電動教練車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種利用電機代替內燃式發動機的新型電動教練車，包括動力裝置、傳動裝置，動力裝置的輸出與傳動裝置的輸入相連，其特征是動力裝置包括電機和電源，電機的輸出與傳動裝置相連。具有仿真效果好、節能環保、結構簡單、成本低的優點。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車駕駛員培訓用教練車，尤其是一種電動教練車。
技術介紹
目前，隨著汽車的普及，汽車駕駛員培訓熱一浪高過一浪，很多駕校由于受教練車數量的限制，致使學員需排隊學習。現有的教練車均采用的內燃機驅動方式，其污染空氣、消耗燃油的問題較突出；使用中極易出現故障，修理的成本也相對較高。而對學員而言，其主要是按樁考和路考的要求進行操作練習，本身對車輛的要求不高。如果利用其它動力(如電力)來代替內燃機驅動方式，就能減少空氣污染，節約燃油并且可以降低培訓車輛購置費用，使多方得益。
技術實現思路
本技術的目的是設計一種利用電機代替內燃式發動機的可分別用于路考和/或樁考的電動教練車。本技術的技術方案是一種電動教練車，包括動力裝置、傳動裝置，動力裝置的輸出與傳動裝置的輸入相連，其特征是動力裝置包括電機和電源，電機的輸出與傳動裝置相連。本技術可通過以下技術方案進一步加以完善。電機通過控制電路與駕駛室內的加速踏板相連。所述的傳動裝置包括離合器、變速器，所述的離合器為機械式離合器、液壓式離合器或為由電路構成的模擬式離合器；所述的變速器或為齒輪結構式變速器或為由電路構成的模擬式變速器。離合器的輸入與電機的輸出或電源相連，其輸出可與變速器的輸入相連，也可直接與后續的機械傳動部分相連。變速器的輸入與離合器輸出或電機相連。所述離合器連接有操縱機構，操縱機構與駕駛室內的離合器踏板相連。所述的變速器的操縱機構與駕駛室內的檔位操縱機構(檔位把手)相連。所述的傳動裝置包括減速器，減速器的輸入端與電機的輸出軸相連，其輸出端或通過萬向節與傳動軸相連，傳動軸與差速器相連，差速器與半軸相連，半軸與車輪相連或直接與差速器相連，差速器與半軸相連，半軸與車輪相連。所述的傳動裝置包括自動變速器，自動變速器的輸入端與電機的輸出軸相連，自動變速器的輸出或通過萬向節與傳動軸相連，傳動軸與主減速器相連，主減速器與差速器相連，差速器與半軸相連，半軸與車輪相連或直接與主減速器相連，主減速器與差速器相連，差速器與半軸相連，半軸與車輪相連。本技術的有益效果1、改變了傳統的教練車的動力方式，從而使得教練車的結構更為簡單，成本更低。2、通過簡單的電路設計可完全實現與傳統內燃式發動機汽車相同的駕駛效果。3、仿真效果好。4、節能環保，充電可利用低峰期間進行，可進一步降低使用成本。5、可做成各種車型，如小轎車型、卡車型；既可做成后輪驅動型，也可做成前輪驅動型；既可做成兩輪驅動型，也可做成四輪、六輪驅動型，等等。6、整車可選用一個電機進行驅動，也可對各獨立部件分別利用獨立的電機對各獨立部件進行驅動。附圖說明圖1是本技術結構示意圖之一。圖2是本技術結構示意圖之二。圖3是本技術結構示意圖之三。圖4是本技術結構示意圖之四。圖5是本技術的電原理框圖之一。圖6是本技術的電原理框圖之二。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。實施例一。如圖1、5、6所示。一種帶離合器的利用電機代替內燃式發動機的可分別用于樁考和路考的電動教練車，包括動力裝置9、傳動裝置，動力裝置9的輸出與傳動裝置的輸入相連，動力裝置9包括電機11和電源12，電機11的輸出軸與傳動裝置相連。傳動裝置包括離合器1、變速器2、萬向節3、差速器5、主減速器7、傳動軸8、半軸6，離合器1的主動部分與由電機11、電源12(可為蓄電池、太陽能電池、燃料電池等，也可直接引用市電電源，工作時可采用直流方式工作，也可采用交流方式工作，本實施例采用蓄電池并按直流方式工作)組成的動力裝置9相連，其輸出端與變速器2的輸入軸相連，變速器2的輸出通過萬向節3與傳動軸8相連，傳動軸8與主減速器7相連，主減速器7與差速器5相連，差速器5與半軸6相連，半軸6與車輪10相連，電機11的輸出軸與離合器1的主動部分相連。