一種車輛尾門電吸鎖，其特征在于包括鎖殼、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、鎖舌、棘板、撥塊、撥桿及限位板，撥塊能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述撥叉上并能隨撥叉一起移動；撥桿里端能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)并形成有傳動部，外端伸出鎖殼形成操作部；限位板中部能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)，一端能與前述撥塊限位配合，另一端與前述撥桿通過連桿活動連接。手段操作開鎖時，撥桿推動撥叉撥動棘板對鎖舌作用解除，同時通過連桿，推動限位板解除撥塊限位，撥塊回位，解除對鎖舌的作用，因此，鎖舌在任何位置下，都可以手動緊急解鎖，確保安全。安全。安全。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛尾門電吸鎖
[0001]本專利技術(shù)涉及一種鎖具，該鎖具應(yīng)用于汽車尾門上。
技術(shù)介紹
[0002]傳統(tǒng)的汽車尾門鎖在使用過程中，需要通過拉絲或者連桿拉動或推動開啟杠桿，由開啟杠桿撥動尾門鎖中的棘爪，棘爪與棘輪脫開口擊合，鎖扣可脫出，由此實(shí)現(xiàn)尾門鎖解鎖。拉絲通過外部電源帶動執(zhí)行器來驅(qū)動，最終執(zhí)行器推動開啟杠桿旋轉(zhuǎn)進(jìn)行解鎖工作。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中公開了較多這類尾門鎖，如申請?zhí)枮?01310067623.6的中國專利技術(shù)專利申請《電控汽車尾門鎖體裝置》(申請公布號為CN103174342A)，其中，尾門的鎖扣環(huán)推動棘輪，棘輪旋轉(zhuǎn)到一定角度與棘爪嚙合，車門鎖緊；控制臺將開鎖信號給開鎖電機(jī)，開鎖電機(jī)推動棘爪，棘爪旋轉(zhuǎn)一定角度與棘輪脫離嚙合位置，門鎖打開；當(dāng)電器失效無法打開鎖時，通過手動操縱撥動臂撥動棘爪，使棘爪與棘輪脫離嚙合位置，使門鎖打開。
[0004]類似的還可以參考專利號為ZL201110321905.5的中國專利技術(shù)專利《汽車尾門鎖》(授權(quán)公告號CN 102367715B)，申請?zhí)?01510599984.4中國專利技術(shù)專利申請《汽車尾門鎖開啟機(jī)構(gòu)》(申請公布號CN105113877A)等。
[0005]上述這類尾門鎖，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，整體體積較大，安裝較占空間，同時，但是僅通過棘輪與棘爪嚙合來完成尾門的關(guān)閉，會存在尾門徹底關(guān)閉困難的問題，因此需要改進(jìn)。
[0006]申請?zhí)枮?01710948113.8的中國專利技術(shù)專利申請《電吸鎖》(申請公布號 CN107558830A)，該申請通過齒條來回移動，實(shí)現(xiàn)對鎖的啟閉，整體形制較長，不能適應(yīng)各種車輛尾門的安裝。
[0007]作為改進(jìn)，本申請人公開了一種新的電吸鎖，見專利號為ZL201920965689.X的中國技術(shù)專利《電吸鎖》(授權(quán)公告號為CN210858329U)，該專利通過齒輪組結(jié)合錐型齒實(shí)現(xiàn)驅(qū)動配合，結(jié)構(gòu)更加緊湊。但該專利存在如下不足：
[0008]1、整個控制需要三個微動開關(guān)，結(jié)構(gòu)較為繁瑣，安裝布置有一定限制。
[0009]2、存在鎖死的隱患，當(dāng)遇到驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動撥叉回轉(zhuǎn)時突然停電，撥叉就會卡住鎖舌，這樣手動操作開啟電吸鎖也沒法實(shí)現(xiàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0010]本專利技術(shù)所要解決的第一個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供在任何時候都能手動開鎖完成解鎖的車輛尾門電吸鎖。
[0011]本專利技術(shù)所要解決的第二個技術(shù)問題是是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種微動開關(guān)設(shè)置數(shù)量和安裝要求較低的車輛尾門電吸鎖。
[0012]本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種車輛尾門電吸鎖，其特征在于包括
[0013]鎖殼，具有內(nèi)容空間，開設(shè)有供鎖鉤放入的第一鎖口；
[0014]驅(qū)動機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述鎖殼上；
[0015]鎖舌，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)并一端成型有第二鎖口，該鎖舌另一端形成有受力部和抵靠部；
