接，所述滾針的一端與所述活塞端面接觸；
壓差封堵機(jī)構(gòu)，所述壓差封堵機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第一空腔內(nèi)，用于封堵或打開所述第二油道；以及，
第一密封圈，所述泵體上或者所述活塞座上設(shè)有第一安裝槽，所述第一密封圈安裝于所述第一安裝槽內(nèi)且與所述活塞密封連接。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型回油泵，其特征在于：還包括第二密封圈，所述第三空腔或者殼體上設(shè)有安裝所述第二密封圈的第二安裝槽，所述第二密封圈安裝于所述第二安裝槽內(nèi)與所述滾針密封連接。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型回油泵，其特征在于：所述第一安裝槽貫穿所述泵體的端部且與所述活塞外壁相適配，所述活塞與所述第一安裝槽過盈配合且所述活塞的端部將所述密封圈固定在所述第一安裝槽中。


4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型回油泵，其特征在于：所述活塞的外壁設(shè)有對所述活塞定位的第一凸起。


5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：童幸源，郭樹元，答幫陸，童小明，石蕾，方昌輝，楊曉峰，陳迪，張旭昌，徐才華，周維，劉志祥，汪洋，羅宇軒，葉偉，彭文浩，
申請(專利權(quán))人：武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42