一種汽車駕駛模擬艙轉向裝置，包括隨方向盤一起轉動的齒輪軸、與齒輪軸嚙合的齒條軸以及其內容納所述齒條軸的外殼，并進一步包括復位裝置，所述復位裝置連接在所述外殼上，與所述齒條軸結合并在所述齒條軸移動時產生阻止齒條軸移動的彈力，以通過推動所述齒條軸使所述方向盤恢復到原位。該汽車駕駛模擬艙轉向裝置設置有使方向盤在被轉動一定的角度之后自動恢復到原位的復位裝置，其駕駛模擬艙更加逼近實際車輛的駕駛室，進而使汽車駕駛學員能夠體驗到實際駕駛車輛的感受。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車駕駛模擬艙轉向裝置，特別是涉及一種可在模擬方向盤轉動之后可自動恢復至原位的汽車駕駛模擬艙轉向裝置。
技術介紹
隨著汽車越來越多地應用于人們的生活中，對于駕駛員的培訓業務也與日俱增，在新學員的實際培訓中，即便是從來沒有駕駛過汽車的新學員，在第一次上車培訓時，也是直接使用實際車輛進行練習。由于新學員對于汽車的操控性能不熟悉，其操作程序、動作方式和動作力度都可能不太適當，以至于對車輛的性能破壞性較大。有時候，新學員多，教練車少，給駕校的調配帶來困難，影響了培訓進度。于是，有人研發了接觸駕駛模擬艙裝置，模擬實際車輛駕駛艙的內部結構和布局，讓新學員在剛上車培訓時坐在模擬駕駛艙內，熟悉駕駛艙的內部布局，并簡單地訓練掛擋、起步、加速、拐彎等基本駕駛動作。這種駕駛模擬艙裝置避免了對實際教練車的破壞、降低了培訓成本、而且減少了對道路等實際空間的占用量。但是，在目前的汽車駕駛模擬艙裝置中，由于不像實際車輛那樣使用方向盤復位系統，在方向盤轉動一定角度時，如果不是手動反向操作方向盤，方向盤將會保持其轉動狀態，不能恢復到原位，這種現象和許多實際車輛不符，使學員不能體驗到實際駕駛車輛的感受。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種汽車駕駛模擬艙轉向裝置，其設置有使方向盤在被轉動一定的角度之后自動恢復到原位的復位裝置，其駕駛模擬艙更加逼近實際車輛的駕駛室，進而使汽車駕駛學員能夠體驗到實際駕駛車輛的感受。根據本技術的一個方面，本技術解決技術問題的技術方案為提供一種汽車駕駛模擬艙轉向裝置，包括隨方向盤一起轉動的齒輪軸、與齒輪軸嚙合的齒條軸以及其內容納所述齒條軸的外殼，并進一步包括復位裝置，所述復位裝置連接在所述外殼上，與所述齒條軸結合并在所述齒條軸移動時產生阻止齒條軸移動的彈力，以通過推動所述齒條軸使所述方向盤恢復到原位。根據本技術的另一方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，所述復位裝置包括支撐架，所述支撐架與用于容納所述齒條軸的外殼固定連接，并具有近端阻擋件和遠端阻擋件；移動軸，所述移動軸在所述齒條軸的移動方向上延伸，而且具有近端推動部分和遠端推動部分；第一和第二移動部分，所述第一和第二移動部分可相對于所述移動軸滑動，并且分別受所述近端阻擋件和遠端阻擋件的阻擋、分別受所述遠端推動部分和近端推動部分的推動；以及彈性件，所述彈性件的兩端分別安裝在所述第一和第二移動部分上。根據本技術的另一方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，所述支撐架為套筒式結構，而且所述遠端阻擋件可拆卸地連接在套筒式結構的遠端。根據本技術的另一方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，所述第一和第二移動部分分別連接有墊片。根據本技術的另一方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，所述遠端推動部分上設有彈性部件零位調整裝置。根據本技術的另一方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，在所述彈性部件處于零位狀態時，所述第一移動部分與所述近端阻擋件和所述近端推動部分接觸，同時所述第二移動部分與所述遠端阻擋件和所述遠端推動部分接觸。根據本技術進一步的方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，所述復位裝置包括移動軸，所述移動軸在所述齒條軸的移動方向上延伸；以及彈性部件，所述彈性部件的一端固定在所述外殼上，另一端固定在所述移動軸的自由端。根據本技術更進一步的方面，在上述汽車駕駛模擬艙轉向裝置中，所述移動軸自由端上設有彈性部件零位調整裝置。