[0016]第一彈簧，設(shè)于前述鎖殼內(nèi)用于前述鎖舌的復(fù)位；
[0017]棘板，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)并具有與前述抵靠部配合限制鎖舌的擋部；
[0018]第二彈簧，設(shè)于前述鎖殼內(nèi)用于前述棘板的復(fù)位；
[0019]撥叉，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)并一端與前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動力輸出端傳動連接，另一端形成有撥動部；
[0020]撥塊，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述撥叉上并能隨撥叉一起移動；
[0021]第三彈簧，設(shè)于前述鎖殼內(nèi)用于前述撥塊復(fù)位；
[0022]撥桿，里端能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)并形成有傳動部，外端伸出鎖殼形成操作部；
[0023]限位板，中部能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼內(nèi)，一端能與前述撥塊限位配合，另一端與前述撥桿通過連桿活動連接；以及
[0024]第四彈簧，設(shè)于前述鎖殼內(nèi)用于前述限位板的復(fù)位；
[0025]前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動撥叉沿著第一方向轉(zhuǎn)動，帶動撥塊，撥塊作用于受力部，驅(qū)使鎖舌轉(zhuǎn)動，同時撥叉的撥動部作用于撥桿的傳動部，傳動部驅(qū)動棘板轉(zhuǎn)動，使棘板的擋部與鎖舌的抵靠部配合從而限制鎖舌，第二鎖口與第一鎖口配合實(shí)現(xiàn)鎖住；
[0026]前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動撥叉沿著與第一方向反向的第二方向轉(zhuǎn)動，撥塊反向轉(zhuǎn)動，解除對鎖舌的作用，第二鎖口與第一鎖口配合實(shí)現(xiàn)解鎖；
[0027]手動操作撥桿，傳動部驅(qū)動棘板，棘板上的抵靠部脫離鎖舌的擋部，同時通過連桿驅(qū)動限位板轉(zhuǎn)動，撥塊回位，解除對鎖舌的作用，第二鎖口與第一鎖口配合實(shí)現(xiàn)解鎖。
[0028]進(jìn)一步，為實(shí)現(xiàn)鎖舌走位與電機(jī)的聯(lián)動，該電吸鎖還包括設(shè)于鎖殼內(nèi)的第一微動開關(guān)和第二微動開關(guān)，所述的鎖舌上設(shè)有凸部，所述鎖舌處于鎖定狀態(tài)下，前述的第一微動開關(guān)與凸部接觸并觸發(fā)第一信號給驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述鎖舌處于完全解鎖狀態(tài)下，前的第二微動開關(guān)與凸部接觸并觸發(fā)第二信號給驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0029]作為優(yōu)選，所述撥叉一端形成有扇形齒輪，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以包括
[0030]電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)；
[0031]蝸桿，設(shè)于前述電機(jī)的輸出軸上；
[0032]蝸輪，與前述蝸桿嚙合傳動并一側(cè)具有同軸的輸出齒輪；以及
[0033]雙聯(lián)齒輪，輸入端與前述輸出齒輪嚙合傳動，輸出端與前述扇形齒輪嚙合傳動。
[0034]作為優(yōu)選，所述的連桿呈橋狀，包括兩端的支撐部及位于支撐部上方的連接橋部，前述的支撐部分別與撥桿和限位板活動連接。
[0035]作為優(yōu)選，所述撥塊的中部能轉(zhuǎn)動設(shè)于撥叉的凸柱上，后端形成與限位板限位配合的圓環(huán)部，前端形成能作用于鎖舌的推動部，對應(yīng)地，所述限位板形成有與圓環(huán)部配合的卡接部。
[0036]作為優(yōu)選，所述的第三彈簧為扭簧，一端設(shè)于凸柱上，另一端設(shè)于撥塊上。
[0037]所述的撥桿通過鎖殼內(nèi)的連接軸能轉(zhuǎn)動地設(shè)于鎖殼內(nèi)，并且，所述的連接軸能限位撥塊的推動部繼續(xù)移動。凸柱同時起到連接轉(zhuǎn)軸和限位柱的作用。
[0038]所述的撥桿具有凹槽，電動開鎖時，撥叉的撥動部帶動棘板轉(zhuǎn)動開鎖，撥動部轉(zhuǎn)動時，滑入撥桿的凹槽內(nèi)，開鎖后，撥桿在第二彈簧的間接作用力下可回位，撥桿能自動回位，
因此不影響手動關(guān)鎖功能。
[0039]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：手段操作開鎖時，撥桿推動撥叉撥動棘板對鎖舌作用解除，同時通過連桿，推動限位板解除撥塊限位，撥塊回位，解除對鎖舌的作用，因此，鎖舌在任何位置下，都可以手動緊急解鎖，確保安全。
