車輛的電池冷卻結構制造技術

車輛的電池冷卻結構具備：支承于車身且收容電池和DC

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車輛的電池冷卻結構


[0001]本專利技術涉及一種車輛的電池冷卻結構。

技術介紹

[0002]專利文獻1公開了一種車輛，具備BSG(Belt Starter Generator：皮帶起動發電機)即帶式的起動發電機。
[0003]帶式的起動發電機作為輔助動力源發揮功能，該輔助動力源進行發動機的啟動，并在行駛時輔助發動機的輸出。
[0004]在很多情況下，具備帶式的起動發電機的車輛具備輸出電壓為48V的電池和DC/DC轉換器。48V的電池對起動發電機進行驅動。為了獲得驅動各種電器的12V的電壓，DC/DC轉換器將電池的輸出電壓從48V轉換為12V。
[0005]若電池和DC/DC轉換器伴隨著動作發熱而變為高溫，則對于發揮它們的性能是不利的。因此，需要適當地冷卻電池、DC/DC轉換器。
[0006]然而，若對于電池、DC/DC轉換器分別設置獨立的冷卻結構，則冷卻結構變復雜，在冷卻結構的小型化的觀點上存在改善的余地。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1：日本國特開2012
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241700號公報

技術實現思路

[0010]本專利技術關于一種能夠使冷卻結構簡化，能夠小型化的車輛的電池冷卻結構。
[0011]根據典型的實施例，車輛的電池冷卻結構具備：電池殼體，該電池殼體支承于車身，且收容電池和DC
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DC轉換器；進氣部，該進氣部將空氣導入電池殼體；以及排氣部，該排氣部將導入至電池殼體的空氣排出。在所述電池殼體內，電池設置于從進氣部到排氣部的空氣的流路的上游側。DC
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DC轉換器設置于下游側。
[0012]根據該結構，通過在電池殼體內經由空氣的流路從進氣部到達排氣部的冷卻風，電池被先行冷卻，接著，由被電池加熱的冷卻風冷卻比電池高溫的DC
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DC轉換器。
[0013]因此，即使在同一電池殼體內收容發熱的電池和DC/DC轉換器這兩個部件，也能夠有效地冷卻這些電池和DC/DC轉換器雙方。
[0014]因此，與對電池和DC/DC轉換器雙方分別設置獨立的冷卻結構的情況相比，冷卻結構簡化并小型化。
附圖說明
[0015]圖1是表示實施方式的車輛的電池冷卻結構的立體圖，表示取下了電池殼體的罩的狀態。
[0016]圖2是表示實施方式的車輛的電池冷卻結構的俯視圖，表示取下了電池殼體的罩
的狀態。
[0017]圖3是圖1的A
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A線剖視圖。
[0018]圖4是圖1的B
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B線剖視圖。
[0019]圖5是圖1的C
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C線剖視圖。
[0020]圖6是表示電池的立體圖。
[0021]圖7是表示在側梁的內部配置有第二排氣管的端部的狀態的剖視圖。
具體實施方式
[0022]以下，參照附圖對實施方式進行說明。
[0023]另外，在以下的附圖中，符號UP表示車輛上方，符號FR表示車輛前方，符號LH表示車寬方向。
[0024]另外，在實施方式中，本專利技術應用于具備帶式的起動發電機的車輛，但本專利技術不限定于具備帶式的起動發電機的車輛，也能夠廣泛地應用于具備電池和轉換電池的輸出電壓的DC/DC轉換器的車輛。
[0025]如圖1、圖2、圖3所示，在車身10的后部設置：一對側梁12，該一對側梁12在車寬方向上空開間隔，并且沿車輛前后方向延伸；以及后底板14，該后底板14架設于一對側梁12之間。
[0026]在后底板14的車寬方向的中央設置凹部16，該凹部16上方開放，且俯視觀察時呈矩形形狀。
[0027]該凹部16通常被用作為收容備胎、工具等的收容部，但在本實施方式中，被用作為收容電池組20的收容部。
[0028]在后底板14的上方配置平板狀的行李室板18(參照圖3)，該行李室板18覆蓋包含凹部16的后底板14。能夠將貨物積載在行李室板18上。
[0029]實施方式的車輛的電池冷卻結構包含電池組20、進氣部22以及排氣部24。
[0030]電池組20包含電池殼體26、電池28以及DC/DC轉換器30。
