本發(fā)明專利技術(shù)實施例提供的一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)及增程式電動汽車，屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。該增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)包括超級電容器管理系統(tǒng)、智能制動系統(tǒng)、增程器控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機控制器、驅(qū)動電機、變速器、組合儀表控制單元、整車控制器和超級電容器；所述超級電容器管理系統(tǒng)、所述智能制動系統(tǒng)、所述增程器控制系統(tǒng)、所述驅(qū)動電機控制器以及所述組合儀表控制單元均通過CAN總線與所述整車控制器連接；所述超級電容器管理系統(tǒng)還與所述超級電容器電連接。本申請可以實現(xiàn)增程式電動汽車的動力系統(tǒng)架構(gòu)中的電機中置，提高驅(qū)動效率，降低耗電量，增加行駛里程。程。程。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)及增程式電動汽車
[0001]專利技術(shù)涉及電動汽車
，具體而言，涉及一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)及增程式電動汽車。
技術(shù)介紹
[0002]隨著新能源電動汽車的不斷面世，用戶對新能源電動汽車的配置要求也越來越嚴格。
[0003]然而，目前的增程式電動汽車的動力架構(gòu)基板上都是后置，驅(qū)動時需要額外消耗動能，致使電動汽車耗電量較高，行駛里程下降。
[0004]因此，如何克服上述問題是目前亟需解決的技術(shù)難題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]專利技術(shù)的目的在于提供一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)及增程式電動汽車，其能夠改善上述問題。
[0006]專利技術(shù)的實施例是這樣實現(xiàn)的：
[0007]第一方面，專利技術(shù)提供一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)，其包括超級電容器管理系統(tǒng)、智能制動系統(tǒng)、增程器控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機控制器、組合儀表控制單元、整車控制器和超級電容器；
[0008]所述超級電容器管理系統(tǒng)、所述智能制動系統(tǒng)、所述增程器控制系統(tǒng)、所述驅(qū)動電機控制器以及所述組合儀表控制單元均通過CAN總線與所述整車控制器連接；
[0009]所述超級電容器管理系統(tǒng)還與所述超級電容器電連接。
[0010]在專利技術(shù)較佳的實施例中，還包括：輪轂電機；所述輪轂電機與所述驅(qū)動電機控制器電連接；所述輪轂電機用于驅(qū)動左前輪和右前輪。
[0011]在專利技術(shù)較佳的實施例中，上述還包括：高壓控制盒、快充接口和功率轉(zhuǎn)換器；所述高壓控制盒分別與所述快充接口、所述功率轉(zhuǎn)換器和所述驅(qū)動電機控制器電連接；所述高壓控制盒通過CAN總線與所述整車控制器連接。
[0012]在專利技術(shù)較佳的實施例中，上述還包括車載充電機和慢充接口；所述慢充接口通過所述車載充電機與所述高壓控制盒電連接。
[0013]在專利技術(shù)較佳的實施例中，上述還包括制動防抱死系統(tǒng)；所述制動防抱死系統(tǒng)通過CAN總線與所述智能制動系統(tǒng)連接。
[0014]在專利技術(shù)較佳的實施例中，上述還包括發(fā)電機和發(fā)動機；所述發(fā)電機與所述發(fā)動機連接；所述發(fā)電機還與所述超級電容器電連接；所述發(fā)電機和所述發(fā)動機均與所述增程器控制系統(tǒng)電連接。
[0015]第二方面，專利技術(shù)提供一種增程式電動汽車，包括：如第一方面任意一項所述的增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)。
[0016]上述專利技術(shù)提供的增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)及增程式電動汽車，通過
將超級電容器管理系統(tǒng)、智能制動系統(tǒng)、增程器控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機控制器、組合儀表控制單元、整車控制器和超級電容器整合在一起，從而使得搭載有該增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)的增程式電動汽車可以不需要額外消耗動能，使得電動汽車耗電量較低，行駛里程提高。
[0017]為使專利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明專利技術(shù)實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了專利技術(shù)的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0019]圖1是專利技術(shù)較佳實施例提供的一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1所示的一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)的電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標記：
[0022]100
?
