本實用新型專利技術提出了一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路、裝置及系統。在基于LIN收發器的LIN喚醒電路中，所述LIN收發器由電池供電，LIN收發器的INH管腳通過第二電阻接地，所述LIN收發器的INH管腳與控制器的第一喚醒管腳連接。將LIN總線收到喚醒信號時INH管腳立刻出現的電平跳變信號作為控制器的喚醒信號，并且該喚醒信號不依賴于供電電池的狀態，保證了LIN收發器在不斷電源，供電電池從饋電到充電完成后，可以正常使用LIN總線喚醒功能，實現可靠喚醒。
【技術實現步驟摘要】
一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路、裝置及系統
本技術涉及汽車
，具體涉及一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路、裝置及系統。
技術介紹
LIN(LocalInterconnectNetwork)總線是基于UART/SCI(通用異步收發器/串行接口)的低成本串行通訊協議，其目標定位于車身網絡模塊節點間的低端通信，主要用于智能傳感器和執行器的串行通信，而這正是CAN總線的帶寬和功能所不要求的部分。LIN總線是一個低速的(最高20kb/s)A類串行總線協議，而LIN收發器是本地互聯網絡(LIN)主/從協議控制器和LIN中的物理總線之間的接口，LIN收發器在LIN總線輸入引腳處檢測數據流，并通過RXD引腳將其傳輸到控制器，以及通過RXD引腳和LIN總線輸入引腳上傳控制器的數據至LIN總線，進而實現控制器與LIN總線之間的數據交互。LIN總線可以用于像座椅、門、控制板和方向盤等模塊，用于將開關、執行元件和傳感器從LIN總線連接到主總線(如CAN總線)。現有技術中，LIN網絡中各控制器通常具備LIN總線喚醒功能，控制器被LIN總線喚醒的過程中，LIN總線會有電壓跳變，當LIN收發器接收到這個跳變后，LIN收發器的RXD引腳也會有一個相應的電壓跳變讓控制器識別，控制器檢測到這個電壓跳變，就會從睡眠模式進入工作模式，進而控制器被喚醒，具體喚醒電路如附圖1所示。本申請專利技術人在實踐過程中發現，如圖1所示，LIN收發器通常由電池供電，在LIN收發器不斷電源的情況下，電池從饋電到充電完成后，即LIN收發器的供電電壓從非正常工作電壓緩升到正常工作電壓后，此時若LIN總線發送喚醒信號，LIN收發器的RXD引腳沒有電壓的跳變，導致控制器沒有接收到有效的喚醒信號而無法被喚醒，控制器還是處于睡眠狀態的情況。同時，本申請專利技術人在實踐中以及根據LIN收發器手冊可知，當LIN總線有喚醒信號時，LIN收發器的INH管腳(batteryrelatedinhibitoutputforcontrollinganexternalvoltageregulator；activeHIGHafterawake-upevent)會立刻從低電平跳變到高電平。
技術實現思路
為了克服上述現有技術中存在的缺陷，本技術的目的是提供一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路、汽車LIN喚醒裝置及LIN通信系統。為了實現本技術的上述目的，根據本技術的第一個方面，本技術提供了一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路，所述LIN收發器由電池供電，LIN收發器的INH管腳通過第二電阻接地，所述LIN收發器的INH管腳與控制器的第一喚醒管腳連接。上述技術方案：將LIN總線收到喚醒信號時INH管腳立刻出現的電平跳變信號作為控制器的喚醒信號，并且該喚醒信號不依賴于供電電池的狀態，保證了LIN收發器在不斷電源，供電電池從饋電到充電完成后，可以正常使用LIN總線喚醒功能，實現可靠喚醒。在本技術的一種優選實施方式中，在LIN收發器的INH管腳與控制器的第一喚醒管腳之間設置有匹配電路。上述技術方案：將LIN總線收到喚醒信號時INH管腳的電平跳變信號匹配成控制器的第一喚醒管腳對應的有效喚醒信號，保證通過INH管腳的電平跳變信號能夠可靠地有效地喚醒控制器。在本技術的一種優選實施方式中，所述匹配電路包括第三電阻、第四電阻、第一三極管、第一電阻，所述第三電阻的第一端與LIN收發器的INH管腳連接，第三電阻的第二端分別與第四電阻的第一端和第一三極管的基極連接，第一三極管的集電極分別與第一電阻的第一端和控制器的第一喚醒管腳連接，第一電阻的第二端與電源端連接，第四電阻的第二端和第一三極管的發射極均與地連接。上述技術方案：實現了對LIN收發器的INH管腳電平的反向轉換和電位上拉匹配，電路結構簡單，成本較低。在本技術的一種優選實施方式中，所述匹配電路包括第三電阻、第四電阻、第一MOS管、第一電阻，所述第三電阻的第一端與LIN收發器的INH管腳連接，第三電阻的第二端分別與第四電阻的第一端和第一MOS管的柵極連接，第一MOS管的漏極分別與第一電阻的第一端和控制器的第一喚醒管腳連接，第一電阻的第二端與電源端連接，第四電阻的第二端和第一MOS管的源極均與地連接。