[0031]如圖3至圖5所示，電池殼體26設于行李室。電池殼體26包含托盤32和罩34。在圖1中，為了便于說明而省略這些托盤32和罩34。
[0032]托盤32具備：托盤底壁3202，該托盤底壁3202呈細長形狀的矩形；托盤側壁3204，該托盤側壁3204從托盤底壁3202的周圍立起；托盤凸緣3206，該托盤凸緣3206設于托盤側壁3204的上端外周；以及多個安裝片3208，該多個安裝片3208在托盤凸緣3206的延伸方向上空開間隔地設置。
[0033]托盤32的車寬方向的長度大于托盤32的車輛前后方向的長度。托盤32的外周經由多個安裝片3208安裝于后底板14，或者經由安裝片3208和托架35安裝于凹部16，由此，托盤32被支承于車身10。
[0034]罩34具備：罩上壁3402，該罩上壁3402的形狀與托盤底壁3202對應；罩側壁3404，該罩側壁3404從罩上壁3402的周圍下垂設置；以及罩凸緣3406，該罩凸緣3406設于罩側壁3404的下端外周，并與托盤凸緣3206配合。
[0035]罩凸緣3406從上方與托盤凸緣3206重合。托盤凸緣3206和罩凸緣3406在周向上空開間隔的多個部位彼此螺栓緊固。由此使電池殼體26的內部密閉。
[0036]另外，在本實施方式中，如圖5所示，罩側壁3404中位于車寬方向的一方的罩側壁3404形成用于插入后述的進氣管52的進氣管用缺口3410。
[0037]另外，罩側壁3404中位于車輛后方的罩側壁3404在車寬方向上空開間隔地形成如圖5所示的用于配置后述的第一排氣管42的第一排氣管用缺口3412、以及如圖3所示的用于配置后述的第二排氣管44的第二排氣管用缺口3414。
[0038]如圖6所示，電池28包含電池主體36和電池罩38。
[0039]電池主體36的輸出電壓是48V。電池主體36將該輸出電壓供給至帶式的起動發電機。
[0040]作為電池主體36，能夠使用鋰離子二次電池等各種二次電池。
[0041]電池主體36根據使用時的條件，其溫度伴隨著動作能夠上升至大約60℃的程度。因此，希望冷卻電池主體36，以使得電池主體36成為發揮性能的25℃左右的溫度。
[0042]電池主體36的外形是細長形狀的矩形板狀。在電池主體36的上表面設有安全閥，該安全閥使在電池主體36的內部產生的氣體逃逸。
[0043]如圖3、圖5所示，在被電池罩38包覆的狀態下，電池主體36的車寬方向的長度比電池主體36的車輛前后方向的長度長。電池主體36經由托架40安裝于托盤底壁3202的靠近車寬方向的一方的部位，該托架40設置在托盤底壁3202上，并兼顧加強托盤底壁3202。
[0044]本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種車輛的電池冷卻結構，其特征在于，具備：電池殼體，該電池殼體支承于車身，且收容電池和DC
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DC轉換器；進氣部，該進氣部將空氣導入所述電池殼體；以及排氣部，該排氣部將導入至所述電池殼體的空氣排出，車輛的電池冷卻結構構成為，在所述電池殼體內，所述電池設置于從所述進氣部到所述排氣部的空氣的流路的上游側，所述DC
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DC轉換器設置于下游側。2.根據權利要求1所述的車輛的電池冷卻結構，其特征在于，所述排氣部包含從所述電池殼體突出設置的第一排氣管，所述第一排氣管的排氣導入用開口部構成為，在所述DC
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DC轉換器的附近與該DC
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DC轉換器相對。3.根據權利要求2所述的車輛的電池冷卻結構，其特征在于，從所述排氣導入用開口部的中心到所述DC
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DC轉換器的最短距離比從所述排氣導入用開口部的所述中心到所述電池的最短距離短，所述排氣導入用開口部具有第一部分和第二部分，在所述排氣導入用開口部的寬度方向上，該第一部分位于所述電池側，該第二部分在所述寬度方向上位于第一部分的相反側且位于所述DC
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DC轉換器側，在俯視觀察所述電池殼體時，所述第一部分比所述第二部分更向所述電池殼體的內部突出。4.根據權利要求2或3所述的車輛的電池冷卻結構，其特征在于，所述電池殼體構成為設于車輛的行李室，所述第一排...

【專利技術屬性】
技術研發人員：北村亮介，藤井毅，粕谷仁，
申請(專利權)人：三菱自動車工業株式會社，
類型：發明
國別省市：