增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)；110
?
整車控制器；120
??
組合儀表控制單元；130
?
驅(qū)動電機控制器；131
?
驅(qū)動電機；135
?
變速器； 140
?
超級電容器管理系統(tǒng)；150
?
超級電容器；160
?
智能制動系統(tǒng)；170
?
增程器控制系統(tǒng)；190
?
高壓控制盒；191
?
快充接口；193
?
功率轉(zhuǎn)換器；195
??
慢充接口；197
?
車載充電機；210
?
制動防抱死系統(tǒng)；220
?
發(fā)電機；230
?
發(fā)動機。
具體實施方式
[0023]下面將結(jié)合專利技術(shù)實施例中附圖，對專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的專利技術(shù)實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的專利技術(shù)的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的專利技術(shù)的范圍，而是僅僅表示專利技術(shù)的選定實施例。基于專利技術(shù)的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于專利技術(shù)保護的范圍。
[0024]請參照圖1至圖2，本實施例提供一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)100，其包括超級電容器管理系統(tǒng)140、智能制動系統(tǒng)160、增程器控制系統(tǒng)170、驅(qū)動電機控制器130、驅(qū)動電機131、變速器135、組合儀表控制單元120、整車控制器110和超級電容器150。
[0025]其中，所述超級電容器管理系統(tǒng)140、所述智能制動系統(tǒng)160、所述增程器控制系統(tǒng)170、所述驅(qū)動電機控制器130以及所述組合儀表控制單元120均通過CAN總線與所述整車控制器110連接。
[0026]其中，所述超級電容器管理系統(tǒng)140還與所述超級電容器150電連接。
[0027]其中，所述驅(qū)動電機131與所述驅(qū)動電機控制器130電連接。
[0028]所述驅(qū)動電機131的輸出軸與所述變速器135機械連接，所述變速器 135用于與增
程式電動汽車的左前輪和右前輪機械連接，以驅(qū)動增程式電動汽車的左前輪和右前輪。
[0029]在一可能的實施例中，增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)100，還包括：高壓控制盒190、快充接口191；所述高壓控制盒190分別與所述快充接口191和所述驅(qū)動電機控制器130電連接；所述高壓控制盒190 通過CAN總線與所述整車控制器110連接。
[0030]在一可能的實施例中，增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)100，還包括：功率轉(zhuǎn)換器193；所述功率轉(zhuǎn)換器193與所述高壓控制盒190電連接。
[0031]在一可能的實施例中，增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)100，還包括：車載充電機197和慢充接口195；所述慢充接口195通過所述車載充電機197與所述高壓控制盒190電連接。
[0032]在一可能的實施例中，增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)100，還包括：制動防抱死系統(tǒng)210；所述制動防抱死系統(tǒng)210通過CAN總線與所述智能制動系統(tǒng)160連接。
[0033]在一可能的實施例中，增程式電動汽本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，包括：超級電容器管理系統(tǒng)、智能制動系統(tǒng)、增程器控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機控制器、驅(qū)動電機、變速器、組合儀表控制單元、整車控制器和超級電容器；所述超級電容器管理系統(tǒng)、所述智能制動系統(tǒng)、所述增程器控制系統(tǒng)、所述驅(qū)動電機控制器以及所述組合儀表控制單元均通過CAN總線與所述整車控制器連接；所述超級電容器管理系統(tǒng)還與所述超級電容器電連接；所述驅(qū)動電機與所述驅(qū)動電機控制器電連接；所述驅(qū)動電機的輸出軸與所述變速器機械連接，所述變速器用于與增程式電動汽車的左前輪和右前輪機械連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式電動汽車中置電機動力系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，還包括：高壓控制盒和快充接口；所述高壓控制盒分別與所述快充接口和所述驅(qū)動電機控制器電連接；所述高壓控制盒通過CAN總線與所述整車控制器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：白云龍，丁佳，
申請(專利權(quán))人：矩陣汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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