附圖說明
[0040]圖1為實(shí)施例鎖定狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖2為實(shí)施例部分分解圖。
[0042]圖3為實(shí)施例中撥桿、連接桿及限位板組合圖。
[0043]圖4為實(shí)施例中拔叉與撥塊組合圖。
[0044]圖5為驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖6為實(shí)施例開鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖7為實(shí)施例半鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0047]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0048]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的車輛尾門電吸鎖包括鎖殼1、驅(qū)動機(jī)構(gòu)2、鎖舌 4本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛尾門電吸鎖，其特征在于包括鎖殼(1)，具有內(nèi)容空間，開設(shè)有供鎖鉤放入的第一鎖口(11)；驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)，設(shè)于前述鎖殼(1)上；鎖舌(4)，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)并一端成型有第二鎖口(42)，該鎖舌(4)另一端形成有受力部和抵靠部(41)；第一彈簧，設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)用于前述鎖舌(4)的復(fù)位；棘板(5)，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)并具有與前述抵靠部(41)配合限制鎖舌(4)的擋部(51)；第二彈簧，設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)用于前述棘板(5)的復(fù)位；撥叉(3)，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)并一端與前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)的動力輸出端傳動連接，另一端形成有撥動部(33)；撥塊(40)，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述撥叉(3)上并能隨撥叉一起移動；第三彈簧(34)，設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)用于前述撥塊(40)復(fù)位；撥桿(6)，里端能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)并形成有傳動部(62)，外端伸出鎖殼(1)形成操作部(61)；限位板(7)，中部能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)，一端能與前述撥塊(40)限位配合，另一端與前述撥桿(6)通過連桿(8)活動連接；以及第四彈簧(73)，設(shè)于前述鎖殼(1)內(nèi)用于前述限位板(7)的復(fù)位；前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)驅(qū)動撥叉(3)沿著第一方向轉(zhuǎn)動，帶動撥塊(40)，撥塊(40)作用于受力部，驅(qū)使鎖舌(4)轉(zhuǎn)動，同時撥叉(3)的撥動部(33)作用于撥桿(6)的傳動部(62)，傳動部(62)驅(qū)動棘板(5)轉(zhuǎn)動，使棘板(5)的擋部(51)與鎖舌(4)的抵靠部(41)配合從而限制鎖舌(4)，第二鎖口(42)與第一鎖口(11)配合實(shí)現(xiàn)鎖住；前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)驅(qū)動撥叉(3)沿著與第一方向反向的第二方向轉(zhuǎn)動，撥塊(40)反向轉(zhuǎn)動，解除對鎖舌(4)的作用，第二鎖口(42)與第一鎖口(11)配合實(shí)現(xiàn)解鎖；手動操作撥桿(6)，傳動部(62)解除對棘板(5)的作用，同時通過連桿(8)驅(qū)動限位板(7)轉(zhuǎn)動，撥塊(40)回位，解除對鎖舌(4)的作用，第二鎖口(42)與第一鎖口(11)配合實(shí)現(xiàn)解鎖。2.根據(jù)權(quán)利要...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘微杰，
申請(專利權(quán))人：寧波拓爾精工機(jī)械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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