如圖1所示。為了模擬腳踏油門的操作，可通過常規的電路設計，將駕駛室內的加速踏板作為控制件，通過踩動油門(加速踏板)，調節整個電路中的電壓或電流，從而實現仿真效果。如圖5或6中C部分電路所示。本實施例未涉及部分與現有技術相同，其關鍵點是用電動機代替內燃式發動機作為動力源。本技術的電氣控制十分簡單，可通過常規設計加以實現。具體實施時電機除可以是直流電機外，還可以是交流電機。實施例二。如圖2、6所示。一種帶模擬式離合器和模擬式變速器的利用電機代替內燃式發動機的可專門用于樁考的電動教練車，包括動力裝置22、傳動裝置，動力裝置22的輸出與傳動裝置的輸入相連，動力裝置22包括電機20和電源21，電機20的輸出軸與傳動裝置相連。傳動裝置包括減速器13、萬向節14、差速器16、傳動軸18、半軸19，減速器13的輸入端與由電機20、電源21(可為蓄電池、太陽能電池、燃料電池等，也可直接引用市電電源，工作時可采用直流方式工作，也可采用交流方式工作，本實施例采用蓄電池并按直流方式工作)組成的動力裝置22相連，其輸出端通過萬向節14與傳動軸18相連，傳動軸18與差速器16相連，差速器16與半軸19相連，半軸19與車輪23相連，電機20的輸出軸與減速器13的輸入端相連。如圖2所示。為了模擬腳踏油門的操作，可通過常規的電路設計，將駕駛室內的加速踏板作為控制件，通過踩動油門(加速踏板)，調節整個電路中的電壓或電流，從而實現仿真效果。如圖6中A所示。為了模擬腳踏離合器踏板的操作，可通過常規的電路設計，將駕駛室內的離合器踏板作為控制件，通過踩動離合器踏板，控制整個電路的接通或斷開，從而實現仿真效果。如圖6中B部分所示。為了模擬換檔的操作，可通過常規的電路設計，將駕駛室內的換檔撥桿作為控制件，通過撥動撥桿到不同的位置，調節整個電路中的電壓或電流，從而實現仿真效果。如圖6中C部分所示。本實施例未涉及部分與現有技術相同，其關鍵點是用電動機代替內燃式發動機作為動力源，采用模擬式離合器和模擬式變速器。本技術的電氣控制十分簡單，可采用如圖6所示的控制電路，也可另行設計。具體實施時電機除可以是直流電機外，還可以是交流電機。實施例三。如圖3、6所示。一種不帶離合器的利用電機代替內燃式發動機的可用于考核自動檔汽車駕照(即Z照)的電動教練車，包括動力裝置32、傳動裝置，動力裝置32的輸出與傳動裝置的輸入相連，動力裝置32包括電機30和電源31，電機30的輸出軸與傳動裝置相連。傳動裝置包括自動變速器24、萬向節25、差速器26、主減速器27、傳動軸28、半軸29，自動變速器24的輸入端與由電機30、電源31(可為蓄電池、太陽能電池、燃料電池等，也可直接引用市電電源，工作時可采用直流方式工作，也可采用交流方式工作，本實施例采用蓄電池并按直流方式工作)組成的動力裝置32相連，其輸出端通過萬向節25與傳動軸28相連，傳動軸28與主減速器27相連，主減速器27與差速器26相連，差速器26與半軸29相連，半軸29與車輪33相連。為了模擬腳踏油門的操作，可通過常規的電路設計，將駕駛室內的加速踏板作為控制件，通過踩動油門(加速踏板)，調節整個電路中的電壓或電流，從而實現仿真效果。如圖6中C部分所示。本實施例未涉及部分與現有技術相同，其關鍵點是用電動機代替內燃式發動機作為動力源。本技術的電氣控制十分簡單，可采用如圖6所示的控制電路本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動教練車，包括動力裝置、傳動裝置，動力裝置的輸出與傳動裝置的輸入相連，其特征是動力裝置包括電機和電源，電機的輸出與傳動裝置相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：龐駿，
申請(專利權)人：龐駿，
類型：實用新型
國別省市：84[中國|南京]