在本技術中，由于設置有使方向盤在被轉動一定的角度之后自動恢復到原位的復位裝置，在學員操縱方向盤時，感覺就像在操作實際的方向盤，這樣駕駛模擬艙更加逼近實際車輛的駕駛室，進而使汽車駕駛學員能夠體驗到實際駕駛車輛的感受。而且本技術的復位裝置直接安裝在模擬駕駛艙的用于容納齒條軸的機殼上，沒有改變模擬駕駛艙其它部分的結構，因此結構簡單，易于安裝。附圖說明本技術的上述和其它特征和優點通過參照附圖對典型實施例的詳細描述將變得更清楚。圖1是本技術所述的汽車駕駛模擬艙轉向裝置與齒條軸連接的局部剖視圖；圖2是本技術的復位裝置的另一種實施例的局部剖視圖。具體實施方式在本說明書中限定的諸如詳細結構和部件之類的內容將有助于全面理解本專利技術的實施例，但本技術并不局限于這些實施例。因此，本領域的普通技術人員將會理解，不超出本技術的保護范圍和精神實質，可以對本文所述的這些實施例進行各種改變和改進。說明書中，相同的附圖標記表示相同的部件名稱。下面參見附圖1和2，詳細說明本技術的具體實施例，根據本技術所提供的汽車駕駛模擬艙轉向裝置，包括隨方向盤一起轉動的齒輪軸1，該齒輪軸1與模擬駕駛艙的方向盤可拆卸地連接并隨方向盤(圖中未示出)的轉動而轉動；與齒輪軸嚙合的齒條軸2，該齒條軸2與齒輪軸1形成齒輪齒條嚙合關系，以將方向盤在逆時針和順時針方向上的轉動轉換成齒條軸的直線往復移動；其內容納齒條軸2的外殼5；復位裝置3，該復位裝置3連接在外殼5上，與齒條軸2結合并在齒條軸2移動時產生阻止齒條軸移動的彈性力，并在方向盤停止轉動時，通過推動齒條軸2使方向盤恢復到原位。在本技術的一種實施例中，復位裝置3進一步包括支撐架4、移動軸8、第一移動部分6和第二移動部分7、以及彈性件9。其中支撐架4與用于其內可移動地容納齒條軸2的外殼5固定連接，這樣復位裝置3可直接安裝在模擬駕駛艙的外殼5上，而不改變模擬駕駛艙其它部分的結構，因此結構簡單，并且易于安裝。而且，支撐架4具有近端阻擋件10和遠端阻擋件11。在一優選實施例中，支撐架4為套筒式結構，而且所述遠端阻擋件11可拆卸地連接(比如螺紋連接)在套筒式結構的遠端，這樣復位裝置3的其它結構可以被容納在套筒式結構中，進而確保密封性并不容易被損壞，但移動軸的自由端有時會伸出復位裝置3。優選地，近端阻擋件10為外殼5的端部，即外殼5與支撐件4連接的那一個端部。移動軸8與齒條軸2固定連接并在齒條軸的移動方向上延伸，從而隨齒條軸的直線移動而移動，而且移動軸8設有近端推動部分12和遠端推動部分13。優選地，近端推動部分12可以是與移動軸一體形成的齒條軸的一部分，而且其直徑比移動軸8的其它部分的直徑大；可供選擇地，近端推動部分12也可以是齒條軸的一部分，并且比移動軸的直徑大，即該近端推動部分12是從齒條軸2過渡到移動軸8的臺階。而遠端推動部分13位于移動軸8的自由端，其可穿過設于遠端阻擋件11上的通孔并且直徑比移動軸的直徑大，優選地，遠端推動部分13可以是套在移動軸8上的擋塊，并且擋塊的外側被穿過移動軸的開尾銷14鎖定，可供選擇地，遠端推動部分13也可以螺紋連接在移動軸8上。第一移動部分6和第二移動部分7可相對于移動軸8滑動，并優選地，套接在移動軸8上。在圖1所示的實施例中，第一移動部分6為套筒結構，在齒條軸2帶動移動軸8沿A方向移動時，第一移動部分6的遠端(即遠離齒輪軸1的一端)被齒條軸2上的近端推動部分12推動。在圖2所示的實施例中，在齒條軸2帶動移動軸8沿A方向移動時，第一移動部分6的近端(即靠近齒輪軸1的一端)被齒條軸2上的近端推動部分12推動。在圖1和2所示的實施例中，第一移動部分6和第二移動部分7分別受近端阻擋件10和遠端阻擋件11的阻擋并且分別受遠端推動部分1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車駕駛模擬艙轉向裝置，包括隨方向盤一起轉動的齒輪軸、與齒輪軸嚙合的齒條軸以及其內容納所述齒條軸的外殼，其特征在于還包括復位裝置，所述復位裝置連接在所述外殼上，與所述齒條軸結合并在所述齒條軸移動時產生阻止齒條軸移動的彈力，以通過推動所述齒條軸使所述方向盤恢復到原位。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：于曉輝，
申請(專利權)人：北京宣愛智能模擬技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]
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