上述技術方案：實現了對LIN收發器的INH管腳電平的反向轉換和電位上拉匹配，電路結構簡單，成本較低。在本技術的一種優選實施方式中，所述控制器為汽車組合開關的微控制器。上述技術方案：汽車電池從饋電到充滿電正常供電后，LIN收發器的INH管腳不會受影響，LIN收發器收到LIN總線喚醒信號后，INH管腳從低電平變為高電平，此時微控制器就能識別到這個變化進而被喚醒，能夠有效規避汽車電池饋電后組合開關工作不正常的問題，保證汽車電池在饋電狀態時組合開關不斷電源，電池從饋電到充電完成后，組合開關可以正常使用LIN總線喚醒功能。在本技術的一種優選實施方式中，LIN收發器的RXD管腳與控制器的第二喚醒管腳連接，控制器的第一喚醒管腳和第二喚醒管腳為控制器的不同喚醒管腳或者同一喚醒管腳。上述技術方案：冗余RXD管腳喚醒控制器，提高了LIN總線喚醒功能的實施可靠性，便于兼容之前的硬件和軟件版本。在本技術的一種優選實施方式中，在LIN收發器的RXD管腳與控制器的第二喚醒管腳的連接通路上串接有第五電阻。上述技術方案：消除線路干擾，保護控制器的第二喚醒管腳。在本技術的一種優選實施方式中，還包括第六電阻，所述第六電阻的第一端與電源端連接，第六電阻的第二端與第五電阻的第一端連接，第五電阻的第二端與LIN收發器的RXD管腳連接。上述技術方案：實現阻抗匹配，提高電路可靠性。在本技術的一種優選實施方式中，當第一喚醒管腳和第二喚醒管腳為控制器的同一喚醒管腳時，還包括與門，所述與門的第一輸入端連接LIN收發器的RXD管腳，與門的第二輸入端連接LIN收發器的INH管腳或第一電阻的第一端，與門的輸出端連接控制器的同一喚醒管腳。上述技術方案：節省控制器的喚醒管腳，簡化走線。為了實現本技術的上述目的，根據本技術的第二個方面，本技術提供了一種汽車LIN喚醒裝置，全部或部分汽車功能模塊通過對應的LIN收發器與LIN總線連接，在全部或部分LIN收發器處設置有如本技術所述的基于LIN收發器的LIN喚醒電路，所述汽車功能模塊包括汽車組合開關、車門模塊、座椅模塊，所述LIN收發器均由汽車電池供電。上述技術方案：汽車電池從饋電到充滿電正常供電后，LIN收發器的INH管腳不會受影響，LIN收發器收到LIN總線喚醒信號后，INH管腳從低電平變為高電平，此時汽車功能模塊的控制器就能識別到這個變化被喚醒，能夠有效規避汽車電池饋電后各汽車功能模塊工作不正常的問題，保證汽車電池在饋電狀態時各功能模塊不斷電源，電池從饋電到充電完成后，LIN網絡可以正常使用LIN總線喚醒功能。為了實現本技術的上述目的，根據本技術的第三本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路，所述LIN收發器由電池供電，其特征在于，LIN收發器的INH管腳通過第二電阻接地，所述LIN收發器的INH管腳與控制器的第一喚醒管腳連接。/n
【技術特征摘要】
1.一種基于LIN收發器的LIN喚醒電路，所述LIN收發器由電池供電，其特征在于，LIN收發器的INH管腳通過第二電阻接地，所述LIN收發器的INH管腳與控制器的第一喚醒管腳連接。
2.如權利要求1所述的基于LIN收發器的LIN喚醒電路，其特征在于，在LIN收發器的INH管腳與控制器的第一喚醒管腳之間設置有匹配電路。
3.如權利要求2所述的基于LIN收發器的LIN喚醒電路，其特征在于，所述匹配電路包括第三電阻、第四電阻、第一三極管、第一電阻，所述第三電阻的第一端與LIN收發器的INH管腳連接，第三電阻的第二端分別與第四電阻的第一端和第一三極管的基極連接，第一三極管的集電極分別與第一電阻的第一端和控制器的第一喚醒管腳連接，第一電阻的第二端與電源端連接，第四電阻的第二端和第一三極管的發射極均與地連接。
4.如權利要求2所述的基于LIN收發器的LIN喚醒電路，其特征在于，所述匹配電路包括第三電阻、第四電阻、第一MOS管、第一電阻，所述第三電阻的第一端與LIN收發器的INH管腳連接，第三電阻的第二端分別與第四電阻的第一端和第一MOS管的柵極連接，第一MOS管的漏極分別與第一電阻的第一端和控制器的第一喚醒管腳連接，第一電阻的第二端與電源端連接，第四電阻的第二端和第一MOS管的源極均與地連接。
5.如權利要求1所述的基于LIN收發器的LIN喚醒電路，其特征在于，所述控制器為汽車組合開關的微控制器。
6.如權利要求1-5之一所述的基于LIN收發器的L...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曾禹蕭，朱昌紅，蔡利梅，
申請(專利權)人：大明電子重慶有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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